SU742262A1

SU742262A1 - Подвесной мотор

Info

Publication number: SU742262A1
Application number: SU782668543A
Authority: SU
Inventors: Матвей Борисович Масеев; Сергей Васильевич Жиров; Эдуард Леонидович Чумаков
Original assignee: Предприятие П/Я Г-4974
Priority date: 1978-09-26
Filing date: 1978-09-26
Publication date: 1980-06-25

Description

Изобретение относится к судостроению, в частности к подвесным моторам.

Известен подвесной мотор, установленный на транце глиссирующего судна и содержащий корпус, антикавитационную плиту, размещенную над гребным винтом, и выхлоп- $ ной патрубок, расположенный под плитой за гребным винтом выше его оси, причем профиль сечения патрубка выполнен в виде криволинейного контура с прямолинейными боковыми и закругленным носовым участкамиТП. 10

Известный подвесной мотор требует значительных усилий на румпеле для удержания лодки на прямом курсе.

Цель изобретения — улучшение эксплуатационных характеристик подвесного мотора. ¹⁵

Поставленная цель достигается тем, что выхлопной патрубок имеет на одной боковой и кормовой его поверхностях вырез по всей высоте патрубка, при этом кормовая часть прямолинейного участка профиля сечения ₂о другой поверхности выхлопного патрубка имеет отогнутый в сторону от диаметральной плоскости участок, расположенный под углом 15—60° к диаметральной плоскости, а длина этого участка равна 0.1.....-0,3 от общей длины сечения выхлопного патрубка.

На фиг. 1 изображена нижняя час. . подвесного мотора с реактивным моментом против часовой стрелки; на Лиг. 2 — сучение А—А на фиг. I (выхлопного патрубки для гребных винтов правого вращения).

Подвесной мотор,-установленный на трас це глиссирующего судна, содержит корпус 1. антикавитационную плиту 2. размещенную над гребным винтом 3. и выхлопной патрубок 4, расположенный под автикавитационной плитой 2 за гребным винтом выше его оси, причем профиль сечения патрубка выполнен в виде криволинейного контура с прямолинейными боковыми 5 и закругленным носовым 6 участками, причем патрубок 4 имеет на одной боковой и кормовой поверхностях вырез 7 по всей высоте патрубка 4, при этом кормовая часть прямолинейно, участка 5 профиля сечения выхлопного пат рубка 4 имеет отогнутый в сторону от ди..-метральной плоскости участок 8, расположенный под углом 15—60° к диаметральной плоскости, а длина этого участка равна 0,1 —

0,3 от общей длины сечения выхлопного патрубка.

При работе подвесного мотора струя воды, отбрасываемая винтом 3, закручиваясь, набегает на правую увеличенную часть 6 выхлопного патрубка 4, и за счет отгиба 8 ^sсоздается гидродинамическая боковая сила. Момент, получаемый за счет действия этой силы, компенсирует реактивный момент мотора.

Изобретение позволяет при ручном управлении устранить крен судна, улучшить ¹⁰управляемость и безопасность плавания судна, что в значительной степени оправдывает небольшой проигрыш в гидродинамическом сопротивлении подводной части мотора за счет увеличения площади смочен- и ной поверхности предлагаемого патрубка по сравнению с существующими.

Claims

Изобретение относитс к судостроению, в частности к подвесным моторам. Известен подвесной мотор, установленный на транце глиссирующего судна и содержащий корпус, антикавитационную плиту, размещенную над гребным винтом, и выхлопной патрубок, расположенный под плитой за гребным винтом выще его оси, причем профиль сечени патрубка выполнен в виде криволинейного контура с пр молинейными боковыми и закругленным носовым участками . Известный подвесной мотор требует значительных усилий на румпеле дл удержани лодки на пр мом курсе. Цель изобретени - улучщение эксплуатационных характеристик подвесного мотора . Поставленна цель достигаетс тем, что выхлопной патрубок имеет на одной боковой и кормовой его поверхност х вырез по всей высоте патрубка, при этом кормова часть пр молинейного участка профил сечени другой поверхности выхлопного патрубка имеет отогнутый в сторону от диаметральной плоскости участок, расположенный под углом 15-60° к диаметральной плоскости, 3 длина этого участка равна О, i-0,3 or общей длины сечени выхлопного патр бка . На фиг. 1 изображег;а i;-:.:. . подвесного .мотора с реактивным моментом против часоБОЙ стрелки; на Лиг. 2 - .ч чение А-А. на фнг. i (вы.хлопного .,1 дл гребных винтов правого вращени ). Подвес110Й мотор, установленный на тра. це глиссирующего судна, содержит корпус 1. антикавитационную плиту 2, размещенную над гребным винто.м 3, и выхлопной патрубок 4, распоотоженный под аитикавитацнон ной плитой 2 за гребным винтом выще его оси, причем профиль сечени патрубка выполнен в виде криволинейного контура с пр молинейными боковыми 5 и закругленным носовым 6 участками, причем патрубок 4 имеет на одной боковой и кормовой поверхност х вырез 7 по всей высоте патрубка 4, при этом кормова часть пр молинейно ; участка 5 профил сечени выхлопного пат рубка имеет отогнутый в сторону от д .;метралькой плоскости участок 8, расположенный под углом 15-60° к диаметраль(ой плоскости, а длина этого участка равна 0,1- 0 ,3 от общей длины сечени выхлопного патрубка . При работе подвесного мотора стру воды, отбрасываема винтом 3, закручива сь , набегает на правую увеличенную часть 6 выхлопного патрубка 4, и за счет отгиба 8 создаетс гидродинамическа бокова сила. Момент, получаемый за счет действи этой силы, компенсирует реактивный момент мотора . Изобретение позвол ет при ручном управлении устранить крен судна, улучшить управл емость и безопасность плавани судна , что в значительной степени оправдывает небольшой проигрыш в гидродинамическом сопротивлении подводной части мотора за счет увеличени площади смоченной поверхности предлагаемого патрубка по сравнению с существующими. Формула изобретени Подвесной мотор, установленный на тран це глиссирующего судна и содержащий корпус , антикавитационную плиту, размещенную над гребным винтом, и выхлопной патрубок , -расположенный под плитой за гребным винтом выше его оси, причем профиль сечени патрубка выполнен в виде криволинейного контура с пр молинейными боковыми и закругленным носовым участками, отличающийс тем, что, с целью улучшени эксплуатационных характеристик подвесного мотора, выхлопной патрубок имеет на одной боковой и кормовой его поверхност х вырез по всей высоте патрубка, при этом кормова часть пр молинейного участка профил сечени другой поверхности выхлопного патрубка имеет отогнутый в сторону от диаметральной плоскости участок, расположенный под углом 15-60° к диаметральной плоскости, а длина этого участка равна 0,1-0,3 от общей длины сечени выхлопного патрубка. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. 300 советов по катерам, лодкам и моторам . Под ред. Г. М. Новак. Л.,«Судостроение , 19.75, с. 204-205, рис. 186.

UiA

А-А

8

5- 6ff