Claims (3)
.. Изобретение относитс к двигател м внутреннего сгорани поршневого типа, преимущест венно дизельным, сообенно с такими системами подачи топлива, в которых перед каждым щикпом впрыска в нагнетательном трубопроводе создаетс регулируемое начальное давление, и вл етс усовершенствованием извес1ного устройства, описанного в авторском свидетельстве № 486139. В основном изобретении по авт. свид. № 486139 описана система подачи топлива в двигатель внутре1юего сгорани , содержаща св занный с форсункой нагнетательным трубопроводом насосный элемент, во втулке которого предусмотрены отверсти , взаимодействующие с золотником плунжера, снабженного управл ющими кромками, и источник регулируемого давлени , соединенный с надгшунжер1шм пространством. каналом с обратным , причем канал выполнен во втулке насосного элемента и сопр жен с золотникрм при помощ управл ющей кромки. Во врем работы системы золотник плунжера перекрывает своей верхней кромкой выпускные и отсечные отверсти втулки. В результате начинаетс повышение давлени в надплунжерной полости и в нагнетательном трубопроводе . Оно продолжаетс до того момента, когда избыточным давлеш1ем обратный клапан откроетс . При этом давление в надплунжерном пространстве будет соответствовать давлению в источнике регулировани . Поддержание заданного давлени осуществл етс до момента, когда управл юща кромка золот1шка плунжера перекроет канал к источнику регулировани , после чего начинаетс процесс подачи топлива в форсунку. Таким образом, в описьшаемой системе перед началом подачи создаетс начальное давление, величина которого определ етс настройкой источника регулировани . В процессе перекрыти кромкой золотника отверсти канала к источнику регулироваш1Я имеет место эффект дpocceлиpoвaни i в результате которого к моменту перекрыти канала кромкой золотника истинное давление в нагнетательно л трубопроводе отличаетс от давлени настройки источника регулировани тем больше , чем вьш1е скоростной режим работы днигател . В результате описанна система может быть успешно применена дл мало- и среднеоборотных двигателей. Диапазон возможного регулировани давлени перед впрыском ограничен сверху давлением открыти иглы форсун 1Й1. Получить перед началом подачи топлива в нагнетательном трубопроводе давле1ше ниже давлени дросселировани нельз . Таким образом , наличие давле1ш от эффекта дросселиро1ванй уменьшает возможный диапазон регулйроваш давлени в нагнетательном трубопроводе перед впрыском. Целью Дополнительного изобретени вл етс улучшение управлени начальным давлением топлива. : Это достигаетс тем, что втулка насосного элемента выполнена с кольцевой канавкой, сообщенной с одной стороны с надплунжерным пространством, ас другой - с выходом канала источника регулируемого давлени . На чертеже, изображен вариант выполнени предложенной системы. Система содержит насосный элемент 1 с золотником плунжера 2 и втулкой 3 насосного элемента. На золотнике плунжера расположена одна из управл юи их кромок 4. Насосный элемент 1 нагнетатед1ьным трубопроводом 5 св зан с форЬункой 6. Во втулке 3 насосного элемента 1 выполнен канал 7, соединенный с источником регулируемого давлени 8 через обратный клапан 9. Выход канала 7 сообщен с кольцевой канавкой 10, выполнегавдй на втулке 3 дл взаимодейстаи с управл ющей кромкой 4 золотника плунжера The invention relates to piston-type internal combustion engines, mainly diesel, in common with such fuel supply systems, in which an adjustable initial pressure is created in front of each injection tool in the injection pipe, and is an improvement to the well-known device described in certificate of authorship No. 486139 In the basic invention of auth. swith No. 486139 describes a fuel supply system for an internal combustion engine comprising a pump element associated with a nozzle of a pressure pipe, in the sleeve of which there are openings interacting with a spool of the plunger provided with control edges, and a source of adjustable pressure connected to an overhead spacer. a channel with a reverse one, the channel being made in the sleeve of the pump element and coupled to the spool via the control edge. During operation of the system, the plunger spool closes with its upper edge the outlet and shut-off openings of the sleeve. As a result, an increase in pressure begins in the pre-plunger cavity and in the injection pipe. It continues until the overpressure valve opens. At the same time, the pressure in the above plunger space will correspond to the pressure at the control source. The maintenance of the preset pressure is carried out until the control edge of the plunger gold bar closes the channel to the control source, after which the process of supplying fuel to the nozzle begins. Thus, in the described system, an initial pressure is created before the start of supply, the value of which is determined by the setting of the control source. In the process of overlapping the channel bore with the edge of the channel to the regulating source, the effect of i occurs as a result of which, by the time the channel is closed by the edge of the spool, the true pressure in the injection pipe differs from the control source adjustment pressure, the higher the higher the operating speed of the descaler. As a result, the described system can be successfully applied to low and medium speed engines. The range of possible pressure control before injection is limited from above by the opening pressure of the injector nozzle 1X1. Before starting the supply of fuel in the injection pipe, the pressure below the throttling pressure cannot be. Thus, the presence of pressure from a throttling effect reduces the possible range of a regulated pressure in the discharge line before injection. The object of the Supplementary Invention is to improve the control of the initial pressure of the fuel. : This is achieved by the fact that the bushing of the pump element is made with an annular groove communicated on one side with the above plunger space, and the other with the outlet of the channel of the source of adjustable pressure. In the drawing, an embodiment of the proposed system is shown. The system contains a pump element 1 with the plunger spool 2 and the sleeve 3 of the pump element. On the plunger spool one of the control edges 4 is located. The pumping element 1 is connected to the shank 6 by the pressure pipe 5. In the sleeve 3 of the pumping element 1, a channel 7 is connected to the regulated pressure source 8 via a check valve 9. The output of the channel 7 communicates with an annular groove 10, running on the sleeve 3 for interfacing with the control edge 4 of the plunger spool
2. Дл Соединени кольцевой канавки 10 с надплунжерньш пространством Ив золопшке плунжера вьщолнен канал 12. Во врем работы системЬ золотншс плунжера 2 перекрывает своей кромкой впускные и отсечные отверсти втулки 2. For the connection of the annular groove 10 with the above-plunger space, Iv Zolopshku of the plunger is made up of the channel 12. During operation, the system of the golden plunger 2 covers with its edge the inlet and cut-off openings of the sleeve
3. В результате 34 начинаетс повышение давлени в надплунжерiioM пространстве 11 и в нагнетательном трубопроводе 5. Оно продолжаетс до того момента, когда избыточным давлением обратный клапан 9 откроетс . При этом давледае в надплунжерном пространстве 11 и нагнетательном трубопроводе 5 будет соответствовать давлению источника регулируемого давлени 8 вплоть до момента полного перекрыти управл ющей кромкой 4 золотника плунжера 2 кольцевой канавки 10. Достаточное проходное сечение между управл ющей кромкой 4 и верхней кромкой кольцевой канавки 10 вплоть до момента полного перекрыти снижает вли ние эффекта дросселировани на процесс создани начального давлени в надплунжерной полости 11. После полного перекрыти управл ющей кромкой 4 кольцевой канавки 10 начинаетс Процесс впрыска топлива, который заканчиваетс в момент отсечки подачи. Таким образом, применение изобретени позвол ет улучшить управление начальным давлением топлива за счет снижени вли ни эффекта дросселировани . Формула изобретени Система подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани По авторскому свидетельству N° 486139, отличающа с тем, что, с целью улучшени управлени начальным давлением топлива, втулка насосного элемента выполнена о кольцевой канавкой, сообщенной сводной стороны с надплунжерным пространством , а с другой - с выходом канала источника регулируемого давлени . Источники информации, прит1нтые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 486139, кл. Р 02 М 55/00, 1975.3. As a result, 34 begins an increase in pressure in the space above the plunger 11 and in the discharge pipe 5. It continues until the overpressure valve 9 opens. At this pressure, in the supra plunger space 11 and the discharge pipe 5 will correspond to the pressure of the source of adjustable pressure 8 up to the moment when the control edge 4 of the spool of the plunger 2 of the ring groove 10 completely overlaps. full overlap reduces the effect of throttling on the process of creating the initial pressure in the superplunger cavity 11. After the control edge 4 completely overlaps The ring groove 10 begins. The process of fuel injection, which ends at the time of the supply cut-off. Thus, the application of the invention makes it possible to improve the control of the initial pressure of the fuel by reducing the effect of the throttling effect. Claims of Invention Fuel supply system to an internal combustion engine According to author's certificate No. 486139, characterized in that, in order to improve the control of the initial fuel pressure, the bushing of the pump element is made about an annular groove, communicated to the summary side with the above plunger space output channel of the source of adjustable pressure. Sources of information that are taken into account during the examination 1. USSR author's certificate No. 486139, cl. R 02 M 55/00, 1975.
11 3ии11 3rd