Claims (3)
Изобретение относитс к области судостроени а именно к судовым грузойым устройствам. Известна судова перекидна стрела, поворо но смонтированна на основании с шарнирно установленным на ее ноке двуплечим рычагом, на одном из плеч которого размещены парные грузовые тали, причем другое плечо двуплечего рычага посредством св зи переменной длины соединено с основанием стрелы 1 . Недостатком устройства влйетс мала надежность при производстве погрузочно-разгрузочных работ. Наиболее близким техническим решением к предлагаемому вл етс судовое грузовое устройство, содержащее размещенную между трюмами перекидную стрелу, на ноке которой шарнирно смонтирован двуплечий рычаг в виде вилки, к одному из плеч которого прикреплены топенант- тали, св заюа.1е с двум мачтами . а на другом конце двуплечего рычага установл ны направл ющие, в которых противопложно друг другу размещены обоймы блоков : грузовых талей с запасованным в них грузовым шкентелем и грузовые лебедки с цепью управлени 2. Недостаток устройства заключаетс в том, что при заводке подвижного блока грузовых талей в направл ющие рычага при посадке его на дно направл ющих, когда создаетс упор при нат нутом грузовом шкентеле, в нем возникают усили , создающие перегрузку грузового шкентел , котора может привести к его обрыву и, как следствие, к аварии. Цель изобретени - повышение надежности работы устройства. Указанна цель достигаетс тем, что боковые поверхности блоков грузовых талей снабжены выступами, вл ющимис их ос ми, причем в направл ющих установлены концевые выключатели с нормально открытыми контактами, при этом выступы грузовых талей взаимодействуют с концевыми выключател ми, включенНыми в цепь управлени грузовых лебедок. Судовое грузовое устройство вьшолнено так что направл ющие рычага повтор ют форму выступов. 374 Кроме того, направл ющие на наружной части имеют ловители. На фиг. 1 изображено грузовое устройство в рабочем положении, общий вид; на фиг. 2 головка нока стрелы; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2. Судовое грузовое устройство содержит перекидную стрелу 1, размещенную между мачтами 2, имеющими на своих ноках поворотные головки 3. На ноке стрелы 1 с помощью оси 4 закреплен двуплечий рычаг 5. Дл ограничени угла поворота двуплечего рычага 5 на стреле 1 уста новлены упоры 6. К одному из плеч рычага 5 с помощью вертлюга 7 и т ги 8 прикреплены блоки 9 топенант-талей. Блоки 10 противоположного конца топенант-талей закреплены вилкой 11 на поворотной головке 3 мачты 2. В каждую топенант-таль с блоками 9 и 10 запасован отдельный канат 12. На другом плече рычага 5 выполнены направ л ющие 13, в которых располагаютс блоки 14 грузовой тали с запасованным в них грузо-. вым шкентелем 15. Ходовые концы канатов 12 топенант-талей и грузового щкентел 15 через систему отводных шкивов проход т на топенантные и грузовые лебедки (на фиг. не показаны). Блоки 14 грузовой тали на боковы поверхност х обоймы 16 имеют выступы 17, взаимодействующие в направл ющих 13 с концевыми выключател ми 18 с нормально открытым- контактом включенным в цепь управ лени грузовых лебедок. Дл удобства захода блоков 14 в направл ющие 13, на последних вьшолнены ловители 19. Подъем и опускание груза производитс гру зовыми тал ми, подъем и опускание стрелы 1топенант-тал ми , при зтом одновременном потравливании каната 12 топенант-талей стрела опускаетс , при выбирании - поднимаетс . Перемещение стрелы с одного борта на другой производитс при выбирании одного каната 12 топенант-тали и при потравливании другого в Зависимости от того, в, какую сторону необх димо повернуть стрелу 1. Перестановка стрелы 1 с одного трюма на другой производитс в такой последовательности . Стрела 1 устанавливаетс под таким углом к горизонту, чтобы подвижный блок 14 грузовых талей находилс на одной вертикали с направл ющими 13 двуплечего рычага. После этого грузовой шкентель 15 выбираетс до полного захода подвижного блока 14 грузовой тали. Дальше, за счет выбирани обоих кан тов 12 топенант-талей и грузового шкентел 15 стрела занимает вертикальное положение между мачтами 2. С этого положени стрела 1 наклон етс в ротивоположную сторону за счет одновременого потравливани обоих, канатов 12 топеант-талей и грузового щкентел 15. Наклон трелы 1 производитс до тех пор, пока двуплеий рычаг 5 достигает упора 6. После зтого njpoтравливание канатов 12 топенант-талей прекращаетс , а грузового щкентел 15 продолжаетс до выхода из нижних направл ющих 13 блока 14 грузовых талей, который теперь становитс подвижным. Блок 14 грузовых талей, расположенный в верхних направл ющих 13, выполн ет роль неподвижного блока грузовых талей. При заходе подвижного блока 14 в направл юидае 13 двуплечего рычага 5 ловители 19 позвол ют ему зан ть нужное положение, исключа перекосы, после чего выступы 17 обойм блоков 14 вступают во взаимодействие с концевыми выключател ми 18, выключа работающие грузовые лебедки и прекраща нат жение грузового щкентел 15. Таким образом, предотвращаетс его перегрузка. Технико-экономический эффект, предлагаемого устройства заключаетс в том, что увеличиваетс долговечность грузового шкентел , который огражден от перегрузок. Замену щкентел в грузовом устройстве необходимо будет производить b два раза реже. Формула изобретейи 1.Судовое грузовое устройство, содержащее размещенную между трюмами перекидную стрелу, на ноке которой шарнирно смонтирован двуплечий рычаг в виде вилки, к одному из плеч которого прикреплены топенант-тали, св занные с двум мачтами, а на другом конце двуплечего рЫчага установлены направл ющие, в которых противоположно друг другу размещены обоймы блоков грузовых талей с запасованным в них грузовым щкентелем и грузовые лебедки с цепью управлени , отличающеес тем, что, с целью повьш1ени надежности работы устройства, боковые поверхности блоков грузовых талей снабжены выступами , вл ющимис их ос ми, причем в направл ющих установлены концевые вь1ключатели с нормально открытыми контактами, при зтом выступы грузовых талей взаимодействуют с концевыкш выключател ми, включенными в цепь управлени грузовых лебедок. 2.Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е ес тем, что направл ющие рычага повтор ют форму выступов.The invention relates to the field of shipbuilding, namely, shipboard load devices. The ship's known flip-up arrow is rotated mounted on the base with a double-arm lever hinged on its nose, on one of whose arms are paired cargo hoists, and the other arm of the double-arm is connected to the base of the boom 1 by means of a variable length. The disadvantage of this device is low reliability in the production of loading and unloading. The closest technical solution to the proposed is a shipboard cargo device containing a flip boom located between the holds, on the side of which a double-arm fork-like lever is hingedly mounted, to one of whose shoulders topenantalas are attached with two masts. and at the other end of the two shoulders, rails are installed, in which the opposedly placed cages of blocks: cargo hoists with a cargo pendant stored in them and cargo winches with a control chain 2. The drawback of the mobile block of cargo hoists is guides of the lever when landing on the bottom of the guides, when an emphasis is created when the load pendant is tight, there are forces in it that create an overload of the load pendant, which can lead to its breakage and, as a result, Varias. The purpose of the invention is to increase the reliability of the device. This goal is achieved by the fact that the side surfaces of the blocks of cargo hoists are equipped with protrusions that are their axes, and limit switches with normally open contacts are installed in the guides, while the protrusions of the cargo hoists interact with the limit switches included in the control circuit of the cargo winches. The ship's loading device is designed so that the guide arms repeat the shape of the projections. 374 In addition, the guides on the outer part have catchers. FIG. 1 shows the loading device in the working position, general view; in fig. 2 knockout head; in fig. 3 shows section A-A in FIG. 2. The ship’s cargo device contains a reversible boom 1, placed between the masts 2, which have swivel heads on their legs 3. On the boom 1 nozzle, a double-arm lever is fixed by means of axis 4. To limit the angle of rotation of the double-arm lever 5, stops 6 are installed on the boom 1 . To one of the arms of the lever 5 with the help of a swivel 7 and a ti 8, there are attached blocks of 9 token-tals. The blocks 10 of the opposite end of the token-hoists are fastened with a fork 11 on the swivel head 3 of the mast 2. A separate rope 12 is stored in each topenant hoist with blocks 9 and 10. On the other arm of the lever 5, there are guide lines 13 in which the blocks of cargo hoist 14 are located with cargo stored in them. pendant 15. The running ends of the ropes 12 topenant hoists and cargo pegs 15 pass through the system of diversion pulleys to topenant and cargo winches (not shown in the fig.). The cargo hoist blocks 14 on the side surfaces of the yoke 16 have protrusions 17 interacting in the guides 13 with limit switches 18 with a normally open-open contact included in the control circuit of the cargo winches. For ease of entry of blocks 14 into guides 13, catchers 19 are completed at last. Lifting and lowering the load are carried out with cargo talles, lifting and lowering the boom with 1topenant tal, while simultaneously lifting the rope of 12 topener talets the boom lowers, rises. The movement of the boom from one side to another is made when choosing one rope 12 token-hoists and when braking the other depending on which way you need to turn the boom 1. The boom 1 is moved from one hold to the other in the following sequence. The boom 1 is set at such an angle to the horizon that the movable block 14 of cargo hoists is on the same vertical with the guides 13 of the two shoulders. After that, the cargo pendant 15 is selected until the mobile unit 14 of the cargo hoist 14 comes into full swing. Further, due to the choice of both channels 12 topenant hoists and a cargo pendant 15, the boom takes a vertical position between the masts 2. From this position, boom 1 tilts to the opposite side due to simultaneous etching of both ropes 12 toant tants and cargo pendant 15. The trill 1 is inclined until the double-sided lever 5 reaches the stop 6. After this, the etching of the ropes 12 topsing hoists is stopped, and the cargo unit 15 continues until the exit of the lower guides 13 of the block 14 of cargo hoists, which now b becomes mobile. The block 14 of cargo hoists, located in the upper guides 13, performs the role of a fixed block of cargo hoists. When the mobile unit 14 enters in the direction of the two-armed levers 5, the catchers 19 allow it to occupy the desired position, eliminating distortions, after which the projections 17 of the cages of the blocks 14 interact with the limit switches 18, turning off the operating cargo winches and releasing the load Shchenken 15. Thus, overloading is prevented. The technical and economic effect of the proposed device is that the durability of the cargo pendant, which is protected from overloads, increases. It will be necessary to make replacement of metal in the cargo device b two times less. Invention Formula 1. A shipboard cargo device containing a flip boom located between the holds, on the side of which a double-arm lever in the form of a fork is pivotally mounted, to one of the arms of which are attached the topenant hoists connected to two masts, cages, in which the clips of blocks of cargo hoists with cargo pulls stored in them and cargo winches with a chain of control, which are designed so as to increase the reliability of operation of devices, are placed opposite to each other a, the side surfaces of the cargo hoist blocks are provided with protrusions that are their axes, and limit switches with normally open contacts are installed in the guides, while the protrusions of the cargo hoists interact with the limit switches included in the cargo winch control circuit. 2. The device according to claim 1, wherein the guide levers repeat the shape of the protrusions.
5 745767 6 , 5,745,767 6,
3. Устройство по пп: 1 и 2, о т л и ч а ю-1. Авторское сввдетельство СССР Г 479685,3. The device according to PP: 1 and 2, about t l and h and s-1. Copyright svdedetstvo USSR G 479685,
щ е е с тем, что направл ющие на нфуж- , кл. В 63 В 27/04, 07.10.71. . ной часта имеют ловители.sch e with the fact that guides to nfuzh-, cl. B 63 B 27/04, 07.10.71. . Noah often have catchers.
Источники информации,2. Авторское свидетельство СССР P 446449,Sources of information, 2. USSR Author's Certificate P 446449,
1фин тые во Внимание при экспертизе5 кл. В 63 В 27/04, 15.02.71 (прототип).1 per cent of attention in the examination of 5 cl. B 63 B 27/04, 15.02.71 (prototype).
АBUT
f8.f8.
1818
ШSh