SU763232A1 - Устройство дл управлени многопостовым транспортным объектом - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к технике дл  управлени  транспортными средствами .

Известно устройство,предназначенное дл  управлени  многопостовым транспортным объектом, содержащее путевые датчики, выходные цепи которых состо т из двух пар контактов , обща  точка последних соединена с соответствующим управл ющим контактом выбора поста остановки и подачи команды на движение 1 .

В Качестве путевых датчиков используютс  чувствительные к направлению движени  управл емого объекта механические контактные датчики, конструктивно усложн ющие устройство тем, что дл  их переключени  требуютс  фигурные переключающие линейки сложной формы. Кроме того, необходима точна  регулировка взаимоположени  датчиков и линеек.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежиости устройства в работе и упрощение его конструкции.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  управлени  многопостоаым транспбртным объектом применены путевые датчики, не чувствительные к направлению движени  управл емого объекта, выходные цепи которых соединены между собой последовательно в пор дке, соответствующем пост ледпвательности расположени  постов. В качестве датчиков, не чувствительных к направлению движени , могут быть использованы, например, концевые выключатели или герконы, на которые

10 с транспортного объекта осуществл етс  соответственно механическое или магнитное воздействие.

На чертеже изображена принципиаль15 на  эл(зктрическа  схема устройства дл  управлени  многопостовым транспортным объектом дл  шести постов, ранспортный объект имеет посты I-П остановки, расположенные пос20 1-й . педовательно в пор дке номеров.

На каждом из постов остановки объекта установлены датчики 1-6, соединенные между собой последовательно. Выходные цепи каждого датчика сос25 то т из двух пар контактов, обща  точка которых соединена с соответствующими управл ющими контактами 7-12. Контакты датчиков 1-6 размыкаютс  при воздействии на них управл емого объе30

кта и Зс1мыкаютс  при отсутствии воздействи .

Элементы 13 и 14j например контакторы выбора направлени  движени , соединены через их нормально замкнутые контакты с датчиками 1 и б, т.е. с датчиками крайних постов I и SJ имеющих одну пару контактов, и с кноками 15 и 16, служащими дл  управлени  движением объекта во вспомогателном (аварийном) режиме. На чертеже н показаны цепи подачи сигналов управлени  исполнительным органом транспортного объекта с помощью контактов контакторов 13 и 14.

Работа устройства происходит следующим образом.

При нахождении транспортного управл емого объекта, например, на посту 1 контакты датчика 1 разомкнуты и. поэтому разомкнута цепь питани  контактора 13. Контакты 8-12 остальных путевых датчиков замкнуты

При замыкании- с пульта управлени  например, управл ющего контакта 10, срабатывает контактор 14, и объект движетс  в направлении выбранного поста. По достижении транспортным объектом поста IV контакты путевого датчика 4 этого поста размыкаютс , цепь питани  контактора 14 размыкаетс  и транспортный объект останавливаетс .

При нахождении объекта на этом посту цепочка контактов путевых датчикоа разорвана таким образом, что управл ющие контакты 7-9 св заны с контактором 13, а управл ющие контакты 11 и 12 - с контактором 14, тем са1-1ым обеспечиваетс  выбор направлени  движени  объекта в завис1-змости от заданного поста остановки

Использование путевых датчиков, не чувствительных к направлению движени , позвол ет примен ть простейшие путевые датчики. Например механические концевые выключатели. Кроме того, повышаетс  нгшежность в работе устройства в целом.

Claims (3)

1. Формула изобретени 

   IQ 1. Устройство дл  управлени  многопостовым транспортным объектом, содержащее путевые датчики с выходными цеп ми, состо щими из двух пар контактов, обща  точка которых соединена с соответствующим управ5 л ющ м контактом выбора поста остановки и подачи команды на движение, причем выходные цепи св заны между собой и подключены ко входам элементов выбора направлени  движени  объекта, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности работы устройства и упрощени  его конструкции, в качестве путевых датчков используютс  датчики, нечувствительные к направлению движени  управл емого объекта, выходные цепи которых соединены между собой последовательно в пор дке расположени  соответствующих постов.

   ,Q
2. 2. Устройство по п.1, отличающеес  тем, что путевые датчики выполнены в виде концевых выключателей.
3. 3. Устройство по п. 1, о т л и , чающеес  тем, что путевые датчики выполнены в виде герконов.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1. Меклер А. Г. Электрооборудова40 ние подъемно-транспортных машин, м., Машгиз, 1959, с. 335, прототип.

   i

   15

   -/со)