SU757354A1 - System for liquid-cooling of engine and heating of transport vehicle cabin - Google Patents
System for liquid-cooling of engine and heating of transport vehicle cabin Download PDFInfo
- Publication number
- SU757354A1 SU757354A1 SU792720251A SU2720251A SU757354A1 SU 757354 A1 SU757354 A1 SU 757354A1 SU 792720251 A SU792720251 A SU 792720251A SU 2720251 A SU2720251 A SU 2720251A SU 757354 A1 SU757354 A1 SU 757354A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- heat exchangers
- engine
- cooling
- liquid
- heater
- Prior art date
Links
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к охладительным и отопительным устройствам, предназначенным для охлаждения силовой установки с использованием жидкого теплоносителя и отопления салона автомобиля с использованием тепла, аккумулированного этим тепло- $ носителем.The invention relates to a transport engineering, in particular to cooling and heating devices intended for cooling a power plant using a heat-transfer fluid and heating a vehicle's interior using heat accumulated by this heat-carrier.
Известна система охлаждения двигателя и отопления салона автомобиля, содержащая насос, полости охлаждения двигателя, радиатор, жидкостно-масляный теплообмен- ,0 ник охлаждения масла двигателя и гидромеханической коробки передач, отопитель салона, сообщенный с выпускным коллектором двигателя и теплообменником, и установленный между отопителем и теплообменником дроссельный клапан, управляемый '5 термодатчиком, расположенным на выходе из насоса [11Недостатком известной системы является расположение в контуре постоянной полнопоточной циркуляции жидкости только полостей охлаждения двигателя. Масляный теплообменник находится в параллельной этому контуру ветви, в которой при закрытом дроссельном клапане циркуляция жидкостиKnown engine cooling system and the heating of the passenger compartment, containing a pump, engine cooling cavities, radiator, liquid-oil heat transfer, 0 nickname of engine oil cooling and hydromechanical gearbox, cabin heater, communicated with the engine exhaust manifold and heat exchanger, and installed between the heater and the heat exchanger is a throttle valve controlled by a '5 thermal sensor located at the outlet of the pump [11The disadvantage of the known system is the location in the circuit of a constant full-flow qi fluid circulation only engine cooling cavities. The oil heat exchanger is in a branch parallel to this contour, in which the liquid is circulated when the throttle valve is closed
22
отсутствует. В этом случае термодатчик, управляющий дроссельным клапаном, реагирует только на изменение теплового режима двигателя и не реагирует на изменения теплового режима гидромеханической коробки передач. Размещение отопителя перед теплообменником не позволяет непосредственно использовать тепло, выделяемое в этом теплообменнике, без потерь в соединительных коммуникациях.missing. In this case, the thermal sensor controlling the throttle valve responds only to a change in the thermal mode of the engine and does not respond to changes in the thermal mode of the hydromechanical gearbox. Placing the heater in front of the heat exchanger does not allow direct use of the heat generated in this heat exchanger, without loss in the communication lines.
Наиболее близким к изобретению техническим решением является система жидкостного охлаждения двигателя и отопления салона автомобиля, содержащая образующие замкнутый контур насос, полости охлаждения двигателя, радиатор, воздушно-жидкостный отопитель салона, жидкостно-масляные теплообменники охлаждения масла двигателя и других агрегатов и терморегулирующее устройство, имеющее корпус с расположенными в нем термостатом и распределительной камерой, один из выходов которой сообщен с отопителем, а другой — со входом в насос. Указанные теплообменники установлены между радиатором и входом в насос (за полостями охлаждения двигателя и терморегулирующим устройством), а отопительThe closest technical solution to the invention is a liquid engine cooling system and a vehicle interior heating system, comprising a pump forming a closed loop, engine cooling cavities, a radiator, an air-liquid cabin heater, liquid-oil heat exchangers for cooling engine oil and other components, and a thermostatic device having a body with a thermostat and a distribution chamber located in it, one of the outputs of which communicates with the heater, and the other with the entrance to the pump. These heat exchangers are installed between the radiator and the pump inlet (behind the engine cooling cavities and the thermostatic device), and the heater
757354757354
салона — между распределительной камерой терморегулирующего устройства и упомянутыми теплообменниками [2].cabin - between the distribution chamber thermostatic device and the above-mentioned heat exchangers [2].
При таком расположении терморегулирующего устройства термостат реагирует лишь на изменение температуры жидкости, поступающей в это устройство из полости охлаждения двигателя, и не обеспечивает оперативного регулирования при изменении температуры жидкости на выходе из теплообменников. При быстром увеличении нагрузок в гидромеханической коробке передач, тормозе гидрозамедлителя запаздывание регулирования температуры приводит к существенным колебаниям теплового режима этих агрегатов, увеличению термических напряжений и снижению их долговечности. Особенно опасным это становится при затяжных спусках автомобиля, когда двигатель работает без нагрузки, а большое количество тепла выделяется при работе тормоза гидрозамедлителя. Малое тепловыделение в двигателе обуславливает закрытие основного клапана термостата, в результате чего жидкость из полостей охлаждения двигателя поступает в насос, минуя радиатор и теплообменники, что вызывает резкое увеличение теплонапряженности деталей тормоза гидрозамедлителя и уменьшение их долговечности. При принятом в известной системе расположении отопителя использование тепла, выделяемого в теплообменниках для обогрева салона, сопровождается значительными теплопотерями в коммуникациях, что в конечном счете обуславливает температурный дискомфорт в салоне.With such an arrangement of the thermostatic device, the thermostat responds only to a change in the temperature of the liquid entering the device from the engine cooling cavity, and does not provide operational control when the temperature of the liquid at the outlet of the heat exchangers changes. With a rapid increase in the loads in the hydromechanical gearbox, the brake of the retarder, the delay in temperature regulation leads to significant fluctuations in the thermal conditions of these units, an increase in thermal stresses and a decrease in their durability. It becomes especially dangerous during long descents of the car, when the engine is running without load, and a large amount of heat is released when the brakes are applied. Low heat generation in the engine causes the main thermostat valve to close, causing fluid from the engine cooling cavities to flow into the pump, bypassing the radiator and heat exchangers, which causes a dramatic increase in the thermal density of the parts of the hydraulic retarder and a reduction in their durability. When adopted in the well-known arrangement of the heater, the use of heat released in the heat exchangers to heat the passenger compartment is accompanied by considerable heat losses in the communications, which ultimately causes temperature discomfort in the passenger compartment.
Цель изобретения — повышение долговечности двигателя и коробки передач и повышение комфортабельности в салоне путем повышения точности регулирования тепловых режимов и снижения тепловых потерь в системе.The purpose of the invention is to increase the durability of the engine and gearbox and increase comfort in the cabin by improving the accuracy of regulating thermal conditions and reducing heat loss in the system.
Это достигается тем, что теплообменники охлаждения масла двигателя и гидромеханической коробки передач включены между полостями охлаждения двигателя и терморегулирующим устройством и выполнены в блоке с терморегулирующим устройством, а отопитель салона включен после теплообменников между распределительной камерой терморегулирующего устройства и упомянутым насосом системы охлаждения двигателя.This is achieved by the fact that the heat exchangers for cooling the engine oil and hydromechanical gearbox are connected between the engine cooling cavities and the thermostatic unit and are made in block with the thermostatic unit, and the cabin heater is turned on after the heat exchangers between the distribution chamber of the thermostatic unit and the engine cooling system pump.
Теплообменники охлаждения масла двигателя и гидромеханической коробки передач установлены в разъемном цилиндрическом кожухе, а соответствующие трубки теплообменников соединены между собой полыми центрирующими стержнями.Heat exchangers for cooling the engine oil and hydromechanical gearbox are installed in a detachable cylindrical housing, and the corresponding tubes of the heat exchangers are interconnected by hollow centering rods.
Кроме того, терморегулирующее устройство снабжено дополнительным термостатом, при этом отверстие в корпусе терморегулирующего устройства, сообщающееся с отопителем, расположено с противоположной стороны относительно теплообменников, и между этим отверстием и теплообменниками в распределительной камере установленаIn addition, the thermostatic unit is equipped with an additional thermostat, while the opening in the housing of the thermostatic device communicating with the heater is located on the opposite side of the heat exchangers, and between this opening and the heat exchangers in the distribution chamber
перегородка, а термостаты расположены симметрично относительно оси теплообменников между этой перегородкой и указанным отверстием.the partition, and the thermostats are located symmetrically with respect to the axis of the heat exchangers between this partition and the hole.
На фиг. 1 приведена схема системы охлаждения двигателя и отопления салона автомобиля; на фиг. 2 изображен блок теплообменников и терморегулирующего устройства, продольный разрез; на фиг. 3 — узел I на фиг. 2 (в увеличенном масштабе); на фиг. 4 — разрез А—А на фиг. 2.FIG. 1 shows a diagram of the engine cooling system and the heating of the passenger compartment; in fig. 2 shows a block of heat exchangers and a thermostatic device, a longitudinal section; in fig. 3 shows the node I in FIG. 2 (on an enlarged scale); in fig. 4 - section A — A in FIG. 2
Система охлаждения и отопления содержит образующие замкнутый контур полости 1 охлаждения двигателя 2, насос 3 двигателя, радиатор 4, сообщенные с двигателем и упомянутым насосом воздушно-жидкостный отопитель 5 салона, жидкостно-масляные теплообменники 6 и 7 охлаждения масла двигателя и гидромеханической передачи с гидрозамедлителем и связанное с теплообменниками терморегулирующее устройство 8. В корпусе терморегулирующего устройства 8 расположены термостаты 9 и 10 и распределительная камера 11, одно из выходных отверстий 12 которой трубопроводом 13 сообщено с отопителем 5, а два других выходных отверстия 14 и 15 трубопроводом 16 связаны с входным патрубком 17 насоса 3 и трубопроводом 18 — с радиатором 4. Теплообменники 6 и 7 включены между полостями 1 охлаждения и терморегулирующим устройством 8. Они установлены в одном блоке 19 с корпусом терморегулирующего устройства 8 в разъемном цилиндрическом кожухе, состоящем из цилиндрических корпусов 20 и 21 (фиг. 2 и 3). В этом кожухе между теплообменниками в их трубках 22 и 23 установлен полый центрирующий стержень 24, соединяющий соответствующие трубки обоих теплообменников.The cooling and heating system contains the engine cooling cavity 2 forming the closed loop, the engine pump 3, the radiator 4 communicated with the engine and said pump air-liquid heater 5 of the passenger compartment, oil-oil heat exchangers 6 and 7 of the engine oil cooling and hydromechanical transmission with hydraulic retarder and Thermal control device 8 connected with heat exchangers 8. Thermostats 9 and 10 and distribution chamber 11 are located in the case of a thermostatic device 8, one of the outlet openings 12 of which is a pipe water 13 communicated with the heater 5, and two other outlets 14 and 15 by pipe 16 are connected to the inlet pipe 17 of the pump 3 and pipe 18 to the radiator 4. Heat exchangers 6 and 7 are connected between the cooling cavities 1 and the thermostatic device 8. They are installed in one block 19 with the case of the thermostatic device 8 in a detachable cylindrical casing consisting of cylindrical cases 20 and 21 (Fig. 2 and 3). In this casing between the heat exchangers in their tubes 22 and 23 is installed a hollow centering rod 24 connecting the corresponding tubes of both heat exchangers.
Термостат 9 имеет клапаны основной 25 и перепускной 26, входящие в седла 27 и 28 (фиг. 4). Аналогичные клапаны 29 и 30 и седла 31 и 32 имеет термостат 10. Отопитель 5 включен после теплообменников 6 и 7 между распределительной камерой 11 терморегулирующего устройства 8 и входным патрубком 17 насоса 3, соответственно трубопроводы 13, 33 и 34. Выходное отверстие 12 в корпусе терморегулирующего устройства 8, сообщающееся с отопителем 5, расположено с противоположной стороны относительно теплообменников. Между этим патрубком и теплообменниками в распределительной камере расположена перегородка 35 (фиг. 2). Термостаты 9 и 10 расположены симметрично относительно оси теплообменников между этой перегородкой и отверстием 12. Система содержит также насосы 36 автономного подогревателя 37, через которые терморегулирующее устройство 8 сообщено с отопителями 5, и расширительный бачок 38, сообщенный с полостями 1 охлаждения, радиатором 4, входным патрубком 17 насоса 3 и отопителями 5. На фиг. 1 направление движения теплоносите757354Thermostat 9 has main valves 25 and bypass 26 included in the seat 27 and 28 (Fig. 4). Similar valves 29 and 30 and seats 31 and 32 have a thermostat 10. Heater 5 is turned on after heat exchangers 6 and 7 between the distribution chamber 11 of the thermostatic unit 8 and the inlet 17 of the pump 3, respectively, pipelines 13, 33 and 34. The outlet 12 in the thermostatic housing device 8, which communicates with the heater 5, is located on the opposite side relative to the heat exchangers. Between this pipe and heat exchangers in the distribution chamber is a partition 35 (Fig. 2). Thermostats 9 and 10 are located symmetrically with respect to the axis of the heat exchangers between this partition and the opening 12. The system also contains pumps 36 of the auxiliary heater 37, through which the thermostatic device 8 communicates with the heaters 5 and the expansion tank 38 communicated with the cooling cavities 1, radiator 4, inlet pipe 17 of the pump 3 and heaters 5. In FIG. 1 direction of motion heat carrier757354
лей по трубопроводам указано стрелками: зачерненные стрелки обозначают движение жидкого теплоносителя, частично зачерненные стрелки — смеси жидкого теплоносителя с воздухом или парами жидкости, не зачерненные стрелки — воздуха.pipelines are indicated by arrows: black arrows indicate the movement of the heat-transfer fluid, partially black arrows — mixtures of the heat-transfer fluid with air or liquid vapors, non-black arrows — air.
Система работает следующим образом.The system works as follows.
При низких температурах окружающего воздуха для надежного пуска двигателя, прогрева салона и масла в теплообменниках 6 и 7 включается автономный подогреватель 37 с насосом 36 (фиг. 1). Жидкость насосом 36 из распределительной камеры 11 через выходное отверстие 12 по трубопроводу 13 подается в автономный подогреватель 37, нагревается в нем и поступает в отопители 5. Отдавая часть тепла в салон автомобиля, жидкость по трубопроводам 33 и 34 поступает во входной патрубок 17 насоса 3 и далее через полости 1 охлаждения двигателя 2, теплообменники 6 и 7 возвращается в распределительную камеру 11. При этом прогревается двигатель 2, масло двигателя и гидромеханической передачи, находящееся в этих теплообменниках.At low ambient temperatures for reliable start-up of the engine, heating the passenger compartment and oil in heat exchangers 6 and 7, an autonomous heater 37 is turned on with a pump 36 (Fig. 1). Liquid pump 36 from the distribution chamber 11 through the outlet 12 through the pipeline 13 is fed into the Autonomous heater 37, heats up in it and enters the heaters 5. Releasing part of the heat in the car, fluid through pipelines 33 and 34 enters the inlet 17 of the pump 3 and then through the cavities 1 of the engine cooling 2, the heat exchangers 6 and 7 is returned to the distribution chamber 11. At the same time, the engine 2, the engine oil and the hydromechanical transmission located in these heat exchangers are heated.
Часть жидкости, идущей из отопителей 5, поступает в распределительную камеру 11, минуя полости 1 двигателя 2, по трубопроводу 16 через отверстие 14, открытые перепускные клапаны 26 и 30 (фиг. 4) термостатов 9 и 10.Part of the liquid coming from the heaters 5, enters the distribution chamber 11, bypassing the cavity 1 of the engine 2, through the pipeline 16 through the opening 14, open bypass valves 26 and 30 (Fig. 4) thermostats 9 and 10.
После прогрева салона, двигателя и масла в теплообменниках до температуры, обеспечивающей уверенный запуск двигателя, последний запускается. Начинается совместная работа жидкостного насоса 3 с насосом 36 автономного подогревателя 37.After warming up the cabin, engine and oil in the heat exchangers to a temperature that ensures steady start of the engine, the latter starts. Starts the joint operation of the liquid pump 3 with the pump 36 of the auxiliary heater 37.
В этом случае при открытых перепускных клапанах 26 и 30 термостатов 9 и 10 жидкость из распределительной камеры 11 через седла 28 и 32 (фиг. 4), выходное отверстие 14 по трубопроводу 16 поступает во входной патрубок 17 насоса 3. Насосом жидкость подается в полости 1 охлаждения двигателя 2 и затем поступает в теплообменники 6 и 7, пройдя которые, жидкость возвращается в распределительную камеру 11. Одновременно часть жидкости из распределительной камеры 11 через отверстие 12 по трубопроводу 13 с помощью насоса 36 автономного подогревателя 37 подается в отопители 5, пройдя через которые жидкость по трубопроводам 33 и 34 также поступает во входной патрубок 17 насоса 3. Здесь она смешивается с потоком жидкости, идущим по трубопроводу 16, проходит полости 1 охлаждения двигателя 2, теплообменники 6 и 7 и возвращается в распределительную камеру 11.In this case, when the thermostats 9 and 10 bypass valves 26 and 30 are open, the liquid from the distribution chamber 11 through the seats 28 and 32 (Fig. 4), the outlet 14 through the pipeline 16 enters the inlet 17 of the pump 3. Liquid is pumped into the cavity 1 cooling the engine 2 and then enters the heat exchangers 6 and 7, passing which the liquid returns to the distribution chamber 11. At the same time, part of the liquid from the distribution chamber 11 through the opening 12 through line 13 through the pump 36 of the autonomous heater 37 is fed into the heat and 5, after passing through which the fluid through the pipelines 33 and 34 also enters the inlet 17 of the pump 3. Here it is mixed with the fluid flow going through the pipeline 16, passes the engine cooling cavity 1 2, heat exchangers 6 and 7 and returns to the distribution chamber 11 .
При достижении определенной температуры жидкости открываются рсновные клапаны 25 и 29 термостатов 9 и 10 (перепускные клапаны 26 и 30 при этом прикрываются), и часть жидкости из распределительной камеры 11 через седла 27 и 31 и выходное отверстие 15 по трубопроводу 18 направляется в радиатор 4, где она охлаждается, а затем по трубопроводу 34 поступает во входной патрубок 17 насоса 3. Далее жидкость подается в полости 1 двигателя 2, теплообменники 6 и 7 и возвращается в распределительную камеру 11.When the liquid reaches a certain temperature, the main valves 25 and 29 of thermostats 9 and 10 open (bypass valves 26 and 30 are covered by this), and part of the liquid from the distribution chamber 11 through the seats 27 and 31 and the outlet 15 through pipe 18 goes to the radiator 4, where it is cooled, and then through the pipeline 34 enters the inlet 17 of the pump 3. Next, the fluid is fed into the cavity 1 of the engine 2, heat exchangers 6 and 7 and returns to the distribution chamber 11.
В летний период времени отопители 5 отключаются, й жидкость через них не циркулирует. Отсутствует также циркуляция по трубопроводу 16, поскольку клапаны 26 и 30 термостатов 9 и 10 полностью закрывают седла 28 и 32. В этом случае основные клапаны 25 и 29 термостатов 9 и 10 полностью открыты, весь поток жидкости из распределительной камеры 11 через седла 27 и 31 и выходное отверстие 15 по трубопроводу 18 подается в радиатор 4.In the summer period, the heaters 5 are turned off, and the liquid does not circulate through them. There is also no circulation through the pipeline 16, since the valves 26 and 30 of the thermostats 9 and 10 completely close the seats 28 and 32. In this case, the main valves 25 and 29 of the thermostats 9 and 10 are completely open, all fluid flow from the distribution chamber 11 through the seats 27 and 31 and the outlet 15 through the pipeline 18 is fed into the radiator 4.
Включение теплообменников охлаждения масла двигателя и гидромеханической коробки передач с гидрозамедлителем между полостями охлаждения двигателя и терморегулирующим устройством и их установка в едином блоке с терморегулирующим устройством обеспечивает на всех режимах работы автомобиля, в том числе при затяжных спусках, поступление к термостатам всего потока жидкости, циркулирующей через полости охлаждения двигателя и теплообменники, при этом ускоряется тепловое воздействие потока на рабочие элементы терморегулирующего устройства и быстрота реагирования последнего на изменения температуры жидкости, исключаются потери тепла на пути движения жидкости от теплообменников до терморегулирующего устройства. Включение отопителя салона после теплообменников между распределительной камерой терморегулирующего устройства и насосом двигателя позволяет исключить потери тепла в соединительных коммуникациях, и тем самым повысить эффективность обогрева салона автомобиля. Это способствует повышению точности поддержания тепловых режимов двигателя и гидромеханической коробки передач, и в конечном счете, обуславливает повышение долговечности агрегатов и комфортабельности в салоне автомобиля.The inclusion of heat exchangers for cooling the engine oil and hydromechanical gearbox with a retarder between the engine cooling cavities and the thermostatting device and installing them in a single unit with the thermostatting device ensures that all the vehicle's operating modes, including during long descents, flow to the thermostats of the entire flow of fluid circulating through engine cooling cavities and heat exchangers, thereby accelerating the thermal effect of the flow on the working elements of a thermostatic device The speed and speed of response of the latter to changes in the temperature of the liquid excludes heat losses in the path of the fluid from the heat exchangers to the thermostatic device. Turning on the cabin heater after the heat exchangers between the distribution chamber of the thermostatic unit and the engine pump eliminates heat loss in the connecting lines, and thereby increase the efficiency of heating the passenger compartment. This contributes to improving the accuracy of maintaining thermal conditions of the engine and hydromechanical gearbox, and ultimately leads to increased durability of units and comfort in the car.
Установка теплообменников охлаждения масла двигателя и гидромеханической коробки передач в разъемном цилиндрическом кожухе делает возможным как их совместную работу, так и работу одного из них без нарушения работы всей системы. Наличие в кожухе между теплообменниками в их трубках полого центрирующего стержня обеспечивает минимальные гидравлические потери при циркуляции жидкости по трубкам теплообменников. Расположение сообщающегося с отопителем отверстия выходного патрубка в корпусе терморегулирующего устройства с противоположной стороны относительно теплообменников, установка перегородки в распределительной камере между этим отверстием и теплообменниками и расположение термостатов симметрично относительно оси теплообменников между этой пе757354The installation of heat exchangers for cooling the engine oil and hydromechanical gearbox in a detachable cylindrical housing makes it possible both to work together and to work one of them without disturbing the operation of the entire system. The presence in the casing between the heat exchangers in their tubes of the hollow centering rod ensures minimal hydraulic losses during the circulation of fluid through the tubes of heat exchangers. The location of the outlet of the outlet connected to the heater in the case of the thermostatic device on the opposite side relative to the heat exchangers, the installation of a partition in the distribution chamber between this opening and the heat exchangers and the arrangement of the thermostats symmetrically relative to the axis of the heat exchangers between this section 757354
8eight
77
регородкой и указанным отверстием обеспечивают наиболее эффективный контакт жидкости с рабочими элементами терморегулирующего устройства. Наличие в системе дополнительного термостата позволяет уменьшить нагрузку на каждый из термостатов и поддержать нормальную работу системы в случае выхода из строя одного из термостатов. Отмеченное позволяет дополнительно улучшить динамику терморегулирования, повысить точность регулирования тепловых режимов .в салоне, двигателе и гидромеханической коробке передач с гидрозамедлителем и, следовательно, повысить долговечность двигателя, коробки передач и комфортабельность в салоне автомобиля.the partition and the specified hole provide the most effective contact of the liquid with the working elements of the thermostatic device. The presence of an additional thermostat in the system allows reducing the load on each of the thermostats and maintaining the normal operation of the system in case of failure of one of the thermostats. This allows you to further improve the dynamics of thermal control, improve the accuracy of regulation of thermal conditions. In the cabin, engine and hydromechanical gearbox with hydraulic retarder and, consequently, increase the durability of the engine, gearbox and comfort in the car.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU792720251A SU757354A1 (en) | 1979-02-05 | 1979-02-05 | System for liquid-cooling of engine and heating of transport vehicle cabin |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU792720251A SU757354A1 (en) | 1979-02-05 | 1979-02-05 | System for liquid-cooling of engine and heating of transport vehicle cabin |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU757354A1 true SU757354A1 (en) | 1980-08-23 |
Family
ID=20808330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU792720251A SU757354A1 (en) | 1979-02-05 | 1979-02-05 | System for liquid-cooling of engine and heating of transport vehicle cabin |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU757354A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4371112A (en) * | 1980-02-16 | 1983-02-01 | Klockner-Humboldt-Deutz Ag | Auxiliary air heater |
-
1979
- 1979-02-05 SU SU792720251A patent/SU757354A1/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4371112A (en) * | 1980-02-16 | 1983-02-01 | Klockner-Humboldt-Deutz Ag | Auxiliary air heater |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8136488B2 (en) | Cooling system for a vehicle, and method for the operation of a cooling system | |
| US9796244B2 (en) | Thermal management system for a vehicle and method | |
| US4394960A (en) | Heating apparatus for a passenger compartment of a motor vehicle | |
| CN109578126B (en) | High and low temperature dual cycle cooling system for hybrid vehicle | |
| US10253679B2 (en) | Vehicle thermal management system, and methods of use and manufacture thereof | |
| SU1303020A3 (en) | Heating device | |
| US10866037B2 (en) | Process valve manifold and heat exchanger system | |
| US4892248A (en) | Heating installation comprising a heat generator, intended for an automobile | |
| JP4789820B2 (en) | Engine cooling system | |
| US4508264A (en) | Heater coolant circulation system for vehicle providing matched heating for intake system and passenger compartment | |
| US1848987A (en) | Water pump by-pass | |
| US3131757A (en) | Vehicle heating apparatus | |
| SU757354A1 (en) | System for liquid-cooling of engine and heating of transport vehicle cabin | |
| US5249742A (en) | Coolant circulation system for engine heat pump | |
| EP1426601A9 (en) | Method and apparatus for conserving heat | |
| KR101255917B1 (en) | Temperature response type multi valve and regular temperature system for powertrain of vehicles using the same | |
| RU2576753C1 (en) | Double-circuit circulation system for liquid coolant in vehicle internal combustion engine | |
| GB2286039A (en) | Engine cooling system | |
| US5363673A (en) | Simplified engine coolant system for gas engine heat pump | |
| SU1659239A1 (en) | System of diesel engine liquid cooling and city bus interior heating | |
| EP3444461A1 (en) | Thermostat for cooling system of an internal combustion engine for vehicles | |
| JP4240745B2 (en) | Absorption chiller / heater | |
| RU2814320C1 (en) | Power plant cooling system of railway vehicle with several internal combustion engines | |
| CN215042045U (en) | Fuel vehicle cooling system | |
| CN218235332U (en) | Engine cooling system and engineering vehicle |