SU715816A1 - Устройство дл подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

I .. Изобретение относитс  к машиностроению,.; а именно к двигателестроенгао. Известны устройства дл  облегчени  разгона турбокомпрессора сжатым воздухом, содержащие турбокомпрессор, источник сжатого воздуха , задатчик режима работы двигател , орган подачи топлива, клапан поДачи воздуха и подпружйненную муфту 1. В процессе разгона и резкого перемещени  органа подачи топлива открываетс  клапан подачи воздуха при отставании подпружиненной муфты от рейки подачи топлива. НЬ эти устройства достаточно сложны и обладают большой инерщганностыо. Наиболее близким по технической сущности к изобретению  вл етс  устройство дл  подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорани , содержащее турбокомпрессор, подключенный . к возду шюму ресиверу двигатеп , и источник сжатого воздуха, подсоединенный к турбокомп рессору через трубопровод, в котором установлен запорный клапан, св за}Н1Ь1й с задатчиком режима работыдвигател  через гидроцшгандры внутренними полост ми, разделе шыми ho меньшей мере двум  поршн ми, причем силовой норшепь гидроцилийдра соединен с задатчиком, а дог)олнителын.1Й - с запорным, клаппном 2. Недостатком данного устройства  пдг етс  наличие двух гидроиилиндроп, размсгнснных в разных корпусах, и тру6оирово, между miМИ , что увелкншает инсрционпость устройства и снижает его быстродействие/надежность и качество переходных процессов. Дл  повышени  качества переходных процессов двигател  гидроцилиндры выполнены в одном корпусе, а полости, разделенные си- ловым поршнем, сообщены между собой при помощи канала с регулируемым жиклером и обратного клапана. Кроме того, канал с регулируемым жиклером выполнен в корпусе гидронилиндроп, а обратный клапан устшговлсн в силовом поршне . Ма чертеже дана принципиальна  схема предлагаемого устройства. . Оно состоит из корпуса 1 гидрпцилиид.ра, разделенного силовым 2 н дополнительным (подпружиленным) 3 ггорши ми на три полости: надпоршневую 4 и подпоршневую 5 полости подпружш1енного поршн  и подпорншевую полость 6 силового пор1Ш1 . Полости 5 и 6 сообщены между собой при помощи канала 7 с регулируемым жиклером 8, а в полости 4 установлена возвратна  пружю1а 9. Силовой поршень 2 соед}шен задатчиком режима работы двигател  10 (рычаг управлени  подачей топ- лива), а подпружиненный поршень запорным клапаном П. В силовом поршне 2 устаиовлен обратный клапан 12 дл  возврата масла из полости 6 в полость 5 при резком сбросе подачи топлива. Подвод сжатого воздуха к запорному клапану И осуществл етс  от источника 13.сжатого воздуха (ресивера) через предохран1|тельнь |й клапан 14- Наполнение ресивера 13 производитс  компрессором 15 через трубопровод 16. Дополнительный воздух к турбокомпрессору 17, подключеИйому к воз- , душному ресиверу двигател  (не показан), подаетс  по трубопроводу 18, в котором установ лен диффузор 19 с подводом к немуводы V гю трубопроводу 20 из резервуара 21. .,.. . Устройство работает следующим образом. ; . При плавном перемещении рычага управлё- ни  подачей топлива 10 сютовой поршень 2 перемещаетс , и масло из полости 5через ре- гулируемый жиклер 8 по каналу 7 перетекает %ЙЬЙпЬрШневую, полость силовогопорип   6. При резком увеличении подачи топлива масло из полости 5 не успевает перетечь в полость б и перемещает поршень 3, сжима  возвраттгую пружину 9. При перемещении поршн  3 перемегцаетс  и жестко с ним св занный запорный клапан 11. Отверсти  в клапане 11 в в его корпусе совпадают., Сжатьга воздухиз ресивера 13, через предохранительный клапан 14, запорный клапан 11, диффузор 19 по трубопроводу Г8 поступает к турбокомпрессору 17: За счет возникновени  разреженад в диффузоре 19 из резервуара 21 по трубопроводу 20 в трубопровод 18 поступает вода, котора  распьйиваетс  воздушным потоком и вместе с дополнительным воздухом постзтгает в Цйпиндры двигател . Воздух за счет койденсащш расш .тейнь1Х частиц воды ох аждаё1гёйГШ создает благопри тные услови  дл  лучшего наполнени  цилиндров во врем  переходного процесса .

Затеммасло из надпоришевой полоста 5 постепейно перетекает в noHnopmiieBjoo долость

715816

6 и поршень 3 с запорным клапаном 11 за счет действи  возвратной пружины 9 перемещаетс  в первоначальное положение. Доступ дополнительного воздуха в цилин/дры двигател  прекращаетс . Прекращение подачи сжатого воздуха к турбокомпрессору происходит и при снижении давлени  в воздушном ресивере 13 ниже определенной величины за счет закрыти  предохранетельного клапана 14.

Предлагаемое устройство позволит упростить конструкцию устройства дл  подачи воздуха, уменьшить инерционность и увеличить наполнение воздухом цилшщров двигател  с турбоиаддувом на переходных режимах, что должно привести к повышению качества переходных процессов Двигател .

Ф о р м у л а и з( о б р е т е н и  

Claims (3)

1.Устройство ИЛИ подачи воздуха в ABiifatenb вкутреш1ёго сгорани , содержащее турбокомпрессор , подключенный к воздушному рескверу : двигател , и источник сжатого воздуха, подсоединенный к турбокомпрессору через трубопровод, в котором установлен запорный клапан , св зашый с задатчиком режима работы ДЕйгател  через гиа;роцн икдры с вггутреннимй полост ми ргазделенными по сЛёньшей мере двум  порШ1Н ми, причем силовой поршень гвдрощшиндра шединен с задатчиком, а дополнительный - с запорным йлапаном, отличаю ш; е е с :й тем, что, с целью повыйенш качейва переходных процессов двигатед , пщро1щлт ры ъыпогтеш в одном корпусе, 3 полости, раздепшные силовым поршнем, сообш;екы ме)йду собой при помощи канала с регулируемым жиклером и обратного клапана.

2.Устройство по п. I, р т ли ч а ю щ ё е с   тем, что кацал с регулируемым .  о{клеро и выполнен в корпусе гидроцилшщров

3.Устройство по гш. 1 и 2, о т л и ч а ющ е ее   геУ, Что обратный клапан установлен в силовом порцше.

/Источники информации,

прин тые во внимание при экспертизе

1.Патент США № 3396533, кл. 60-13, опублик. 1968.

2.Патент США № 3020901, кл. 123-119, опублик. 1962 (прототип).