SU765031A1 - Сцепное устройство транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к сцепным устройствам транспортных средств и предназначено дл  использовани  на колесных тракторах сельскохоэ й- j ственного назначени .

Известно сцепное устройство с жестким креплением к раме т говой Мсштны и рычажным управлением, состо щее из корпуса, внутри которого ю находитс  крик, а его открытие происходит при повороте вниз относительно центра вращени , расположенного ниже оси зева ij,.

Недостатком его  вл етс  то, что прицепна  петл  транспортируемой машины стремитс  открыть крюк вниз, при этом в детал х механизма фиксации возникают значительные напр жени .20

Известно также сцепное устройство транспортного средства, содержащее т говую вилку с зевом, на которой шарнирно закреплен крюк с фиксатором и амортизатор 2 . 25

Недостатком устройства  вл етс  то, что центр вращени  верхней губки расположен вьиие оси зева крюка, поэтому в рабочем положении возникает вертикальна  составл юща  си- о

ла, котора  стремитс  открыть губку вверх. Сход петли прицепного оруди  затруднен, так как рог т гового элемента направлен вверх. Автоматическое рассоединение возможно только с прицепом, обрудованным дополнительным дышлом в момент его присоединени  к уборочной машине. Устройство непригодно дл  соединени  и рассоединени  других меииин и орудий без выхода из кабины трактора.

Цель изобретени  - обеспечение автоматического сцеплени  и расцеплени  и надежное удержание сцепной петли.

Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено корпусе дл  размещени  в нем указанного крюка и гидроцилиндром, шарнирно закрепленным на т говой вилке и соединенным с фиксатором крюка, при этс л шарнир креплени  крюка расположен ниже оси зева т говой вилки.

Claims (2)

1. На фиг. 1 изображено сцепное устройство вид сбоку; на фиг. 2то же, вид сверху; на фиг. 3 разрез А-А на фиг.
2. 2. Устройство содержит корпус, который имеет боковые-стенки 1, поперечные наклонные стенки 2 и 3, перемычку 4, челюсть 5, поперечную стенку б, верхнюю 7 и нижнюю 8 плас тины и ребра 9 и 10 жесткости. Боковые и поперечные наклонные стенки образуют полость дл  крюка. Перемычка придает жесткость конструкции , воспринимает толчки прицепного оруди  и вместе с челюстью образует зев. Верхн   и нижн   пластины корпуса имеют продольные отверсти  под пальцы 11 креплени  на-поперечине 12 и под цапфы опорной пластины амортизатора. Под головки пальцев креплени  став тс  шайбы 13. Крюк 14 удерживает петлю прицепного оруди  и поворачиваетс  относительно пальца 15, шарнир которого расположен ниже оси зева. Цилиндрическим штифтом 16 с пр мой накатной головкой палец стопори с  в приливах боковых стенок корпус В верхней части крюка находитс  тело 17 с каналом дл  механизма фик сации и проушиной, имеющей в пласти продольные отверсти , в которых пер мещаетс  палец 18 головки штока гидроцилиндра 19. Механизм фиксации крюка состоит из фиксатора 20 с проушиной 21, пру Ж1:иы 22 и гильзы 23. Стержень фикса тора имеет цилиндрическую часть и проушину с продольными отверсти ми под палец гэловкиштока гидроцилинд В кйнал фиксатора ставитс  пружина и гильза, опирающа с  на головку штока ги.цроцилиндра. Гидрйнлический цилиндр выводит ф сатор иг- отверсти  передней стенки корпуса м производит открытке и зак рытие крюк.. Гидроцилиндр крепитс  в проушине.24 пальцем 25„ Амортизатор состоит из опорной пластины 26, резинового буфера 27, коробки 28 с боковыми пластинами 29 и ст жного болта 30. Опорна  пласти ::а в средней части утолщена и имеет резьбовое отверстие под ст жной болт. От торцов пластины наход тс  цаг;фь1, которыми она ставитс  в продольнь7 .с отверсти  верхней и нижней пластин корпуса и выступами охваты вает резиновый буфер с отверстием под ст жной бол Т . Коробка резиново буфера имеет боковые стенки с выст пами, которые вход т в пазы верхней и нижней пластин корпуса, отве тие под ст жной болт и два отверст под болты 31 креплени  амортизатор в корпусе. Ст жной болт служит дл  предварительного сжати  резинового буфера до совпадени  отверстий в верхней и нижней пластинах корпуса с отверсти ми в коробке при постановке амортизатора. После постанод и закреплени  амортизатора ст жной болт .вывертываетс . Сцепное устройство транспортного средства работает следующим образом . При постановке рычага гидрораспределител  трактора в положение Подъем масло поступает в левую полость гидроцилиндра 19, воздействует на поршень, который вместе со штоком, головкой и пальцем 18 движетс  вправо. При этом палец 18, перемеща сь в продольных отверсти х проушины крЮка, т нет фиксатор 20 за проушину 21, вывод  его из отверсти  стенки 2, В конце свободного хода палец головки штока воздействует на проушину крюка, поворачива  его относительно пальца 15 до полного открыти . В таком положении осуществл етс  подъезд к прицепной машине. После вхождени  петли в зев рычаг гидрораспределител  ставитс  в положение Опускание , а масло подаетс  в правую полость гидроцилиндра. Поршень со штоком, головкой и пальцем движетс  влево. Происходит поворот крюка относительно пальца 15 против часовой стрелки. Фиксатор 20, набега  кромкой на стенку 2, перемещаетс  вправо, в результате наличи  продольных отверстий в проушине 21 пружина 22 сжимаетс . При дальнейшем повороте крюка фиксатор 20 под действием пружины входит в отверстие стенки, удержива  крюк в закрытом положении, при котором осуществл етс  транспортировка прицепного оруди . А.морткзатор работает следующим образом. При трогании с места или ускорении корпус сцепного устройства перемещаетс  относительно пальцев 11 в пределах продольных отверстий верхней 7 и нижней 8 пластин, вместе с которыми перемещаетс  коробка 28 с боковыми пластинами 29, сжима  резиновый буфер 27. При уменьшении т гового усили  или замедлении движени  резиновый буфер воздействует на коробку 28, перемеща  корпус вправо. Изобретение улучшает услови  труда механизатора в результате автоматического сцеплени  и расцеплени  в диапазоне высот поперечной планки механизма навески. Крюк сцепного устройства транспортного средства разгружен от действи  сил веса прицепного оруди  и не преп тствует сцеплению и расцеплению. Формула изобретени  Сцепное устройство транспортного средства, содержащее т говую вилку с зевом, на которой шарнирно закреплен крюк с фиксатором и амортизатор