Claims (2)
Изобретение относитс к автомобильному транспорту, в частности к диагностированию давлени воздуха в шинах. Известно переносное устройство - манометр - дл определени давлени воздуха в пневматических шинах l}. Однако проверка давлени воздуха в шинах с помощью манометра снижает надежность в работе запорного вентил и характеризуетс высокой трудоемкостью. Поэтому нормы давлени воздуха в шинах в услови х экспдуатадии автомобилей не всегда соблюдаютс . Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому вл етс переносное устройство дл контрол давлени воз духа в пневматических шинах, содержащее подпружиненный нажимной элемент и стрелочное отсчетное устройство 2j. Нажимной элемент вьшолнен в виде двух раздви , ных, подпружиненных один относительно другого Г-образных рычагов с контактными дисками, каждый из которых снабжен направл ющей планкой, причем планки установлены коаксиально одна другой, на одной из них закреплена стрелка, а на другой - шкала отсчетного устройства. Проверка давлени в шине с помощью этого устройства вл етс трудоемкой операцией , так как руками необходимо деформировать пружины. При этом точность измерени оказываетс недостаточной} требуема точ11ость достигаетс лишь при деформации боковины шины до величины, выше которой по вл етс опасность повреждени шины, дл чего необходимо усилие, составл ющее сотни кг, которое невозможно развить с помощью рук. Цель изобретени - повышение точности и удобства эксплуатации устройства. Дл этого в предлагаемое устройство, содержащее контактный рычаг и шкапу со, стрелкой, введены кронштейн с зажимным приспособлением дл закреплени на ободе шины и упорный штифт, установленный на шкале, и взаимодействующей со стрелкой , причем контактный рычаг, шкала и стрелка установлены на кронштейне с возможностью поворота, а контактный рычаг св зан со стрелкой т гой с двум шарни рами. Кроме того дл возможности регулировки на контактном рычаге установлен подвижный наконечншс. На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, вид в изометрии; на фиг. 2 установка устройства на колеса. Устройство дл измерени давлени воздуха в пневматических шинах содержит зажим, состо щий из шарнирно соединенны и снабженных наконечниками 1 планок 2 и 3 и спиральной пружины 4, прижимающей наконечники планок друг к другу. К планке 2 жестко прикреплены опорный крон штейн 5, несущий пластинчатую пружину 6, и кронштейн 7,на котором установлены с возможностью поворота, снабженный наконечником 8 со стопорным винтом 9, контактный рычаг 10, шкала 11, снабжен на штифтом 12, и жестко соединенные между собой лапка 13 и стрелка 14.Кон тактный рычаг Юс помошью т ги 15 шарнирно соединены с лапкой 13. Устройство работает следующим образом . Перед определением давлени воздуха в шине устройство закрепл ют на колесе, например, в точке А (см. фга 2а). Дл этого пальцами руки отжимают концы пла нок 2 и 3 и ввод т опорный кронштейн 5 и пластинчатую пружину 6 в окно диска колеса 16 (см. фиг. 2б), а наконечни ки 1 подвод т к закраине обода колеса (куда обычно креп т уравновешивающие грузики при балансировке колес), и разжимают пальцы. Устройство закреплено на колесе. Затем пальцем руки нажимают на лапку 13 в направлении стрелки Б и этим самым с помощью т ги 15 привод контактный рычаг 10 с наконечником 8 в соприкосновение с боковиной шины, пр этом одновременно перемеишетс в исхо ное нулевое положение шкала 11 под де ствием жестко соединенной с лапкой 13 стрелки 14 и штифта 12, После этого автомобиль перемещают вперед или наза примерно на 1 м так, чтобы устройство прошло точку в наибольшей деформации шины и оказалось, нaпpи 1ep, в точке Г (см. фиг. 2а), где по положению стрелки 14 относительно шкалы 11 (см. фиг. 2б) и определ ют давление воздуха в шине. Дл подготовки устройства к работе необходимо только две операции (закрепление его на колесе и установка измерительной части устройства в нулевое положение ) , на что требуетс несколько секунд . Крепление измерительной части устройства на колесе может быть осуществлено , например, также с помощью посто нно о магнита. Дл определени давлени воздуха в шинах различных моделей предусмотрено регулируемое положение наконечника 8 относительно контактного рычага 10, Устройство имеет небольшие размеры , что позвол ет использовать его в процессе эксплуатации автомобил . Формула изобретени 1.Устройство дл измерени давлени воздуха в пневматических шинах, содержащее контактный рычаг и щкалу со стрелкой , отличающеес тем, что, с целью повышени точности измерени и удобства эксплуатации, в него введены кронштейн с приспособлением дл закреплени на ободе шины и упорный штифт, установленный на шкале и взаимодействующий со стрелкой, причем контактный рычаг , шкала и стрелка установлены на кронштейне с возможностью поворота, а контактный рычаг св зан со стрелкой т гой с двум шарнирами. 2.Устройство по п. 1, о т л и ч а ющ е е с тем, что в нем контактный рычаг снабжен наконечником дл регулировки его длины. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Крамаренко Г. В. Техническое обслуживание автомобилей. Транспорт,М., 1968, с. 130. This invention relates to road transport, in particular to diagnosing tire pressure. A portable device, a pressure gauge, is known for determining air pressure in pneumatic tires l}. However, checking the air pressure in the tires with a pressure gauge reduces the reliability of the shut-off valve and is very labor intensive. Therefore, the air pressure standards in tires under the conditions of vehicle expansion are not always respected. The closest in technical essence to the present invention is a portable device for monitoring air pressure in pneumatic tires, comprising a spring-loaded pressure element and a dial gauge 2j. The pressure element is made in the form of two sliding L-shaped levers, one spring-loaded with respect to the other, with contact disks, each of which is equipped with a guide bar, the straps are mounted coaxially one another, the arrow is fixed on one of them, and devices. Testing tire pressure with this device is a laborious operation, since the springs must be deformed by hand. At the same time, the measurement accuracy is insufficient} the required accuracy is achieved only when the sidewall of the tire is deformed to a value above which the danger of tire damage appears, for which a force of hundreds of kilograms that cannot be developed with the help of hands is necessary. The purpose of the invention is to improve the accuracy and ease of use of the device. To do this, in the proposed device, comprising a contact lever and a cabinet with, an arrow, a bracket with a clamping device is inserted for fastening to the tire rim and a stop pin mounted on the scale and cooperating with the arrow, with the contact lever, scale and arrow mounted on the bracket with the possibility rotation, and the contact lever is connected to a two-joint hinge arrow. In addition, a movable tip is mounted on the contact arm to enable adjustment. FIG. 1 shows the proposed device, isometric view; in fig. 2 installation of the device on the wheels. The device for measuring air pressure in pneumatic tires comprises a clamp consisting of pivotally connected and provided with tips 1 of strips 2 and 3 and a spiral spring 4, pressing the tips of the strips to each other. To the bar 2 are fixedly attached to the supporting crown matte 5, carrying the leaf spring 6, and the bracket 7, which is mounted to rotate, equipped with a tip 8 with a locking screw 9, the contact lever 10, scale 11, is fitted on the pin 12, and rigidly connected between a foot 13 and an arrow 14. The one-way lever Yus is connected to the foot 13 by means of the cable 15 and hinge 13. The device works as follows. Before determining the air pressure in the tire, the device is fixed on the wheel, for example, at point A (see phg 2a). For this, fingers of the plates 2 and 3 are pressed out and the support bracket 5 and the leaf spring 6 are inserted into the disk window of the wheel 16 (see Fig. 2b), and the tips 1 are brought to the rim of the wheel rim (where the equilibrium weights when balancing wheels), and unclasp your fingers. The device is mounted on the wheel. Then, pressing the foot 13 in the direction of the arrow B with a finger and thereby driving the contact lever 10 with the tip 8 into contact with the tire side bar, then the scale 11 simultaneously changes to the original zero position under the foot rigidly connected to the foot 13 arrows 14 and pin 12. After that, the car is moved forward or approximately 1 m forward so that the device passes the point in the greatest tire deformation and turns out, for example, 1ep, at point D (see Fig. 2a), where the position of the arrow 14 on a scale of 11 (see fig. 2b) and air pressure in the tire. To prepare the device for operation, only two operations are necessary (fixing it on the wheel and setting the measuring part of the device to the zero position), which takes several seconds. The fixing of the measuring part of the device on the wheel can be carried out, for example, also with the help of a permanent magnet. To determine the air pressure in tires of various models, the adjustable position of the tip 8 relative to the contact lever 10 is provided. The device is small in size, which makes it possible to use it during vehicle operation. Claim 1. A device for measuring air pressure in pneumatic tires, comprising a contact lever and a tongue with an arrow, characterized in that, in order to improve measurement accuracy and ease of use, a bracket with a device for fixing it on the tire rim and an axle pin are inserted into it. mounted on the scale and interacting with the arrow, the contact lever, the scale and the arrow are mounted on the bracket so that they can be rotated, and the contact lever is connected with a two-hinged link arrow. 2. The device according to claim 1, wherein the contact lever is provided with a tip for adjusting its length. Sources of information taken into account in the examination 1. Kramarenko G. V. Automobile maintenance. Transport, M., 1968, p. 130.
2.Авторское свидетельство СССР N9 587349, кл. С 01 U 17/ОО, 1976 (прототип).2. USSR author's certificate N9 587349, cl. From 01 U 17 / OO, 1976 (prototype).