SU734045A1

SU734045A1 - Monitor of roller-type axle box heating

Info

Publication number: SU734045A1
Application number: SU731923211A
Authority: SU
Inventors: Валентин Михайлович Гербштейн
Original assignee: За витель
Priority date: 1973-05-16
Filing date: 1973-05-16
Publication date: 1980-05-15

Description

1one

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и может быть использовано в устройствах контрол нагрева роликовых букс железнодорожных вагонов.The invention relates to railway transport and can be used in devices for controlling the heating of roller boxes of railway cars.

Известно устройство дл автоматической остановки поезда при недопустимом нагреве роликовых букс 1, содержащее электрическую цепь сигнальной лампы и звонка, соединенную через исполнительное реле с термодатчиком , установленным на буксе, контрольный тумблер и включенный в электрическую цепь взаимодействующий с тормозной магистралью соленоидный вентиль.A device is known for automatically stopping a train with unacceptable heating of roller boxes 1, which contains an electrical circuit of a signal lamp and a bell, connected through an actuating relay to a thermal sensor mounted on the axle box, a control toggle switch and a solenoid valve connected to the brake line in an electrical circuit.

Недостаткам устройства вл етс возможность ложного срабатывани из-за того, что любое нарушение цепи обмотки реле и датчиков, ведущее к потере питани обмотки реле, воспринимаетс устройством как перегрев буксы.The disadvantages of the device is the possibility of a false positive due to the fact that any violation of the relay and sensor winding circuit, leading to loss of power to the relay winding, is perceived by the device as overheating of the axle box.

Наиболее близким техническим решением к изобретению вл етс устройство дл контрол перегрева букс локомотива 2, содержащее температурные датчики, установленные на буксах и включенные параллельно , один вывод которых соединен с источником питани через последовательно включенное электромагнитное реле, а второй - сThe closest technical solution to the invention is a device for controlling the overheating of the axle box of a locomotive 2, containing temperature sensors mounted on the axle boxes and connected in parallel, one output of which is connected to a power source through a series-connected electromagnetic relay, and the second with

выводом обмотки другого электромагнитного реле, второй вывод обмотки которого подключен к источнику питани непосредственно , а также три контрольные лампы, соединенные через контакты реле с источником 5 питани .a winding terminal of another electromagnetic relay, the second winding terminal of which is directly connected to the power source, as well as three control lamps connected via the relay contacts to the power source 5.

Недостатком ч;тройства вл етс , во-первых , его Ненадежность, обусловленна тем, что используемые в устройстве температурные датчики с нормально разомкнутыми контактами в случае окислени контактовThe disadvantage of h; the unit is, firstly, its unreliability, due to the fact that the temperature sensors used in the device with normally open contacts in the case of contact oxidation

тер ют работоспособность, а оперативный контроль за состо нием контактов термодатчиков в буксах невозможен, и, во-вторых, пожароопасность использовани в качестве электропроводной линии корпуса вагона. lose operability, and on-line monitoring of the contacts of the thermal sensors in the bushings is impossible, and, secondly, the fire risk of using as an electrically conductive line of the car body.

Цель изобретени - повыщение надеж15 ности определени состо ни роликовых букс.The purpose of the invention is to increase the reliability of determining the state of roller boxes.

Указанна цель достигаетс тем, что в предлагаемом устройстве, содержащем мост посто нного тока, цепи сигнальных лапм,This goal is achieved by the fact that, in the proposed device, comprising a DC bridge, a circuit of signal pads,

20 звонков и реле автоблокировки, подключенные через контакты исполнительных реле к источнику посто нного тока, в одно плечо , моста включены последовательно соединенные и расположенные в буксах термодатчики , каждый из которых состоит из резистора , шунтированного легкоплавкой перемычкой , другие плечи моста состо т из резисторов , сопротивление каждого из которых равно нешунтированному резистору термодатчика , к одной диагонали моста подключены две параллельные цепи, кажда из.которых состоит из обмотки исполнительного реле и диода, причем диоды включены встречно , а друга диагональ соединена с источником посто нного тока.20 calls and an automatic blocking relay, connected through the contacts of the executive relays to a DC source, in one arm, of the bridge are connected in series and thermal sensors in the box, each of which consists of a resistor bounded by a low-melting jumper, the other arms of the bridge consist of resistors the resistance of each of which is equal to the non-shunted resistor of the thermal sensor, two parallel circuits are connected to one bridge diagonal, each of which consists of an executive relay winding and a diode, moreover, the diodes are switched on oppositely, and the other diagonal is connected to a direct current source.

На фиг. 1 изображен термодатчик; на фиг. 2 - принципиальна электрическа схема предлагаемого устройства.FIG. 1 shows a thermal sensor; in fig. 2 is a circuit diagram of the proposed device.

Устройство дл сигнализации о нагреве роликовых букс содержит установленные в буксах вагонов термодатчики, каждый из которых содержит резистор 1, шунтированный легкоплавкой перемычкой 2. Термодатчики соединены последовательно и через клеммы 3 и 4 включены в одно плечо моста посто нного тока. Другие плечи моста состо т из резисторов 5-7, сопротивление каждого из которых равно сопротивлению нешунтированного резистора 1 термодатчика. К одной диагонали моста клеммами 8 и 9 подключены две параллельные цепи, состо шие кажда из обмотки 10 (11) первого (второго) исполнительных реле и диода 12 (13), причем диоды 12 и 13 включены встречно . Друга диагональ моста соединена с источником посто нного тока. К источнику посто нного тока через контакты 14-17 исполнительных реле, включены также цепи сигнальных ламп 18-20, звонков 21 и 22 и реле автоблокировки с обмоткой 23 и контактом 24.A device for signaling the heating of roller axle boxes contains temperature sensors installed in the car axle boxes, each of which contains a resistor 1 shunted by a low-melting jumper 2. Thermal sensors are connected in series and connected via terminals 3 and 4 to one shoulder of the DC bridge. The other arms of the bridge consist of resistors 5-7, the resistance of each of which is equal to the resistance of the non-shunted resistor 1 of the temperature sensor. Terminals 8 and 9 are connected to one bridge diagonal by two parallel circuits, each consisting of winding 10 (11) of the first (second) actuating relay and diode 12 (13), with diodes 12 and 13 switching on. Another bridge diagonal is connected to a DC source. To the source of direct current through the contacts 14-17 of the executive relays, the circuits of signal lamps 18-20, calls 21 and 22, and the automatic blocking relay with winding 23 and contact 24 are also included.

Нормально разомкнутый контакт 14 первого исполнительного реле включен в цепь сигнальной лампы 18 контрол нормальной температуры буксы, контакт 15 второго исполнительного реле - в цепь сигнальной лампы 19 и звонка 2Г контрол исправности термодатчика.Normally open contact 14 of the first executive relay is connected to the signal lamp 18 circuit to control the normal temperature of the axle box, contact 15 of the second executive relay is connected to the signal lamp circuit 19 and the 2G bell of the temperature sensor.

Нормально замкнутые контакты 16 и 17 первого и второго исполнительных реле включены в цепь сигнальной лампы 20 и звонка 22 контрол нагрева буксы.Normally closed contacts 16 and 17 of the first and second executive relays are included in the signal lamp 20 circuit and bell 22 of the axle box heating control.

Дл предотвращени возможности изменени сигнала нагрева буксы сигналом обрыва термодатчика при дальнейшем нагреве буксы до температуры выплавлени резистора или проводов термодатчика предусмотрено реле автоблокировки, к обмотке 23 которого подключен конденсатор 25 задержки включени и резистор 26. Обмотка реле подключена к источнику посто нного тока через нормально замкнутые контакты 16 и 17 исполнительных реле и собственный нормально разомкнутый контакт 24.In order to prevent the heating signal of the axle box from being altered by the signal of a thermal sensor breakdown when the box is heated further to the melting temperature of the resistor or thermo sensor wires, an auto-lock relay is provided, to the winding 23 of which the turn-on delay capacitor 25 and resistor 26 are connected. 16 and 17 actuating relays and its own normally open contact 24.

Дл контрол работоспособности устройства предусмотрены кнопка 27 с резистором 28 и кнопка 29, имитирующие нагрев и обрыв датчиков.To control the device’s operation, a button 27 with a resistor 28 and a button 29 are provided, simulating heating and breaking of sensors.

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

В рабочем состо нии устройство находитс под напр жением, и ток с плюсового привода источника питани проходит через резисторы 6 и 7 моста посто нного тока и параллельно через резистор 5, кнопку 27, термодатчики и кнопку 29 на минусовый.In operation, the device is under voltage, and the current from the positive drive of the power source passes through the resistors 6 and 7 of the DC bridge and in parallel through the resistor 5, button 27, temperature sensors and button 29 to negative.

При исправности термодатчиков.сопротивление их резисторов 1 равно нулю, и на клемме 8 имеетс потенциал - 50 В, на клемме 9 - потенциал - 25 В, что обеспечивает прохождение тока по диагонали моста через диод 12 и обмотку 10 первого исполнительного реле. При этом его нормально разомкнутый контакт 14 замыкаетс и включает сигнальную лампу 18, сигнализирующую о нормальной работе устройства.When the thermal sensors are in good condition, the resistance of their resistors 1 is zero, and there is a potential of 50 V at terminal 8, and a potential of 25 V at terminal 9, which allows current to flow along the diagonal of the bridge through diode 12 and winding 10 of the first executive relay. In this case, its normally open contact 14 closes and turns on the signal lamp 18, which signals the normal operation of the device.

При обрыве одного из термодатчиков на клемме 8 потенциал равен + 50 В, на клемме 9 -25 В, что обеспечивает прохождение тока по диагонал м моста через обмотку 11 второго исполнительного реле и диод 13. Нормально разомкнутый контакт 15 замыкаетс и включает цепь сигнальной лампы 19 и звонка 21, сигнализирующих об обрыве термодатчика.If one of the temperature sensors at terminal 8 is broken, the potential is + 50 V, at terminal 9-25 V, which allows current to flow across the bridge diagonal through the winding 11 of the second executive relay and diode 13. Normally open contact 15 closes and switches on the signal lamp circuit 19 and call 21, indicating a break in the temperature sensor.

При нагреве буксы свыше 93°С легкоплавка перемычка 2 установленного в буксе термодатчика выплавл етс , и в цепи термодатчиков между клеммами 3 и 4 по вл етс сопротивление резистора 1--сработавшего термодатчика, равное сог|ротивлению каждого резистора 5-7 в отдельности. Мост уравновешиваетс , и разность потенциалов на клеммах 8 и 9 исчезает.When the hotbox is heated above 93 ° C, the low-melting jumper 2 of the temperature sensor installed in the axle box is melted, and the resistance of the resistor 1 appears in the thermal sensor circuit between terminals 3 and 4, equal to the resistance of each resistor 5-7 separately. The bridge is balanced and the potential difference across terminals 8 and 9 disappears.

Обмотки 10 и 11 исполнительных реле обесточиваютс и своими нормально замкнутыми контактами 16 и 17 включают цепь сигна.льной лампы 20 и звонка 22, сигнализирующих о нагреве буксы, и цепь реле автоблокировки , котора блокирует контакты 16 и 17, предотвраш,а возможность изменени сигнала нагрева буксы сигналом обрыва термодатчика в случае несвоевременной реакции на сигнал и дальнейшего нагрева буксы до выплавлени резистора термодатчика или его проводов.The windings 10 and 11 of the executive relays are de-energized and their normally closed contacts 16 and 17 include the circuit of the warning lamp 20 and bell 22, which signal heating of the axle box, and the auto-lock relay circuit, which blocks the contacts 16 and 17, preventing and the possibility of changing the heating signal boxes with a thermal sensor break signal in case of a delayed response to the signal and further heating of the axle box before melting the thermal sensor resistor or its wires.

Выполнение термодатчика в виде резистора , шунтировнного легкоплавкой перемычкой , позвол ет-получить различную сигнализацию при нагреве или обрыве термодатчиков . Применение в схеме устройства моста посто нного тока позвол ет повысить надежность работы устройства, исключа возможность ложного сигнала при наличии влаги в термодатчиках и соединительных проводах .The implementation of a thermal sensor in the form of a resistor shunt by a fusible jumper allows one to obtain various alarms when the thermal sensors are heated or cut. The use of a dc bridge device in the circuit design makes it possible to increase the reliability of the device operation, eliminating the possibility of a spurious signal in the presence of moisture in the thermal sensors and connecting wires.

Claims

1. USSR author's certificate number 348408, cl. B 60 T 7/12, 08.23.72.

2. USSR author's certificate

No. 423698, cl. In 61 K 9/04, 15.04.74 (prototype).

.,. /

/

-V

734045

+

five

J l

V: 5

i

tx