SU748024A1 - Регул тор скорости непр мого действи дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области машиностроени , в частности двигателестроени , а именно к регул торам скорости непр мого действи  дл  двигателей внутреннего сгорани  (ДВС).

Известны регул торы скорости непр мого действи  I, содержание центробежный измеритель скорости с гидроусилителем и сервомотором зат жки всережимной пружины измерител , соединенным с задатчиком режима работы, исполнительный сервомотор , соединенный с органом дозировани  топливоподачи.

Дл  обеспечени  надежного пуска двигател  с известными регул торами скорости примен ют делительную раскрутку с повышенной подачей топлива, что приводит к забросам частоты вращени  вала.

При раскрутке возможен срыв пуска двигател  вследствие вли ни  регул тора скорости , выполн ющего команду поддерживани  малых оборотов, и наличи  нагрузки на валу двигател .

Известен регул тор скорости непр мого действи  2, содержащий центробежный

измеритель скорости, соединенный с органом дозировани  топливоподачи через подключенный к маслонасосу и гидроаккумул тору золотниковый гидроусилитель и снабженный всережимной пружиной и гидравлическим сервомотором ее зат жки, внутренн   полость которого подключена к насосу и гидроаккумул тору гидроусилител  через гидравлический рубильник, имеющий снабженную прорез ми вращающуюс  втулку и подвижный в осевом направлении золотник,

10 соединенный при помощи обратной св зи с сервомотором и через пневмопривод - с задатчиком режима работы двигател . В этом регул торе в период пуска при малых оборотах зат жка всережимной пружины происходит с задержкой вследствие значиV5 тельного гидравлического сопротивлени  гидравлического рубильника, что может привести к срыву пуска после окончани  кратковременной раскрутки, так как регул тор не успеет установить органы топливоподачи

20 в -пусковое положение.

Цель изобретени  - исключение забросов частоты вращени  и повышение надежности ускоренного пуска двигател . Дл  достижени  этой Цели внутренн   полость гидравлического сервомотора зат жки всережимной пружины дополнительно подключена к гидроаккумул тору через релейный клапан с приводом от датчика частоты вращени  двигател . На чертеже изображена кинематическа  схема предложенного регул тора скорости. Регул тор скорости содержит центробежный измеритель скорости 1с расход щимис  грузами 2 к всережимной пружиной 3, гидравлический сервомотор 4 зат жки всережимной пружины, имеющий поршень 5 и внутреннюю полость 7, котора  трубопроводом 8 сообщена с релейным клапаном . Клапан каналами 10 и II соедин етс  с гидроаккумул тором 12. Релейный клапан имеет управл емый золотник 13, эффективна  площадь, которого измен етс  с помощью узла настройки 14, мембрану 15 и надмембранную полость 16, последн   каналом 17 подключена к датчику вращени  двигател  (не показан ). Золотниковый гидроусилитель включает гидравлический сервомотор 4, внутренн   полость которого каналом 18 св зана с управл ющим по ском 19 подвижного в осевом направлении золотника 20, размещенного во вращающейс  втулке 21 с прорез ми , образующими гидравлический рубильник . Исполнительный сервомотор 22, соединенный с органом дозировани  топливоподачи , подключен к механизму 23 изоДромной обратной св зи, св зан с золотником управлени  24 сервомотора, причем последний соединен с гидроаккумул тором 12 и маслойасосом 25. задани  регул тора состоит из задатчика режима работы двигател  (не показан ), пневмопривода - сильфонного пневматического сервомотора 26, силы давлени  на который уравновешены пружиной 27 и рычагом 28, которые  вл ютс  механизмом обратной св зи. Регул тор скорости при пуске ДВС работает следующим образом. После подачи команды на пуск ДВС снимаетс  пневматический сигнал из надмембранной полости 16, одновременно другой сигнал подаетс  к сильфонному пневматическому сервомотору 26. Пусковой воздух раскручивает двигатель и маслонасос 25 создает давление в гидроаккумул торе 12. Масло по каналам 11 и 10 через открытый золотник 13 релейного клапана 9 и по каналу 8 поступает к внутренней полости 7 гидросервомотора 4 зат жки всережимной пружины. Масло одновременно подводитс  через золотник 20 и канал 18 во внутреннюю полость 7 гйдросервомотора 4. Так как рубильник представл ет собой гидравлическое сопротивление, больша  часть масла к полости 7 поступает через золотник 13. Масло, поступивщее в полость 7, быстро подвинет поршень 5 вниз, в результате всережимна  пружина 3 зат нетс . Грузы 2 измерител  1 скорости сход тс , опуска  золотник 24. Масло из гидроаккумул тора 12 проходит к механизму 23 изодромной обратной св зи и поступает в верхнюю полость исполнительного сервомотора 22. Вследствие этого порщень исполнительного сервомотора перемещаетс  вниз и передвигает орган дозировани  топливоподачи на увеличение. Двигатель, раскрутивщись на воздухе, начинает работать на топливе, а его обороты увеличиваютс  пропорционально зат жке всережимной пружины 3. Дл  надежного запуска ДВС необходимо преодолеть момент сопротивлени . Поэтому пускова  подача топлива должна быть больше, чем подача, например, при работе двигател  на малых оборотах. Пускова  подача обеспечиваетс  в предложенном регул торе скорости изменением эффективной площади управл емого золотника 13 с помощью узла настройки 14. Он отрегулирован так, чтобы зат жка всережимной пружины 3, а следовательно, и подача топлива, была несколько больше, чем заданна  с помощью золотника. Так как порщень 5 гидросервомотора 4 опуститс  вниз на величину большую, чем предусматриваетс  заданием, рычаг 28 механизма обратной св зи раст нет пружину 27, дополнительное усилие преодолевает силу давлени  воздуха на сильфонный сервомотор 26 и поднимет золотник 20 на слив, но масло в этот момент все еще поступает от золотника 13 в полость 7. Автоматически за счет обратной св зи наступит равновесие между количеством поступающего и сливаемого из полости 7 масла. Таким образом , обеспечиваетс  необходимое перерегулирование зат жки всережимной пружины 3, а следовательно, и подача топлива в период пуска ДВС. После выхода ДВС на заданные обороты по каналу 17 от датчика частоты вращеНИИ поступает командный сигнал на закрытие управл емого золотника 13 и дальнейщий скоростный режим двигател  зависит только от задани  на сильфонный сервомотор 26. Наличие в корпусе гидравлического сервомотора внутренней полости, дополнительно подключенной к гидроаккумул тору через релейный клапан с приводом от датчика частоты вращени  двигател , обеспечивает исключение забросов частоты вращени  и увеличение надежности ускоренного пуска двигател . В результате повышаетс  надежность выполнени  команды ДВС, увеличиваетс  количество пусков и реверсов без пополнени  пусковых баллонов.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Регулятор скорости непрямого действия для двигателя внутреннего сгорания, содержащий центробежный измеритель скорости, соединенный с органом дозирования топли- _s воподачи через подключеннь/й к маслонасосу и тидроаккумулятору золотниковый гидроусилитель и снабженный всережимной пружиной и гидравлическим сервомотором ее затяжки, внутренняя полость которого подключена к насосу и гидроаккумулятору гид- 10 роусилителя через гидравлический рубильник, имеющий снабженную прорезями вращающуюся втулку и подвижный в осевом направлении золотник, соединенный при помощи обратной связи с сервомотором и через пневмопривод — с задатчиком режима работы двигателя, отличающийся тем, что, с целью исключения забросов частоты вращения и увеличения надежности ускоренного пуска двигателя, внутренняя полость гидравлического сервомотора дополнительно подключена к гидроаккумулятору через релейный клапан с приводом от датчика частоты вращения двигателя.