SU69680A1 - Автоматический тормоз дл автомобильного прицепа - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к усовершенствованию тормозов дл  автомобильных прицепов, приспособленных дл  осуществлени  при торможении т гача автоматического затормаживани  прицепа действием набегани  прицепа на буксирующий его т гач. Основной целью изобретени   вл етс  равномерное распределение тормозного усили  между колесами. Дл  этого согласно изобретению в тормозе применена гидравлическа  передача инерционного усили  к тормозным устройствам колес. Эта передача заключает в себе цилиндр с поршнем, наход щимс  при торможении под воздействием толкател , образуемого задним концом сцепной т ги, котора  отжимаетс  от поршн  пружиной и снабжена жестко укрепленной на ней шайбой, передающей т говое усилие на дышло прицепа .

На фиг. 1 изображен общий вид устройства тормоза, а на фиг. 2 и 3 - детали этого устройства в несколько увеличенном масштабе.

Как видно из чертежа (фиг. 1), т га 7, проход ща  через трубу 3 сцепного приспособлени , передает

прицепу т говое усилие через шайбу 4, жестко закрепленную на т ге. Т га посто нно отжимаетс  вперед жесткой пружиной 5, предохран ющей привод от случайных толчков. Задний конец т ги упираетс  в толкатель 14, свободно перел1ещающийс  во втулке 6, закрепленной на поперечине сцепного приспособлени . Толкатель снабжен хвостовиком, могущим воздействовать на поршень 7а цилиндра 7 гидравлического привода , аналогичного цилиндру, установленному на т говом автомобиле. Дл  предотвращени  случайных толчков под .толкатель установлена отжимна  пружина 73. Защелка 2, устроенна  так же, как в механическом приводе , дает возможность при необходимости выключать тормоза (например , при подаче прицепа назад). Цилиндр 7 гибким шлангом S соедин етс  с системой гидравлического привода, обычно примен емого на отечественных автомобил х. В случае установки передних колес на поворотном круге прицепа от цилиндра 7 отвод тс  два гибких шланга , из которых один направл етс  к трубке, соединенной с тормозами

317

передних колес, а другой - к трубке, соединенной с тормозами задних колес; этим устран етс  необходимость гибкого промежуточного соединени . Дл  затормаживани , отсоединенного от т гового прицепа вручную, или дл  автоматического затормажи,вани  прицепа при его отрыве от т гача служит рычаг 9 (фиг. 1 и 2), могущий поворачиватьс  на оси 9а, вставленной в отверсти  ушков втулки 6. При отводе руко тки рычага 9 вперед он своим вильчатым концом будет нажимать на торец толкател  14, производ  затормаживание прицепа . Руко тка рычага 9 при помощи цепочки 77 и выключающего механизма 72 соединена с рамой т гача. В случае поломки сцепного приспособлени  и отрыва прицепа при движущемс  т гаче цепочка за счет сжати  пружины 19 выключающего механизма (фиг. 3) будет перемещать руко тку рычага 9 вперед, осуществл   затормаживание прицепа. Зат жка тормоза будет происходить до тех пор, пока тарелки 18 штока 20, сжима  пружину 19, не сбросит собачку 16 и не освободит крючок 75, посто нно отжимаемый от корпуса пружиной 77. Жесткость пружины 79, а также расположение выступа 21, на собачке 16 подбираютс  таким образом, чтобы сбрасывание собачки происходило только после полного затормаживани  прицепа. В заторможенном положении руко тка 9 задерживаетс  одним из зубьев зубчатки W.

Описанный привод к тормозам прицепа , позвол   беспреп тственно присоедин ть один или несколько прицепов к любому автомобилю или т гачу, не имеющему специального тормозного оборудовани  дл  прицепов , имеет следующие положительные свойства: 1) дает возможность свободно устанавливать тормоза на все колеса прицепа, что позвол ет наилучшим образом использовать сцепной вес автопоезда; 2) создает на тормозах достаточно большие усили , строго пропорциональные усили м в сцепке, без какого-либо участи  со стороны водител  (за счет кинетической энергии движущегос 

318

прицепа), а также гарантирует равномерное распределение тормозного усили  между тормозами всех колес; 3) позвол ет свести к минимуму, не превышающему заданной неболь .шой величины, усилие в сцепных приспособлени х, что обеспечивает достаточную устойчивость автопоезда за весь период торможени ; 4) обеспечивает автоматическое затормаживание прицепа в случае отрыва от т гача сцепного приспособлени , без какого-либо повреждени  соединительных деталей, что гарантирует быстрое повторное присоединение прицепа к исправному т гачу или автомобилю и 5) дает возможность без вс ких дополнительных приспособлений осуществл ть торможение и оттормаживание отсоединенного прицепа вручную.

Предмет изобретени 

Claims (3)

1.Автоматический тормоз дл  автомобильного прицепа, приспособленный дл  торможени  прицепа действием набегани  на буксирующий его т гач при торможении последнего , отличающийс  тем, что с целью равномерного распределени  тормозного усили  между колесами в нем применена гидравлическа  система передающа  к тормозным устройствам колес усилие, возникающее в сцепном устройстве при инерционном набегании прицепа на т гач .

2.Форма выполнени  тормоза по п. 1, отличающа с  тем, что поршень цилиндра дл  создани  гидравлического давлени  в системе при торможении находитс  над воздействием толкател , образуемого задним концом сцепной т ги, отжимаемой от поршн  пружиной и снабженной жестко укрепленной на ней, шайбой, передающей т говое усилие на дышло прицепа.

3.Тормоз по пп. 1 и 2, о т л и ч аю щ и и с   тем, что с целью затормаживани  отсоединенного прицепа вручную, а также дл  осуществлени  автоматического торможени  прицепа в случае разрыва сцеплени  между ним и т гачом в нем приме