Claims (2)
1 ;... Изобретение относитс к области машиностроени и может быть иснользовано в ведущих колесах транспортных срёйСтв; . ,- : ----., Известны дисковые тормоза ведущих колес транспортных средств со ступицей, вращающейс на подшипниках, ,установ;лё,нных на н аподвижной балке, содержащие опорный элемент и по крайней мере один тормозной диск, размещенные в герметичной полости с внешней стороны относи- тедьно подшипников ступицы колёса, и устройство включени с нажимным, элементом , перемещаемым при помощи исполнительного механизма l . В указанном тормозе пневматическое усГройство включени соединено с вращающейс ступицей и расположено с наружной стороны относительно подшипникйв ступицы. Поэтому дл подвода к нему воздуха в ведущем валу колеса приходитс выполн т;ь осевое отверстие,,а дл подвода воздуха в это отверстие устанаВйЙМГь переходную головку. Все это значительно усложн ет конструкцйкз и снижает надежность работы тормоза. Наиболее (близким из известных технических рещений вл етс дисковый Topivi03 ведущего колёса транспортного средства, содержащий опорный элемент и по меньшей мере один тормозной диск, размещенные в герметичной .полос та с внешней стороны транспортного средства относительно ПОДЩИЙНИКОЁ ступиць колеса, установленных на балке моста транспортного средства,: и; исполнительный.меXaiiHSM дл осевого перемещени нажимного элемента устройства включени тормоза Г23. Однако дл подвода воздуха к исполнительному механизму приходитс выполн ть канал в балке под. подшипниками ступипы, что также усложн ет конструкцию . Целью изобретени вл етс упрощение конструкции тормоза. Это достигаетс тем, что Устройство включени тормоза выполнено в виде 70 .. зафиксированного от вращени /злска, установленного на балке моста с внутрен ней стороны ступицы с возможностью осе вого перемещени исполнительным мехаг нйзмоК поворотного диска, расположенного между ступицей и зафиксированным диском,н пальцев, пропущенных сквозь отверсти в ступице и контактирующих с одной стороны с поворотным диском, а с другой - с. нажимным элементом, причеМ: опорный элемент закреплён на . балке моста. ; ;...;,....,.,.,:.,.1,....,.,,„::: ,.-.,. .. На чёртехсе показана ступица колеса с дисковым тормозом, разрез, . На балке 1 ведущего моста транспор-гаого средства установлены nojOiiiiioiники 2 й5 вращаюшейс ступиць 4 ведущего колеса. Ступица 4 соединена с водилЬм 5 планетарного редуктора, несущим сателлиты 6, наход щиес в зацеплении с солнечной шестерней 7, установленной на конце ведущего вала 8 и с коронной шестерней 9, закрепленной на конце балки 1, Шестерн 9, размещенна в герметич ной полосШ 10с внешней сторойы относительно подшипников ступиШ, вл етс одновременно опорным элементом дискойого тормоза ведущего колеса. В полост 10 размещены также тормозные диски 1 и 12, соединенные соответственно с бал кой 1 и стугшЦей 4,и йажимной эле- ,мёнт 13 устройства включени тормоза. С внутренней стороны относйтельйо подшипников ступицы установлен испол1нител ный механизм 14, обесг1 е чййэ10щЖ оЙёвОе перемещегае элемента 13. Механизм 14 может ёыть иди пневматическим, или гидравли.ческим, или механичес1шм. Элемент 13 соединен с пальцами 15, проход щими сквозь осевые отверсти в с-гупине колеса. На концах пальцеё 15с внутренней стороны ступицы 4 устано лён поворотный диск 16, против которого установлен зафиксированный от вращени диск 17, перемеща емый в осевом направлени механизмом 14. 1 ..V .4 При включении тормоза механизм 14 прижимает диск 17 к диску 16, который через пальцы 15 прижимает тормозные диски 11 и 12 к шестерне 9, При этом осевое усилие включени тормоза воспринимаетс щестерней 9 и не-действует на подшипники 2 и 3. Между дисками 16 и 17 создаетс дополнительный тормозной момент, повышающий эффективность орможени . Формула изобретени Дисковый тормоз ведущего колеса транспортного средства, содержащий опорный элемент и по меньшей мере ошн тормозной диск, размеще1нные в герметичной полости с внешней стороны транспортного средства относительно подшипников ступищ колеса, установленных на балке моста.фанспортного сред-, ства, и исполнительный механизм дл осевого перемещени нажимного элемента , устройства включени тормоза, о т л и ч а ю щ и и с тем, что, с иёлью: йрощен конструкции, устройство включени тормоза выполнено ,в виде зафиксированнрго от вращени диска, установленного на балке моста с внутренней стороны ступинь с возможностью осевого перемещени исполш гтельным механизмом поворб ного диска, расположенного между ступицей и зафиксированным диском, и пйльЦев, пропущеннь1Х сквозь отверсти в ctyiiiite и кЬнтактирующих с одной сторбны. с поворотным диском, а с другой г с йажим ым элементом, .причем опорный элемент закреплен на балке моста . ,i- - :- /;.. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1,Ав-гарЫШе свидетельство СССР Ъ Д45455, кл. Р 16 1) 55/00, 1961, 1; ... The invention relates to the field of mechanical engineering and can be used in driving wheels of vehicles; . , -: ----., Disc brakes of drive wheels of a vehicle with a hub rotating on bearings are known; installed; placed on an apodvizim beam, containing a support element and at least one brake disk placed in an airtight cavity with the outer side of the relative wheel hub bearings, and the switching device with the pressure element moved by means of the actuator l. In the indicated brake, the pneumatic engagement device is connected to the rotating hub and is located outside with respect to the hub bearings. Therefore, for the supply of air to it in the drive shaft of the wheel, an axial hole is placed, and for the supply of air into this hole, an IYMG transition head is installed. All this greatly complicates the design and reduces the reliability of the brakes. The closest of the known technical solutions is the disk Topivi03 of the drive wheel of the vehicle, which contains the supporting element and at least one brake disk placed in a pressurized band on the outside of the vehicle relative to the PRIMARY wheel hub mounted on the beam of the vehicle axle, : and; an actuator. XaiiHSM for the axial movement of the pressure element of the brake actuation device G. However, in order to supply air to the actuator, it is necessary to run In the support beam, the hubs, which also complicates the design. The aim of the invention is to simplify the brake design. This is achieved in that the Brake Activation Device is designed as 70 .. fixed from rotation / zlska mounted on the bridge beam on the inner side of the hub with the possibility of axial movement of the actuating mechanism of the rotary disk, located between the hub and the fixed disk, of fingers, passed through the holes in the hub and in contact with one side of the rotary disco And on the other - with. pressure element, and the pitch: the support element is fixed on. girder bridge. ; ;...;,....,.,.,:.,.one,....,.,,"::: ,.-.,. .. Chertehs shows wheel hub with disc brake, slit,. On the beam 1 of the drive axle of the transport vehicle, nojOiiiiioiniki 2 nd 5 rotary wheel hub 4 drive wheels are installed. The hub 4 is connected to the carrier 5 of the planetary gearbox, carrying the satellites 6, meshed with the sun gear 7 mounted on the end of the drive shaft 8 and with the ring gear 9 attached to the end of the beam 1, the Gear 9, located in an airtight band 10c outer With respect to the bearings, the gearbox is at the same time the supporting element of the disc brake drive wheel. Brake discs 1 also contain brake discs 1 and 12, which are connected respectively to beam 1 and brake 4, and the jaw element, element 13 of the brake actuation device. On the inner side of the hub bearing there is an operating mechanism 14, which does not require any movement of the element 13. Mechanism 14 can be driven pneumatically, or hydraulically, or mechanically. The element 13 is connected to the fingers 15, passing through the axial holes in the wheel shaft. At the ends of the finger 15c of the inner side of the hub 4, there is mounted a swivel disk 16, against which a disk 17 fixed against rotation is mounted, moved axially by the mechanism 14. 1 ..V .4 When the brake is applied, the mechanism 14 presses the disk 17 to the disk 16, which through the fingers 15 presses the brake discs 11 and 12 to the gear 9, The axial force of the brake is perceived by the bristles 9 and does not act on the bearings 2 and 3. Between the discs 16 and 17 an additional braking torque is created, which increases the efficiency of the brake. The claims of the driving wheel of a vehicle containing a supporting element and at least a brake disc placed in a sealed cavity on the outside of the vehicle relative to the wheel bearings mounted on the bridge of the vehicle, and an actuator for axial displacements of the pressure element, brake actuation device, that is, with the fact that, with its construction: design, the brake actuation device is made in the form of a fixed from the rotation of the disk mounted on the bridge beam from the inside of the steps with the possibility of axial movement of the valve mechanism located between the hub and the fixed disk, and the pylons that were passed through the holes in the ctyiiiite and contacting with one storbny. with a rotary disk, and on the other hand, with a yazhim element, and the supporting element is fixed on the bridge beam. , i- -: - /; .. Sources of information taken into account in the examination of 1, Avgaryshhe USSR certificate b D45455, cl. R 16 1) 55/00, 1961,
2.Авторское свидетельство СССР № 172200, кл. F 16 D55/10, 1964 (прототип).. . 6 // // 172. USSR author's certificate number 172200, cl. F 16 D55 / 10, 1964 (prototype) ... 6 // // 17