SU759736A1 - Камера сгорания дизеля 1 2 - Google Patents
Камера сгорания дизеля 1 2 Download PDFInfo
- Publication number
- SU759736A1 SU759736A1 SU782563900A SU2563900A SU759736A1 SU 759736 A1 SU759736 A1 SU 759736A1 SU 782563900 A SU782563900 A SU 782563900A SU 2563900 A SU2563900 A SU 2563900A SU 759736 A1 SU759736 A1 SU 759736A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- combustion chamber
- chamber
- cavity
- combustion
- cylinder head
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности двигателестроения, а именно к камерам сгорания двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, имеющих особую форму для улучшения рабочего процесса. 5
Известны камеры сгорания дизелей, содержащие две расположенные под углом и обращенные одна к другой открытыми торцами цилиндрические полости, первая йз которых размещена в днище поршня, а вторая в головке цилиндров и снабжена установленной в ней форсункой [1].
Неоптимальные отношения объемов полостей этих камер могут привести к снижению интенсивности закрутки воздушного заряда вокруг оси камеры сгорания, что приведет к [5 ухудшению мощностно-экономических показателей двигателя.
Целью изобретения является улучшение процессов смесеобразования и сгорания топлива.
Для достижения поставленной цели о'бъ- 20 ем полости в грловке ’ цилиндров выбран составляющим 0,04—0,3 от общего объема камеры сгорания, а угол между осями цилиндрических полостей выполнен острым для обеспечения впрыска топлива форсункой одновременно в обе полости.
На чертеже изображена камера сгорания в поперечном сечении.
Камера сгорания состоит из двух полостей, первая 1 из которых размещена в днище поршня 2, а вторая 3 — в головке цилиндров 4, причем полость 3, размещенная в головке цилиндров 4, составляет 0,04—0,3 от общего объема камеры сгорания и снабжена установленной в боковой стенке камеры сгорания топливной форсункой 5.
Угол а между осями цилиндрических полостей выполнен острым для обеспечения впрыска топлива форсункой одновременно в обе полости.
При положении поршня в верхней мертвой точке полости 1 и 3 образуют единую геометрическую фигуру.
Работа предлагаемой камеры сгорания осуществляется следующим образом·.
Топливо впрыскивается форсункой 5 в камеру сгорания, наклонное расположение которой обеспечивает интенсивное вихревое движение воздушного заряда вокруг оси
759736"
камеры. Топливная струя а для форсунки 5 направлена на наклонную поверхность полости 3 камеры сгорания, остальные струй в впрыскиваются вблизи стенок полости 1 камеры, расположенной в днище поршня 2 так, чтобы за период задержки воспламёнёния топливо не достигало днища камеры сгорания. Горячая поверхность полости 3 камеры И малая длина факела способствуют при наличии вихревого движения заряда интенсивному испарению, смесеобразованию и образованию очагов воспламенения вблизи этой поверхности, что позволяет получить малые величины задержки воспламенения, умеренную «жесткость» работы двигателя и уменьшение токсичности отработавших газов. Температура горячей поверхности полости 3 камеры, в которую впрыскивается струя а, может регулироваться различными конструктивными мероприятиями, например вставкой из специальных материалов, нанесением теплозащитных покрытий, электрическим подогревом и т.д.
Наличие полости 3 камеры в головке позволяет реализовать известные преимущества разделенной камеры — меньше задержки воспламенения и как следствие малая1 «жест' кость» и, меньшее содержание дыма и окислов азота (которые являются основным токсическим компонентом в дизелях), вследствие. снижения максимальной температуры цикла, обусловленной увеличением поверхности и теплоотдачи за счет перенесения части камеры в головку. Это достигается за счет выбранного'направления одного из трех
факелов (струй) в горячую зону камеры, расположенной в головке.
Кроме того, размещение основного объема камеры в поршне позволяет избежать существенного для разделенных камер недостатка, а именно худшей экономичности по сравнению с неразделенными камерами, связанной с потерями энергии на перетекание заряда и большей теплоотдачей в стенки. В то же время.исполнение обеих полостей камеры в виде единой геометрический фигуры позволяет свести эти потери в предлагаемой камере до уровня неразделенных камер сгорания.
Claims (1)
- Формула изобретенияКамера сгорания дизеля, содержащая две расположенные под углом и обращенные одна к другой открытыми торцами цилиндрические полости, первая из которых размещена в днище поршня, а вторая — в головке цилиндров и снабжена установленной в ней форсункой, отличающаяся тем, что, с целью улучшения процессов смесеобразования и сгорания топлива, объем полости в головке цилиндров составляет 0,04—0,3 от общего объема камеры сгорания, а угол между осями цилиндрических полостей выполнен острым для обеспечения впрыска топлива форсункой одновременно в обе полости.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU782563900A SU759736A1 (ru) | 1978-01-10 | 1978-01-10 | Камера сгорания дизеля 1 2 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU782563900A SU759736A1 (ru) | 1978-01-10 | 1978-01-10 | Камера сгорания дизеля 1 2 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU759736A1 true SU759736A1 (ru) | 1980-08-30 |
Family
ID=20741958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU782563900A SU759736A1 (ru) | 1978-01-10 | 1978-01-10 | Камера сгорания дизеля 1 2 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU759736A1 (ru) |
-
1978
- 1978-01-10 SU SU782563900A patent/SU759736A1/ru active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3304922A (en) | Engine construction | |
| US5327864A (en) | Stratified-charge internal combustion engine with fuel injection and dual ignition | |
| US3318292A (en) | Internal combustion engine | |
| US4543930A (en) | Staged direct injection diesel engine | |
| WO1996030632A1 (fr) | Moteur a combustion interne du type a injection dans le cylindre | |
| SU1080754A3 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
| RU2011861C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия | |
| US4359027A (en) | Two-cycle internal combustion engine having high swirl combustion chamber | |
| US4625693A (en) | Internal combustion engine | |
| US4237827A (en) | Swirl-chamber diesel engine with piston formed with curved groove at its crown | |
| KR0139927B1 (ko) | 내연기관 | |
| US20090139485A1 (en) | Direct injection two-stroke engine | |
| US2246019A (en) | Two stroke internal combustion engine operating with fuel injection | |
| US6267096B1 (en) | Three-valve cylinder head system | |
| US4351294A (en) | Fluidic diode combustion chamber | |
| JPS58170820A (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| SU759736A1 (ru) | Камера сгорания дизеля 1 2 | |
| JPH09280055A (ja) | 直接筒内噴射式火花点火エンジン | |
| US4964379A (en) | Twin-piston two-stroke engine | |
| GB2108581A (en) | Fuel injection stratified charge internal combustion engine | |
| RU2826193C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с предкамерой в поршне | |
| JPS5852328Y2 (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
| RU2200869C2 (ru) | Форсунка для впрыска топлива с форкамерой | |
| SU710527A3 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
| SU886758A3 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани |