SU754149A1 - Valve - Google Patents

Valve Download PDF

Info

Publication number
SU754149A1
SU754149A1 SU782645492A SU2645492A SU754149A1 SU 754149 A1 SU754149 A1 SU 754149A1 SU 782645492 A SU782645492 A SU 782645492A SU 2645492 A SU2645492 A SU 2645492A SU 754149 A1 SU754149 A1 SU 754149A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
valve
plate
flow
locking member
air flow
Prior art date
Application number
SU782645492A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Леонид Аркадьевич Розинов
Олег Николаевич Ларионов
Original Assignee
Предприятие П/Я А-7075
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Предприятие П/Я А-7075 filed Critical Предприятие П/Я А-7075
Priority to SU782645492A priority Critical patent/SU754149A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU754149A1 publication Critical patent/SU754149A1/en

Links

Landscapes

  • Details Of Valves (AREA)
  • Sliding Valves (AREA)

Description

(54) КЛАПАН(54) VALVE

1one

Изобретение относитс  к арматуростроению и может найти применение в системах вентил ции и кондиционировани  воздуха в промышленных и жилых помещени х, а также на транспортных средствах, например на судах.The invention relates to a valve industry and can be used in ventilation and air conditioning systems in industrial and residential buildings, as well as on vehicles, such as ships.

Известен клапан, устанавливаемый в воздуховоде , поворотный запорный орган которого выполнен плоским и снабжен направл ющими , укрепленными на его поверхности. Клапан позвол ет выравн ть воздущный поток , выход щий из воздуховода 1.A valve installed in an air duct is known, the rotary closure member of which is made flat and provided with guides fixed on its surface. The valve allows equalization of the airflow exiting the duct 1.

Однако установка направл ющих на запорный элемент св зана с технологическими трудност ми. Направл ющие расположены таким образом, что обеспечивают выравнивание потока при прохождении его только в одном направлении. При необходимости создани  движени  в обратном направлении это условие не выполн етс . Кроме того, на кромках направл ющих, а также на стойках , которые креп т эти направл ющие, происходит срыв потока, сопровождающийс  образованием вихрей, способствующих возрастанию щума потока.However, the installation of guides on the locking element is associated with technological difficulties. The guides are arranged in such a way that they equalize the flow when it passes in only one direction. If it is necessary to create a reverse movement, this condition is not fulfilled. In addition, on the edges of the guides, as well as on the uprights that fasten these guides, flow disruption occurs, accompanied by the formation of vortices that contribute to the growth of the flux.

Известен клапан, в корпусе которого с входным и выходным патрубками установлен на поворотной оси запорный орган, выполненный в виде вогнутой тарели. Тарель, выполненна  по радиусу, позвол ет регулировать воздущный поток поворотом вокруг оси 2.Known valve, in the case of which with inlet and outlet nozzles is installed on the rotary axis of the locking body, made in the form of a concave plate. A plate made along the radius allows the air flow to be adjusted by turning around axis 2.

Запорный элемент, поворачива сь вокругShut-off element, turning around

своей оси, частично перекрывает сечение. В таком положении из-за выполнени  криволинейной поверхности запорного элемента по радиусу его кромка оттесн ет поток, скольз щий вдоль поверхности тарелки. При этом its axis partially overlaps the cross section. In this position, because of the curved surface of the locking element, along its radius, its edge pushes back the flow sliding along the surface of the plate. Wherein

10 на вогнутой поверхности образуетс  застойна  зона, а на кромке тарелки по вл ютс  интенсивные вихри, следствием которых  вл етс  возрастание уровн  щума.10, a congestive zone forms on the concave surface, and intense eddies appear on the edge of the plate, resulting in an increase in the level of the sound plate.

Целью изобретени   вл етс  снижение уровн  щума клапана.The aim of the invention is to reduce the valve's flush level.

5 Указанна  цель достигаетс  за счет того, что тарель образована поверхностью двухполостного гиперболоида вращени , у которого отнощение действительной и мнимой полуосей к условному диаметру входного5 This goal is achieved due to the fact that the plate is formed by the surface of a two-cavity hyperboloid of rotation, in which the relation of the real and imaginary semi-axes to the nominal diameter of the inlet

20 патрубка составл ет соответственно 0,07- 0,09 и О, 24-0,26.The 20 nozzle is 0.07-0.09 and O, 24-0.26, respectively.

Claims (2)

На фиг. 1 схематично изображен общий вид предлагаемого клапана; на фиг. 2 - крива , образующа  профиль тарели. 275 В корпусе 1 на оси 2 установлен запорный орган 3, имеющий кромку 4. Регулирование потока воздуха в клапане осуществл етс  поворотом запорного органа 3 вокруг оси. При установке запорного органа 3 в крайнее положение (фиг. 1) клапан находитс  в положении «Открыто. При этом воздушный поток, проход щий в корпусе 1, встречает на своем пути запорный орган 3, скользит вдоль его гиперболоидной поверхности и мен ет свое направление движени . Гиперболоидна  форма запорного органа 3- способствует плавному повороту потока в корпусе 1. При этом в широком диапазоне положений запорного органа 3 его кромка 4 расположена в потоке таким образом, что создает услови  дл  минимального образовани  вихрей, а следовательно , и аэродинамического шума . При повороте запорного органа 3 вокруг оси 2, наход щейс  вне потока, происходит регулирование воздушного потока в широком диапазоне, т. е. до полного закрыти  клапана . Когда запорный орган 3 находитс  в горизонтальном положении, клапан закрыт. Выполнение тарели запорного органа с поверхностью, образованной поверхностью двухполостного гиперболоида, позвол ет сохранить плавность поворота воздушного потока в клапане, обеспечить минимальное образование вихрей и соответственно снизить аэродинамический шум, вызванный местным «внедрением кромки тарели в воздушный поток, при различных режимах работы клапана (т. е. при различных положени х запорного элемента). Прин тое отношение действительной полуоси к условному диаметру входного пат рубка, равное 0,07-0,09, и отношение «мнимой полуоси к этому диаметру, равное 0,24-0,25 ,  вл ютс  оптимальными. При увеличении отношений выше 0,09 и 0,26 соответственно увеличиваетс  кривизна тарели , при этом возрастает -сопротивление воздушному потоку, вызванное резким изменением скорости потока при его повороте по малому радиусу. При отношени х менее 0,07 и 0,24 уменьшаетс  кривизна тарели, и ее форма приближаетс  к плоской, при этом нарушаетс  плавность поворота потока , вызванна  его касательным ударом о тареЛку и уменьшением живого сечени  клапана. Это св зано с возрастанием скорости потока и, как следствие, с ростом аэродинамического сопротивлени . Такое сопротивление, вызванное ударом, смешением потока, образованием вихрей, влечет за собой увеличение аэродинамического шума. Форма тарели, имеюща  минимальное аэродинамическое сопротивление,  вл етс  оптимальной и по шуму. Формула изобретени  Клапан, содержащий корпус с входным и выходным патрубками и установленный в корпусе на поворотной оси запорный орган , выполненный в виде вогнутой тарели, отличающийс  тем, что, с целью снижени  уровн  шума, тарель образована поверхностью двухполостного гиперболоида вращени , у которого отношение действительной и мнимой полуосей к условному диаметру входного патрубка составл ет соответственно 0,07-0,09 и 0,24-0,26. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 320662, кл. F 16 К 3/06, 1968. FIG. 1 schematically shows a general view of the proposed valve; in fig. 2 - curve, forming the profile of the plate. 275 In the housing 1 on the axis 2, a locking member 3 having an edge 4 is mounted. The air flow in the valve is controlled by turning the locking member 3 around the axis. When the closure member 3 is set to the extreme position (Fig. 1), the valve is in the "Open." At the same time, the air flow passing through the housing 1 encounters the locking member 3 in its path, slides along its hyperboloid surface and changes its direction of movement. The hyperboloid shape of the locking member 3- facilitates smooth rotation of the flow in the housing 1. In this case, in a wide range of the positions of the locking member 3, its edge 4 is located in the flow in such a way that it creates conditions for the minimum formation of vortices and, consequently, aerodynamic noise. When turning the closure member 3 around the axis 2, which is out of flow, the air flow is regulated in a wide range, i.e., until the valve is completely closed. When the valve body 3 is in a horizontal position, the valve is closed. The implementation of the closure body plate with the surface formed by the surface of the two-cavity hyperboloid allows to maintain the smooth rotation of the air flow in the valve, to ensure minimal formation of vortices and, accordingly, to reduce aerodynamic noise caused by local "penetration of the plate edge into the air flow at different valve operating modes (t. e. at different positions of the locking element). The accepted ratio of the real axis to the nominal diameter of the inlet rail, equal to 0.07-0.09, and the ratio of the imaginary axis to this diameter, equal to 0.24-0.25, are optimal. As the ratios increase above 0.09 and 0.26, the curvature of the plate increases, and the resistance to the air flow increases, caused by an abrupt change in the flow velocity when it is rotated along a small radius. At ratios of less than 0.07 and 0.24, the curvature of the plate decreases, and its shape approaches the flat, while the smoothness of the flow rotation caused by its tangential impact on the container and the reduction in the living cross section of the valve is disturbed. This is associated with an increase in the flow velocity and, as a result, with an increase in the aerodynamic drag. Such resistance caused by impact, flow mixing, the formation of vortices, entails an increase in aerodynamic noise. The shape of the plate, having a minimum aerodynamic drag, is also optimal for noise. Claims of the valve comprising a housing with inlet and outlet nozzles and a locking member mounted in the housing on the rotary axis made in the form of a concave plate, characterized in that, in order to reduce the noise level, the plate is formed by the surface of a two-cavity hyperboloid of rotation, in which the ratio of real and The imaginary axes to the nominal diameter of the inlet nozzle are 0.07-0.09 and 0.24-0.26, respectively. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR author's certificate No. 320662, cl. F 16 K 3/06, 1968. 2.Патент ФРГ № 1604300, кл. F 24 F, опублик. 1970.2. The patent of Germany No. 1604300, cl. F 24 F, publ. 1970. Дейст и/77ел1 на/1 по/гуосьDeist and / 77el1 on / 1 on / goose Ннима.л полуосьNnima.l half и,г.гand, yy
SU782645492A 1978-07-10 1978-07-10 Valve SU754149A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU782645492A SU754149A1 (en) 1978-07-10 1978-07-10 Valve

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU782645492A SU754149A1 (en) 1978-07-10 1978-07-10 Valve

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU754149A1 true SU754149A1 (en) 1980-08-07

Family

ID=20777440

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU782645492A SU754149A1 (en) 1978-07-10 1978-07-10 Valve

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU754149A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19823798A1 (en) * 1998-05-28 1999-12-09 Daimler Chrysler Ag Automotive piston engine valve seat has geometric profile

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19823798A1 (en) * 1998-05-28 1999-12-09 Daimler Chrysler Ag Automotive piston engine valve seat has geometric profile
DE19823798C2 (en) * 1998-05-28 2000-05-18 Daimler Chrysler Ag Gas exchange valve and method for manufacturing a valve seat ring

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6059652A (en) Register for a vehicle
US4327869A (en) Fluid deflecting assembly
US20100124876A1 (en) Air duct outlet
JPH05508905A (en) Butterfly valve with adjustment plate with multiple fences
US4295632A (en) Method and apparatus for reducing torque on an air damper
US6062205A (en) Valve assemblies
SU754149A1 (en) Valve
US4815362A (en) Diffuser unit for air conditioning system
JP5563687B2 (en) Air conditioning system intake for vehicles
US4276818A (en) Air distributor
US4535685A (en) Air outlet for air conditioning systems
JP3200426B2 (en) Damper for flow adjustment
US11458806B2 (en) HVAC inlet with ram air and partial recirculation function
EP0571478B1 (en) A method of and a distribution device for introducing air into a room
JPH0218466B2 (en)
CN208547103U (en) Louver
CN208871818U (en) Louver
EP1079185B1 (en) Improved ventilation grid
US3901135A (en) Device for distributing ventilating air
JP7423362B2 (en) Air outlet device
JPS61193918A (en) Air-conditioner for vehicle
KR20210143995A (en) Device for adjusting flow for louver of high occupancy vehicle
CN110081185B (en) Air valve in ventilation air-conditioning system
JPS634897Y2 (en)
JP2529518B2 (en) Airflow regulator for line diffuser