торый жестко св зан с транспортным средством 1. Обойма 12 жестко соединена с корпусом И демпфера. Внутри корпуса демпфера имеютс назы, в которые еста влены две упругие пластины 15 с тарированными отверсти ми 16, образующими полость 17. Между пластинами 15 проходит ось 18 с кулачками 19. Один конец оси 18 жестко закреплен в корпусе 13 устройства стабилизации, а другой конец входит в обойму 12. Ось 18 совпадает с геометрической осью корпуса и обоймы и вл етс осью шарнира, образованного корпусом 13 и обоймой 12. Полость демпфера заполнена в зкой жидкостью. Вилка 10 подпружинена относительно обоймы 12 пружиной 20.which is rigidly connected to the vehicle 1. The clip 12 is rigidly connected to the housing AND the damper. Inside the damper casing there are sockets, in which there are two elastic plates 15 with calibrated holes 16 forming the cavity 17. Between the plates 15 passes the axis 18 with the cams 19. One end of the axis 18 is rigidly fixed in the body 13 of the stabilization device, and the other end enters cage 12. Axis 18 coincides with the geometric axis of the casing and the casing and is the axis of the hinge formed by the casing 13 and the casing 12. The cavity of the damper is filled with a viscous liquid. The plug 10 is spring-loaded relative to the cage 12 by the spring 20.
При движении на транспортное средство 1 действует бокова сила, котора воспринимаетс колесами 8 устройств стабилизации . Благодар смещению оси 9 колеса 8 относительно геометрической оси обоймы 12 колесо поворачиваетс вместе с обоймой вокруг ее геометрической оси, при этом бокова сила, действующа на транспортное средство, всегда направлена перп ндикул рно оси 9, что предотвращает заклинивание колеса. При изменении направлени движени на противоположное колесо вместе с обоймой поворачиваетс на 180°. Демпфирование колеса происходит следующим образом.When driving, the vehicle 1 is affected by lateral force, which is perceived by the wheels 8 of the stabilization devices. Due to the displacement of the axis 9 of the wheel 8 relative to the geometrical axis of the casing 12, the wheel rotates with the cage around its geometrical axis, while the lateral force acting on the vehicle is always directed perpendicular to the axis 9, which prevents the wheel from seizing. When the direction of movement changes to the opposite wheel, the yoke rotates 180 °. Wheel damping is as follows.
При повороте обоймы и жестко св занного с ней корпуса демпфера пластины 15 поворачиваютс вокруг неподвижной оси 18 и кулачка 19, который измен ет объем полости 17. В зависимости от объема полости 17 жидкость перетекает через отверсти 16 в полость 17 или из нее п тем самым демпфирует колебани .When the cage and the damper body rigidly connected with it are rotated, the plate 15 rotates around a fixed axis 18 and a cam 19, which changes the volume of the cavity 17. Depending on the volume of the cavity 17, the liquid flows through the holes 16 into the cavity 17 or from it, thereby damping hesitation.
Размещение вилки с колесом внутрт обоймы, котора щарннрно установлена в корпусе, жестко св занном с транспортным средством, устран ет изгибающий момент в заделке устройства стабилизации в транспортном средстве.Placing the fork with the wheel of the inner ring, which is housed in a housing rigidly connected to the vehicle, eliminates the bending moment in the insertion of the stabilization device in the vehicle.
Таким образом, онисанна конструкци устройства стабилизации повышает надежность стабилизации транспортного средства и надежность работы транспортного средства в целом.Thus, the design of the stabilization device increases the reliability of vehicle stabilization and the overall performance of the vehicle.