SU748766A1 - Многодвигательный электропривод посто нного тока - Google Patents

Description

, . . 1

Изобретение относитс  к области электротехники, а именно к многодвигательным электроприводам посто нного тока, и может быть использова- но при разработке регулируемых мно- гсэдвигательных электроприводов горных машин, получающих питание от источника энергии по одному кабелю.

Известен многодвигательный электропривод посто нного тока, содерзкаадий общий источник, питани , выполненный по трехфазной схеме, и индивидуальные регул торы, включенные последовательщ с каждые двигателем Щ

Наиболее близким техническим ре- 15 шением к данному изобретению  вл етс  многодвигательный электропривод посто нного тока, содержащий регулируемый трехфазный мостовой выпр митель , дополнительные цепи, включаю- 20 щиё в себ  управл емый и неуправл емый вентили, соединенные встречно- . последовательно, и двигатели,  корь каждого из которых включен между общей, точкой вентилей одной из парал-25 лельных цепей и одним из выходных зажимов выпр мител  через обмотку возбуждени  И .

Недостатком известного электропривода  вл етс  выполнение регулируемо-30

го трехфазного мастовсгб В1апр мителй на управл емых вентил х,управленйе которыми осуществл етс  системой фазового управлени , причем эта система должна быть согласована с индивидусшьнымй системами управлени  дополнительными вентил ми,что снижает надежность устройства.

Цель изобретени  - устранение указанного недостатка.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что регулируемый трехфазный мостовой выпр митёль выполнен из двух неуправл емых вентилей в анодной группе и одного управл емого и двух неуправл емых вентилей в катодной группе, а дополнительные цепи подключены параллельно выходным зажимам вьтр мител ,

На чертеже представлена электри .ческа  схема многодвигательного электропривода посто нного тока, выполнен . на  согласно изобретению.

Многодвигательный электропривод посто нного тока содержит регулируе шлй трехфазный мостовой выпр митель, выполненный из двух неуправл емых вентилей 1 и 2 в анодной группе и одного управл емого 3 с блоком управлени  (конденсатор 4, динистор 5 и

сопротивление 6) и двух неуправл емых вентилей 7 и 8 в катодной группе. Вход регулируемЬго трёхфазного выпр мител  подключен .ко вторичной обмотке трехфазного трансформатора 9. К выходу выпр мител , шунтированного балластным сопротивлением 10, подключены параллельно цепи, включающие в себ  управл емый (тиристор И) и неуправл емый 12 ёёйтйлй, соединенные встречно - последовательно. Якорн двигателей 13 включены между общей точкой вентилей 8 и 7 одной из цепей и одним из выходных зажимов (к анодной группе вентилей 1 н 2) выпр мител  через обмотку возбуждени  14.

Устрайство работает следующим образом .

Со вторичной обмотки трехфазного трансформатора 3 переменное напр жение подаетс  на трехфазный мостовой выпр митель (вентили 1, 2, 3, 7, 8). При наличии нагрузки - сопротивлени  10 на стороне посто нного тока выпр митель вырабатывает прерывистое выпр мленное напр жение. Частота пульсаций прерывистого выпр мленного напр жени  будет раз начастоте подводимого переменного напр жени . Величина балластного сопротивлени  10 выбираетс  такой, чтобы обеспечить ток удержани  тиристора 3 в открытом состо нии. На горных машинах роль баластного сопротивлени  может выпрлн ть осветительна  нагрузка.

Открытие тиристора 3 производитс  с некоторым запаздыванием на величину угла л . Это делаетс  дл  того, чтобы ток в линии Jji успел снизитьс  до нул  и тиристоры 11 закрылись. Запаздывание открывани  тиристора 3 ocsпцecтвл eтc  схемой, состо щей из конденсатора 4, динистора 5 и сопротивлени  6.

После момента равенства фазовых напр жений U6 Uo, туе. когда Uь,,, напр жение на главных зажимах тиристора 3 начинает расти. Одновременно за  жавтс  конденсатор 4, включенный последовательно с сопротивле1 ием 6. Напр жени  на конденсаторе 4 и на динисторе 5 пр а1ктически равны . В момент , когда напр жение на динисторе 5 достигает напр жени  включени , он включаетс , и конденсатор 4 разр жаетс  через управл ющийэлектрод тиристора «З, чем достига ётс  включение тириртора 3, Порле включени  (открыти ) тиристора 3 Напр жение на его з.ажимах падает и конденсатор 4 не зар жаетс  до еледупшего периода. Измен   величину

сопротивлени  6 или емкость конденсатора 4, можно измен ть в некоторых пределах значение угла с .

Регулирование напр жени  каждого двигател  13 осуществл етс  при помэщи индивидуальных тиристоров 11, 5 включенных последовательно в цепь своих двигателей. Системы управлени  тиристора 11 могут работать независимо друг от друга и задавать своим тиристорам различные углы запаздывани  о( / Л,. За начало отсчета угла

принимаетс  момент, когда прерывистое выпр мленное напр жение становитс  равным нулю.Изменением углов запаздывани  регулируетс  величина среднего

5 напр жени  надвигател х Удь, Уд . с увеличением угла западывани  среднее напр жение на двигателе уменьшаетс , и наоборот.

Вентили 12 служат дл  того, чтрбы

0 обеспечить закрытие тиристоров 11.в момент, когда прерывистое выпр мленное напр женне равно нулю. Ток линии Лд в

это врем  также стремитс  к нулю, так как ток двигателей Од , Зд, определ емый характером нагрузки, в это врем  замыкаетс  в контуре двигатель - вентиль 12.

Claims (2)

1.Извести  ВУЗов Энергетика, 1969, 6, с. 108-110.

2.Авторское свидетельство СССР 350121, кл. Н 02 Р 7/6, опублик.

04..09.72 (прототип).