SU765555A1 - Разжимной кулак барабанно-колодочного тормоза - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к барабанно-колодочным тормозам транспортных средств.

Известен разжимной кулак барабанноколодочного тормоза, выполненный в виде двухстороннего радиального профил , установленного на опорном диске тормоза и взаимодействуюодай с подвижными концами тормозных колодок, подпружиненных между собой 1J.

Указанный кулак не обеспечивает пе,рераспределени  усилий между колодками, что снижает тормозной эффект, особенно при радиальном биеиии обода барабана, при этом реакци  тормозного усили  воспринимаетс  валом кулака, а также подшипниками колес.

Известен также разжимной кулак барабанно-колодочного тормоза, содержащий тело вращени  с каналом, перпендикул рным его оси вращени , и размещенные в канале с возможностью взаимной) перемещени , по крайней мере, два периферийных рабочих тела и одно промежуточное рабочее тело, в результате взаимодействи  которых возникает трение скольже ии  (2).

Недостатком указанной конструкции кулака  вл етс  сравнительно быстрый износ контактирующих поверхностей рабочих тел и опорных поверхностей тормозных колодок , обусловленный наличием трени  скольжени  между ними, а также возможность заклинивани  рабочих тел во врем  их движени  относительно друг друга, что снижает надежность работы как самого разжимного кулаха, так и тормоза, в котором он установлен.

Цель изобретени  - повышение надежto ности работы и долговечности путем исключени  трени  скольжени  и возможности заклинивани  рабочих тел.

Claims (2)

1. Указанна  цель достигаетс  тем, что Б разжимном кулаке барабанно-колодоч15 ного тормоза, содержащем тело вращени  с каналом, перпендикул рным его оси вра щени , и размещенные в канале с возможностью взаимного перемещени , по крайней мере, два периферийных рабочих тела и одно 20 промежуточное рабочее тело, рабочие тела. выполнены в виде тел качени , при этом периферийные тела качени  выполнены в виде роликов с кольцевыми радиальными канавками, а промежуточное рабочее тело выполнено s вкде шарика, контактирующего с поверхност ми канавок. На фиг. I схематически изображен разжимной кулак, поперечный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Вал I разжимного кулака установлен во втулке 2, закрепленной на опорном тормозном диске 3: и кинематически св зан одним концом со штоком 4 тормозной камеры , а другим при помощи бо;1тов 5 закреплен в стакане 6. На конце вала 1 размещенном в стакане б, смонтирован шарик 7, контактирующий с поверхност ми кольцевых канавок роликов 8, уста 1оаленных в стакане 6. На опорных пальцах (на чертеже не показаны) установлены тормозные колодки 9, взаимодействующие е барабаном 10 Между роликами 8 и подвижными част ми тормозиых колодок 9 установлены механизмы II изменени  зазора. Колодки 9 подпружинены друг к другу пружинами 12. В исходном положении ролики 8 упираютс  8 скосы 13 неподвижной обоймы 14. Устройство работает следующим образом . При повороте вала I разжимного кулака ролики 8 воздействуют на подвижные концы колодок 9, перемеща  их до соприкосновеии  с барабаном Ш. Реакци  тормозных сил от роликов 8 передаетс  шарику 7. Ролики 8 и шарик 7 могут свободно перемещатьс  в канале, перераспредел   тем самым тормозные усили  между колодками. При чрезмерно большом зазоре между одной из колодок 9 и барабаном 10 перемещение тел качени  ограничиваетс  концом вала t, установленным в стакане 6. Использование предлагаемого {тазжимного кулака позвол ет снизить износ сопр гаемых деталей, повысить тормозной эффект за счет прогрессивио измен ющегос  передаточного отношени  между приводным элементом и тормозными колодками , унифициро&ать левые и правые кулаки в транспортных средствах и упростить обслуживание при эксплуатации. Формула изобретени  1.Разжимной кулак барабанно-колодочного тормоза, содержащий тело вращеии  с каналом, перпендикул рным его оси вращени , и размещенные в канале с возможностью взаимного перемещенн  по крайней мере, два периферийных рабочих тела и одно промежуточное рабочее тело, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности работы и долговечности путем исключени  трени  скольженн  и возможности заклинивани  рабочих тел, рабочие тела выполиены в внде тел качени . 2.Кулак по п. 1, отличающийс  тем, что периферийные тела качени  выполиены в виде pcuiHKOB с кольцевыми радиальными канавками, а промежуточное рабочее тело выполнено в внде шарика, контактирующего с поверхност ми канавок. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Кожевников С. В. и др. Механизмы М., «Машиностроение, 1976, с. 372, рис. 5. 90.
2. 2.Патент Германии № 194308, кл. 4Г с 7/02, 1908 (прототип).

   9 /О / 8 /