SU716865A1 - Устройство дл изготовлени крыльев покрышек пневматических шин - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к области шинного производства, а именно: к изготовлению крыльев покрышек пневматических шин.

Известен станок дл  изготовлени  крыльев покрышек пневматических шин, состо щий из станины, на которой смонтированы ролики механизма нат жени  кольца, прикаточный и направл ющий ролики , сошник и барабан с нарезками, прикаточные диски и щеки, а также элементы привода и управлени  станком ч

При отведенном в сторону ролике в раскрытый крыльевой станок вставл ют бор товое кольцо. Затем опускаютс  ропики ме- ханнзма нат жени  ко ыш и прикаточные диски так, чтобы бортовое кольцо было между роликами этого механизма. Затем смывают прикаточные диски и, наложив конец наполнительного шнура на бортовое кольцо, включают привод, а шнур направл ют между щеками, где с обеих сторон диски прикатывают шнур к враи аюшему- с  бортовому кольцу.

2

После 1/4 оборота кольца под него закладывают конец фпипперной ленты, котора , попада  мех«ду щек и прикаточны .ми дисками, обертывает кольцо и наполнительный шнур. После окончани  наложе«« ВИЯ шнур и ленту обрезают, отвод т ролики и снимают готовое крыло.

Недостатком указанного станка  вл етс  то, что в силу примен емого на них способа сборки крыльев и конструктивно0 го исполнени  (механизм нат жени  кольца , прикаточный и направл ющие ролики, прикаточные диски и щеки) не представл етс  возможным использовать юс дл  изготовлени  крыльев с внутренним диаs метром кольца менее 300 мм.

Claims (2)

1. Известно и щзугое устройство дл  изготовлени  крыльев покрышек пневматических шин, содержащее смонтированные йа станине на приводном валу сборочный барабан с закрепленной на его рабочей поЬерхности своими торцами эластичной диафрагмой и расположенные с обоих торцов сборочного барабана соосно с ним Воковые части с дублирующими элементами и привод дл  осевого перемещени  боковых частей . Недостатком указанного устройства  вл етс  то, что при формовании крыла {при подаче сжатого воздуха внутрь диафрагмы и ее раздутии) происходит больша  выт жйа диафрагмы пО площади, так как торцы диафрагмы жестко закреплены на барабане. Дл  того, чтобы обжать флипперную ленту вокруг проволочного кольца диафрагма должна раздутьс  до полного прижати  ее к внутренней поверхности сомкнутых боковых частей. В результате такого большого раздути  выт ж ка диафрагмы по площади достигает значительной , величины; диафрагма, после удалени  сжатого воздуха из нее, образует в свободном состо нии на жестком барабане складди, сильно изнашиЕ)аетс  и быстро выходит из стро . Целью изобретени   вл етс  поЕ.ыше- ние ходимости диафрагмы. Поставленна  цель достигаете тем, что устройство дл  изготовлени  крыльев покрышек пневматических шин, содержаще смонтированные на станине на приводном валу сборочный барабан с закрепленной на его рабочей поверхности своими торцами эластичной диафрагмой и расположенные с обоих торцов сборочного барабана соосно с ним боковые части с дублирующими элементами и привод дл  осевого перемещени  боковых частей согласно изобретению снабжено установленной с возможностью осевого перемещени  внутри приводного вала соосно с ним т гой с вьтол ненным на .ней продольным пазом и смонтированной с возможностью осевого перемещени  на приводном валу втулкой, снабжен ной пальцем, взаимодействующим с продольным пазом т ги и выполненным на приводном валу продольным пазом, а торцы пластичной диафрагмы закреплены соответ ственно на т ге и на втулке. Привод дл  осевого перемещени  .боко вых частей выполнен в виде ходового вин та, на котором смонтированы кронштей ны с установленными на них боковыми Част ми. На фиг. 1 изображен общий вид устро ства; на фиг. 2 изображено устройство в рабочем положении; на фиг. 3 изображено сечение А-А фиг. 1. Устройство содержит смонтированные на станине 1 на приводном валу 2 сборо ный барабан 3 с закрепленной на его ра . лочей поверхности своими торцами эласичной диафрагмой 4 и расположенные с боих торцов сборочного барабана 3 соосо с ним боковые части 5 и 6 с дублирующими элементами 7 и 8 и привод 9 виде мотор-редуктора -дл  осевого перемещени  боковых частей 5 и 6. Внутри приводного вала 2 соосно с ним с возможностью осевого перемещени  установлена т га Ю с выполненным на ней продольным пазом. На приводном валу 2 смонтирована с возможностью осевого перемещени  втулка 11, снабженна  пальцем 12, На валу 2 выполнен продольный паз а. Палец 12 взаимодействует с пазом а и продольным пазом т ги 10. Эластична  диафрагма 4 своими торцами закреплена на т ге Ю посредством фланца 13 и на втулке. 11 посредством фланца 14. Боковые .части 5 и 6 установлены на кронщтейнах 15 и 16, которые смонтированы на хпдовом винте 17 и направл ющей 18. Ходовой винт установлен в подшипниках 19 и посредством цепной передачи 20 св зан с приводом 9. На валу 2 установлена жестка  обечайка 21. Вал 2 смонтирован в корпусе 22 и имеет на конце звездочку 23, т га 1О снабжена муфтой 24 дл  подачи и откачки сжатого воздуха через штуцер пнев- мосистемы 25 и соединена с механизмом осевого, перемещени  26. Звездочка 23 цепной передачей 27 св зана с мотор-редуктором 28. Работа устройства осуществл етс  следующт М образом. В исходном положении боковые части 5 и 6 отведены .в крайнее положение, т га 10 выдвинута, I диафрагма 4 выт нута и внутрь ее из пневмосистемы 25 через муфту 24 и т гу 10 подан вакуум. Диафрагма 4 плотно облегает обечайку 21. После этого поверх диафрагмы 4 накладываетс  флипперна  лента 29 и стьькуетс , образу  браслет. Поверх состыкованной флипперной ленты 29 одеваетс  проволочное кольцо ЗО. Затем внутрь диафрагмы 4 подаетс  воздух низкого давлени , диафрагма 4 поддуваетс  и прижимает флипиерную ленту 29 к внутренней поверхности бортового кольца 30, фиксиру  последнее. После этого включаетс  мотор-редуктор 28 и через цепную передачу 27 начинает вращать привоЛной вал ,2. Синхронно приводному валу 2 начинает вращатьс  диафрагма 4jпоскольку ее зажимные фланцы 13 и 14 жестко закр лены на т ге 10 и втулке 11, св занны пальцем 12 с приводным валом 2. В си этого все участки диафрагмы 4 вращают с  с одинаковой угловой скоростью и .исключено ее скручивание. Во врем  вращени  приводного вала 2 на бортовое кольцо 30 на.кладываетс  шнур 31, обрезаетс  по длине и стыкуе с . Мотор-редуктор 28 отключаетс , вращение сборочного барабана 3 прекращаетс , и одновременно включаетс  мотор-редуктор 9, который через цепную передачу 20 начинает вращать ходовой винт 17. При вращении ходового винта 17 начинают сближатьс  смонтированные на нем кронштейны 15 и 16,, скольз щи одним концом по направл ющей 18. Закр ленные на другом конце кронштейнов 15 и 16 боковые части 5 и 6 начинают сближатьс . При этом часть 5 своим гне дом упираетс  в зажимной фланец 13 и начинает смешать один торец диафрагмы 4в сторону бортового кольца ЗО. Одновременно кронштейн 16 с частью 6 также .перемещаетс  в сторону бортового кольца ЗО. Часть 6 располагаетс  повер зажимного фланца 14 и кронштейн 16 упираетс  тирцовой поверхностью в буртик втулки 11, заставл   последнюю сов местно с закрепленным на ней зажимным 14 и торцом диафрагмы 4 смещатьс  к бортовому кольцу ЗО. При этом палец 12 перемешаетс  по пазам привод ного вала 2 и т ги 10, При полном смьшании частей 5 и 6 мотор-редуктор 9 отключаетс  и внутрь диафрагмы 4 подаетс  воздух высокого давлени , который раздувает диафрагму 4, прижима  ее к внутренней поверхности частей 5 и 6. При этом флипперна  лента 29 охватывает бортовое кольцо ЗО и наполнительный шнур 31 и формуетс  готовое крыло. После окончани  формовани  воздух из диафрагмы 4 сбрасываетс ; включаетс  мотор-редуктор 9, кронштейны 15 и 16 совместно с част ми 5и 6 развод тс  в крайние положени . При перемещении кронштейна 16 в начале часть 6 выводитс  из рабочей зоны под диафрагмой 4, а затем кронштейн 16 упираетс  другим торцом во второй буртик втулки 11, заставл   ее совместно с зажимным фланцем 14 и торцом диафрагмы 4 перемешат-ьс  в исходное положение . Одновременно срабатывает мехаI низм осевого перемещени  26, который перемещает т гу 10 с зажимным фланцем 13 и торцом диафрагмы 4 в исходное положение . При достижении кронштейнов 15 и 16 крайних положений внутрь диflфpat мы 4 подаетс  вакуум. Готовое крыло снимаетс  с барабана 3. После этого цикл повтор етс . Наличие в устройстве подвижных в осевом направлении зажимных фла1щев диафрагмы и пальца, обеспечивающего сохранность вращени  составных частей барабана , позвол ет в процессе изготовлени  крыла улучшить услови  работы диафрагмы и за счет уменьшени  ее разжимаемости повысить долговечность. Формула изобретени  1. Устройство дл  изготовлени  крыльев покрышек пневматических шин, содержащее смонтированные на станине на приводном валу сборочный барабан с закрепленной на его рабочей поверхности своими торцами эластичной диафрагмой и расположенные с сйоих торцов сборочного барабана соосно с ним боковые части с дублирующими элементами и привод дл  осевого перемещени  боковых частей, отличающеес  тем, что, с целью повьпиени  ходимости диафрагмы, оно снабжено установленной с возмож.костью осевого перемещени  внутри приводного вала соосно с ним т гой с выполненным на ней продольным пазом ; и смонтированной с возможностью осевого перемещени  на приводном валу втулкой, снабженной пальцем, взаимодействующим с продольным пазом т ги и выполненным на приводном валу продольным пазом, а торцы эластичной диафрагмы закреплены соответственно на т ге и на втулке. 2. Устройство по п. 1,отлича ющ е е с   тем, что привод дл  осевого перемещени  боковых частей выполнен в виде ходового винта, на котором смонтированы кронштейны с установленными на них боковыми част ми. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Рагулин В. В., Технологи  шинноо производства, М,, Хими  , 197О, . 241-243.
2. 2.Патент США № 31856О7, кл. 15643 , опублик. 1965 (прототип).

   Put.Z