SU738931A1 - Устройство дл управлени подъемом и опусканием дополнительной оси транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области Мсцииностроени , служит дл  управлени  подъемом и опусканием дополнительной оси и может быть использовано в автотранспортном машиностроении.

Известно устройство дл  управлени  подъемом и опусканием дополнительной оси транспортного средства, содержащее распределитель, выполненный в виде кожуха, с установленным в его рабочей полости золотником, имеющим с противоположных сторон осевые каналы , в которых расположены концы подпружиненных штоков, противоположные концы которых соединены с диафрагмами , расположенными в управл ющих полост х распределител , а механизм подъема, выполнен в виде силовых цилиндров, штоковые полости которых через распределительный клапан св заны с системой усилител  рул  и параллельно с рабочей полостью распределител , котора  в свою очередь соединена с поршневыми полост ми силовых цилиндров и со сливной магистралью. Одна из управл ющих полостей распределител  и управл юща  полость распределительного клапана соединены с ресивером тормозной системы транспортного средства, а втора  полостъ распределител  соединена с магистралью i тормозной системы .1.

Основной недостаток известного устройства - низка  надежность.Это вызвано тем, что из-за малых проходных сечений распределител  при движении автомобил  в полост х цилиндров создаютс  большие давлени . Уве10 личение проходных сечений распределител  и, таким образом, снижение давлени  в полост х гидроцилиндров приводит к падению дополнительной оси при ее опускании.

15

Известно также устройство дл  управлени  подъемом и опусканием дополнительной оси транспортного средства, содержащее исполнительные гидроцилиндры, кинематически св зан20 ные с рамой и дополнительной осью транспортного средства, насос, напорна  гидролини  которого соединена со штоковыми полост ми исполнительных гидроцилиндров и нагнетатель25 ной полостью распределительного устройства, сливна  полость которого соединена с поршневыми полост ми исполнительных гидроцилиндров и баком 2 .

Недостатком данного устройства  вл етс  также его низка  надежность.

Цель предлагаемого изобретени  повышение надежности устройства дл  управлени  подъемом и опусканием дополнительной оси транспортного средства.

Указанна  цель достигаетс  тем, что распределительное устройство остоит из корпуса, .в котором размел; щен. клапан, во внутреннем меньшем псэ диаметру продольном сверлении которбгЬ расположено седло дл  золотника, а в 6Ьль1Ьём - подпруйсиненные золотник и плунжер, св занные с диафрагмаИ , установленной между крышкой и одной из торцовых пoвepxV ocтeй кор- пуса,на другой поверхности которого выполнено седлб .дл  клапана, причем наружна  поверхность клапана выполнена с кольцевым выступом, контакти рующим с корпу сбм, торец клапана выполнен в виде конуса дл  взаимодействи  с седлом клапайа, торцова  поверхность-золотника со стороны, противоположибй действию пружины, выпсУлнена в виде конуса дл  взаимодействи  с седлом золотника и втул1 и, укрепленной на конце плунжера дл  взаимодействи  с клапаном и выполненной с боковыми прорез ми, а поЛость , образованна  упом нутой диафрагмой и крышкой, объединена с пневматической системой транспортно- го средства, при этом диаметр кольцевого выступа больше диаметра седла дл  клапана; а также тем, что устрой ство снабжено штоком, а крышка выполнена с центральным отверстием, в котором размещен упом нутый шток, св занный с диафрагмой, причем на внешнем конЦе штока размещена регулировочна  гайка дл  взаимодействи  с упом нутой крышкой.

На чертеже представлена конструктивна  схеМа устройства. ;,.;,;„.:.

Устройство содержит насос 1,масл ный бак 2, испо:г1нительные гйдрбцилиндры 3, установленные между рамой и дополнительной осью, поршни 4 ко- торых образуют штоковые полости 5 и поршневые полости б; распределитель 7 включающий корпус 8 с размещенным внутри клапаном 9. Клапан 9 в месте пёрё кода меньшего Диаметра к большему имеет ступеньку 10, контактирующую с корпусом 8, со сТброны торца конусную поверхность 11, взаимодействующую с седлом клапана 12, установленйрго в крышке 13, В клапане 9 вЬгпОлЙёны бокбвоё отверстие 14, осв войканалменьшего диаметра 15 и

осевой канал большего диаметра 16,

В канале 16 расположены подпружиненный плунжер и золотник 16 с пружиной 19. Конусна  поверхность 20 золотника 18 взаимодействует с Седлом зрлотника 21. Клапан 9 jr зо артник 18 св заны с подпружиненным

плунжером 17, проход щим своим стер жнем 22 через осевой канал в золотнике 18 и канал 15 в клапане, втулкой 23 с боковЕдми прорез ми. Втулка 23 со стороны клапана 9 и золотника 18 имеет два торца разного диаметра 24 и 25. Торец меньшего диаметра 24 упираетс  в торец золотника , 18, торец большего диаметра 25-в торец клапана 9.

Плунжер 17 под действием пружины 26 упираетс  в шток 27, Установленный в крышке 28. Шток 27 крепитс  к диафрагме 29. Ход штока 27 с одной стороны ограничиваетс  упором шайбы 30, а с другой - гайкой 31 в.крышку 28. Регулировка хода штока производитс  гайкой 31 с контргайкой 32. Пневматическа  полость 33 распределител  соединена через распределительный кран (на показан) с ресивером при подъеме оси и с рабочей магистралью тормозной системы при торможении автомобил .

Штоковые-полости 5 исполнительных гидроцилиндров 3 соединены с насосом 1 и нагнетательной полостью 34 распределител  7. Поршневые полости б исполнительных гидроцилиндров соединены непосредственно с масл ным бакрм 2 и параллельно с полостью слива 35 распределител , а нагнетательна  полость 34 распределител  непосредственно соединена с полостью слива 35 при открытом клапане 9 и через отверстие 14 и осевой канал 15 при закрытом клапане 9.

Дл  подъема дополнительной оси «, через распределительный кран воздух подводитс  к пневматической полости 33 распределител . Диафрагма 29 перемещает шток 27, который воздействует на плунжер 17. Перемеща сь в осевом направлении, плунжер 17 сжимает пружину 26 и через пружину 19 перемещает золотник 18, торец 25 втулки 23 открываетс  от торца клапана 9. Конуйна  поверхность 20 золотника 18 садитс  на седло 21,происходит перемещение клапана 9. Коническа  поверхность 11 клапана 9 упирает,с  в седло клапана. С этого момента происходит сжатие пружины 19 на величину хода штока. Гайка 31 упираетс  в крышку 28. Нагнетательна  полость 34 и полость слива 35 разобщаютс .

Рабоча  жидкость от насоса 1 поступает под давлением в штоковые полости 5 исполнительных гидроцилиндров 3, поршни которых перемещаютс , иПроисходит подъем дополнительной оси. Жидкость из поршневых полостей исполнительных гидроцилиндров вытесн етс  в масл ный бак 2; мину  распределитель 7.

Claims (2)

1. В крайнем подн том положении дополнительна  ось упираетс  в раму, давление в системе Несколько повышаетс по сравнению с рабочим давлени ем. Под действием давлени  на неура новешенную площадь золотника 18 (диаметр канала 15 меньше диаметра канала 16), конусна  поверхность 20 золотника 18 отрываетс  от седла золотника 21, преодолева  усилие пружины 19. Рабоча  жидкость через отверстие 14 и осевой канал 15 по- ступает в полость слива 35 и дальше в масл ный бак 2. Максимальное давление регулирует с  гайкой 31 с контргайкой 32, кото рые позвол ют уменьшить или увеличи ход штока 27 и, следовательно, огра ничивают сжатие гфужины 19. Дл  опускани  оси распределитель ный кран устанавливаетс  в положе , ние, при котором пневматическа  полость 33 распределител  7 сообщаетс с атмосферой. Под действием пружин и 26 плунжер 17 перемещаетс  вверх, торец 24 втулки 23 упираетс  в торец золотника 18. Действие пружины на плунжер 17 прекращаетс . Пружина 26,отрывает конусную поверхность , 20 золотника18 от седла золотника 21. Клапан 9 конусной поверхностью 11 прижат к седлу клапана 12   перекрывает отверстие большего диаметра к крьЕике 13. Рабоча  жидкость из полостей цилиндров через отверстие 14 и канал 15 в клапане 9 поступает в сливную магистраль, запол н   поршневые полости б цилиндров. Малое проходное сечение отверсти  1 создает в нагнетательной полости 34 давление, необходимое дл  плавного опускани  дополнительной рси. Прижатие клапана 9 конусной пове хностью 11 к седлу клапана 12 и удержание пружины 26 в сжатом положении обеспечиваютс  усилием, возни кающим от действи  давлени  на неуравновешенную площадь штока (диаметр канала корпуса 8, в котором ра положен клапан 9, меньше Диаметра седла 12 в крышке 13). Когда ось опускаетс , поршни 4 в исполнительных гидроцил ндрах останавливсштс  и поступление рабочей жидкости из штЬковых полостей 5 прекращаетс . Давление в нагнетательной полости 34 падает до величины создаваемой только насосом 1. Усилие , действующее на клапан 9 в сторону закрыти , резкб уменьшаетс . Под действием пружины 26 клапан 9 своей конусной поверхностью 11 отрываетс  от седла клапана 12, сообща  свободно полости нагнетани  34 и слива 35. Ход клапана 9 ограничиваетс  упором ступеньки 10 в корпус 8. При движении груженого автомобил  дополнительна  ось перемещаетс , вызыва  и перемещение поршней 4 в..цилиндрах 3. Клапан 9 распределигел  7 открыт. Рабоча  жидкость свободно вытесн етс  из штоковых полостей в поршневые и наоборот. При торможении автомобил  воздух под давлением поступает к пневматической полости 33.распределител  от рабочей магистрали тормозной системы . В остальном последовательность включени  устройства в работу соответствует подъему дополнительной оси, который описан выше. Создаваемое в штоковых полост х 5 насосом 1 давление преп тствует перемещению поршней в сторону штоковых полостей, которое имеет место из-за перераспределени  подрессоренных масс автомобил . Поршневые полости б соединены при этом непосредственно с масл ным баком 2, давление в котором не повьшаетс . Подвеска блокируетс  и, как следствие, эффективность торможени  повышаетс . Предлагаемое устройство дл  управлени  подъемом и опусканием допол-. нительной оси транспортного средства значительно повышает надежность устройства в работе. . Формула изобретени  1. Устройство дл  управлени  подъемом и опусканием дополнительной оси транспортного средства, содержащее исполнительные гидроцилиндры, кинематически св занные с. рамой и дополнительной осью транспортного средства, насос, напорна  гидролини  которого соединена со штоковыми полост ми исполнительных гидроцилиндров и нагнетательной полостью распределительного устройства, слибна  полость которого соединена с по жтевыми полост ми исполнительных гидроцилиндров и баком, отличают е .ё с   тем, что, с целью повышени  надежности, распределительное устройство состоит из корпуса, в котором размещен клапан, во внутреннем меньшем по диаметру продольном сверлении которого расположено седло дл  золотника , а в большем - подпружиненные золотник и плунжер, св занные с диафрагмой , установленной между крьликой и одной из торцовых поверхностей корпуса , на другой поверхности которого выполнено сеДло дл  клапана, причем наружна поверхность клапана выполнена с кольцевым выступом, контактирующим с корпусом, торец клапана выполнен в виде конуса дл  взаимодействи  с седлом клапана, торцова  поверхность золотника со стороны, противоположной действию пружины, выполнена в виде конуса дл  взаимодействи  с седлом золотника и втулкой, укрепленной на конце плунжера дл  взаимодействи  с клапаном и выполнен ной с боковыми прорез ми, а полость, Образованна  упом нутой диафрагмой

   и крышкой, объединена с пневматической системой транспортного средства , при этом диаметр кольцевого выступа больше диаметра седла дл  клапана.
2. 2. Устройство ПОП.1, отличаго щ е, е с   тем, что, с целью принудительного управлени  распределительным устройством, оно снабжено штоком, а крышка распределительного устройства выполнена с центральным отверстием, в котором размещен упом нутый шток, св занный с диафрагмой, причем на внешнем конце штока размещена регулировочна  гайка дл  взаимодействи  с упом нутой крышкой.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1.Авторское свидетельство СССР № 211339, кл. В 62 D 61/12, 1967.

   2,Испытани  гидросистемы механизма вывешивани  дополнительной оси автомобил  МАЗ-516 Б с уменьшенным гидравлическим сопротивлением . - Отчет БелавтоМАЗ, Минск,1977, с. 5, рис.1, 2, № регистрации . МАЗ-215-77.