SU762930A1 - Фильтр для двигателя внутреннего сгорания 1 - Google Patents

Description

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в’частности к фильтрам систем смазки двигателя.

Известен фильтр, содержщдий ци- 5 линдрический корпус, крышку, днище и фильтрующий элемент, внутри которого концентрично расположена трубка для подвода очищаемой среды β].

Недостатком данного фйльтра явля- Ю ется необходимость в большом подкапотном пространстве моторного отсека как для замены фильтрующего элемента, который необходимо выдвинуть из корпуса фильтра на полную высо- 15 ту фильтрующего элемента прежде, чем он будет удален из моторного отсека, так и для размещения поддона для слива отстоя смазки через пробку из корпуса фильтра. 20

Цель изобретения - повышение эксплуатационных свойств фильтра за счет удобства' его обслуживания.

Поставленная цель достигается тем, что фильтр снабжен цилиндрической 25 обечайкой, расположенной концентрично между трубкой для подвода очищаемой .среды и фильтрующим элементом, при этом нижняя кромка обечайки, жестко соединена с корпусом филь- 30

2

тра, а трубка для подвода очищаемой среды соединена с днищем.

На чертеже показана конструкция фильтра, продольный разрез.

Фильтр имеет днище 1 с каналами подвода 2 и отвода 3 масла. На днище 1 на прокладке 4 установлен корпус 5, снабженный крышкой 6. Внутри корпуса 5 размещен цилиндрический фильтрующий элемент 7, имеющий центральный сквозной осевой канал 8. Сквозь осевой канал фильтрующего элемента проходят цилиндрическая обечайка 9, жестко соединенная с корпусом 5 и расположенная концентрично ей трубка 10 для подвода очищаемой среды, завинченная в днище 1 фильтра. Трубка 10 имеет в верхней части фильтра отверстия 11, при помощи которых она сообщена с внутренней полостью корпуса 5, и снабженный пружиной 12 уплотняющий элемент 13. Полость трубки 10 сообщена с каналом 2 подвода масла. Полость 14 между цилиндрической обечайкой 9 и трубкой 10 сообщена с каналом 8 фильтрующего элемента 7.

При работающем двигателе смазка из подводящего/, канала 2 поступает внутрь трубки 10 и через отверстия 11 к

3

762930

внешней цилиндрической поверхности фильтрующего элемента 7. Пройдя Через фильтрующий элемент 7 смазка попадает в канал 8 и далее через полость 14 между цилиндрической обечайкой 9 и трубкой 10 поступает в отводящий канал 3 днища 1;фильтра.

Корпус фильтра всегда заполнен смазкой поскольку при неработающем двигателе в отводящий канал 3 может стечь только смазка, находящаяся выше верхнего края цилиндрической обечайки 9, что обеспечивает мгновенную подачу смазки к трущимся частям двигателя при пуске двигателя.

При замене фильтрующего элемента 7 после того, как будет вывернута из днища 1 фильтра трубка 10 корпус 5 фильтра со всем содержимым может быть снят с двигателя для замены элемента 7 и промывки внутренней полости.

Для снятия фильтра с двигателя требуется иметь свободную зону над фильтром, соответствующую длине резьбовой части трубки 10.

Фильтр может быть удален из моторного отсека в любую свободную сторону, что важно для современного

автомобиля, имеющего стесненный моторный отсек, занятый также агрегатами и приборами других систем автомо бйля.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Фильтр для двигателя внутреннего сгорания, содержащий цилиндрический корпус, крышку, днище, фильтрую^и щий элемент, внутри которого концентрично расположена трубка для подвода очищаемой среды, отличающийся тем, что, с целью повышения эксплуатационных свойств фильт, 15 ра за счет удобства его обслуживания, фильтр снабжен цилиндрической обечайкой, расположенной концентрично между трубкой для’подвода очищаемой средни фильтрующим элементом, при

   20 этом нижняя кромка обечайки жестко соединена с корпусом фильтра, а трубка для подвода очищаемой среды соединена с днищем.