SU748056A1 - Шарикова предохранительна муфта - Google Patents

Description

(М) ШАРИКОВАЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ МУФТА

1

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к предохранительным муфтам , примен емым в сельскохоз йственных машинах как по пр мому назначению, так и в качестве датчиков автоматических приводов вспомогательных механизмов.

Известна предохранительна  муфта, содержаща  один или несколько фрикш онных дисков зажатых пружииой между опорным и нажимным дисками, а также р д расклинивающих шариков, взаимодействующих с профильными углублени ми на торцах опорного и нажимного дисков }.

Одним из недостатков этой муфты  н л етс  малый ход нажимного диска, вследствие чего его иевозможио использовать в качестве датчика дл  автоматического привода дополнительных устройств при выключении муфты.

Наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту  вл етс  предохранительна  муфта, содержаща  подпружиненные ведомый и нажимной диски и соедин ющие их шарики, по мещенные попарно в отверсти х ведущей полумуфты и в профильных пазах, выполненных на обращенных одни к другому торца X дисков и имеющих выходные полбгир скосы С2..

Существенх ым недостатком этих муфт  вл етс  сложность конструкции, низка  точность ограничени  крут щего момента

с в случае применени  их дл  защиты от перегрузок рабочих органоа сельскохоз йственных уборочных машин. При воздействии атмосферной среды на фрикционных поверхност х металлических дисков по вл етс  коррози , в результате чего фрикционные асбестовые накладки прилипают к дискам, и выключение муфты наступает на значительном превышении допустимого крут щего момента.

Помимо этого, недостатком известней

ts муфты  вл етс  также наличие крутых скосов в профильных пазах и направлении входа шариков. При срабатывании и буксовании муфты это приводит к резким ударам подвижного нажимного диска по рабочим 20 элементам и вызывает их преждевременное разрушение.

Цель изобретенн  - повышение точности ограничени  передаваемого муфтой крут щего момента

Цель изобретени  достигаетс  тем, что в предлагаемой муфте пологие скосы, по крайней мере, в одном из дисков выполнены с уступом.

Кроме того, высота уступа может быть равна 0,3 радиуса шарика.

На фиг. 1 схематически изображена предохранительна  муфта и приводимый ею механизм вспомогательного разгружающего устройства, продольный разрез; на фиг. 2 - развертка профильных пазов в крайних дисках по оси взаимодействи  с ними шариков. Муфта содержит ведущую полу муфту 1, ведомый 2 и нажимной 3 диски, соосно смонтированные на приводном валу 4 и взаимодействующие посредством центральной пружины 5 и шариков 6 и 7. Шарики б, 7 попарно установлены в сквозных отверсти х 8 ведущей полумуфты 1 и выступающими за ее торцы част ми вход т в профильные углублени  - пазы 9 и 10 (фиг. 2), выполненные на внутренних торцах ведомого и нажимного дисков 2 и 3. Эти пазы имеют пологие скосы 11 -13 и 14 в обе стороны, причем скос 11 на одном из крайних дисков, в частности на диске 2, в сторону выхода шариков выполнен с уступом 15, высота которого примерно равна 0,3 (радиуса ) шарика.

Ведуща  полумуфта 1 выполнена в виде обоймы со ступицей, жестко соединена с валом 4. Ведомый н нажимной диски 2 и 3 относительно вала 4 установлены свободно . Направл ющими болтами 16 через шарики 6 и 7 пружиной 5 прижимаютс  друг к другу. Ведомый диск 2 выполнен заодно с приводной звездочкой 17 и  вл етс  опорным , поскольку его смещение вдоль вала ограничено буртиком 18, выполненным на валу 4, в то врем  как нажимной диск 3 имеет возможность продольного перемещени  по направ шющим болтам 16 в сторону пружины 5.

Пружина 5 одним концом опираетс  на нажимной диск 3, а другим - в установ-. ленный на резьбовых концах направл ющих болтов 16 специальный диск 19, положение которого регулируетс  гайками 20, определ ет нат жение пружины 5 и величину предельного крут щего момента.

В непосредственной близости от нажимного диска 3, с небольши зазором относительно его кольцевой проточки 21, расположен ролик 22, закрепленный на конце поворотного двуплечего рычага 23,  вл ющегос  приводным элементом вспомогательного , например разгружающего от перегрузки рабочий механизм (не показан) устройства .

При передаче крут щего момента, не превыЩающего момента ограничени , муфта вращаетс  как одно целое. Окружное усилие от ведущего вала 4 и ведущей полумуфты 1 через шарики 6 и 7 передаетс  на уступы 15 ведомого опорного диска 2 и через него на приводную звездочку 17.

В случае возникновени  перегрузки осева  составл юща  усилий, действующих от уступов 15 на шарики 6, 7 и нажимной диск 3, сжимает пружину 5, njapHKH 6, 7 перекатываютс  через уступы 15 и кинема5 тнческа  цепь привода разрываетс .

При этом взаимосв занные ведомый и нажимной 3 диски проворачиваютс  относительно ведущей полумуфты I шарики 6, 7, перекатыва сь по пологим скосам II -14 профильных пазов 9 и 10 крайних дисков 0 2 и 3, смещаютс  вдоль сквозных отверстий 8 и ведущей полумуфты 1, отжимают нажимной диск 3 по направл ющим болтам 16 на величину суммарного заглублени  пазов 9 и 10 в обоих дисках 2 и 3. Нажимной диск 3 при продольном перемещении воздействует на ролик 2 двуплечего рычага 23 и, поворачива  его, приводит в действие вспомогательный механизм (не показан), снимающий перегрузку.

После снижени  крут щего моментл шав рики 6 и 7 по входным пологим скосам 13 и 14 плавно вкатываютс  в углублеьи  9 и 10 (профильные пазы), упираютс  в уступы 15 и замыкают кинематическую цепь привода .

Нова  форма профил  торцовых пазов под шарики в крайних дисках позвол ет осуществить передачу крут щего момента взаимодействием шариков с уступами пазов и тем самым упростить диаметральные размеры , устранить вли ние внешней среды на O точность ограничени  крут щего момента, поскольку взаимодействие шариков с уступами почти не зависит от коэффициента трени  качени , ввиду незначительной его величины , а следовательно, не зависит от степени смазки и от коррозии. Величина уступа, выполненна  примерно равной 0,3 шарика,  вл етс  оптимальной. Как показали графо-аналитические исследовани , достигаетс  наиболее )фективное использование энергии пружины при несуP щественном вли нии погрешностей исполнени  высоты уступов на точность ограничени  крут щего момента.

Кроме того, сочетание уступа определенной величины(0,3 шарика) и пологого скоса в профильном пазе со стороны выхода шаi риков сохран ет чувствительность предложенной муфты, котора  характеризуетс  тем, что начальный крут щий момент срабатывани  муфты  вл етс  наибольшим, и дл  полного выключени  муфт не требуетс  дополнительной нагрузки.

Выполнение скосов в профильных пазах пологими со стороны входа шариков способствует более плавному закатыванию щариков в пазы, уменьшает силу ударного воздействи  подвижного диска на шарики . и на уступы в пазах, что сохран ет неизменным показатели работы муфты продолжительное врем .

Эти обсто тельства обеспечивают высокую надежность и точность выключени  муфты при достаточно большом смещении нажимного диска 3, что позвол ет более эффективно использовать ее в приводах сельскодоз нственных уборочных машин с применением автоматических разгружающих устройств.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   . Шарикова  предохранительна  муфта, содержаща  подпружиненные ведомый и нажимной диски и соедин ющие их шарики, помещенные попарно в отверсти х ведущей полумуфты и в профильных пазах, выполненных на обращенных одни к другому торцах дисков и имеющих пологие скосы, отличающа с  тем, что, с целью повышени  точности срабатывани , пологие скосы, гто край ней мере, в одном из дисков выполнены с уступом .
2. 2. Муфта по п. I, отличающа с  тем, что высота уступа равна 0,3 радиуса шарика .

   Источники информации,

   прин тые во винмаине при экспертизе

   1.Авторское свидетельство СССР № 801125. кл. F 16 D 13/69, 1948.

   2.Авторское свидетельство СССР № 169357. кл. F 16 D 7/02, 1963.

   Г

   f8

   Фиг1