SU682397A1 - Гидравлическа система управлени фрикционными элементами коробки передач транспортного средства - Google Patents

Description

менной подпитки выключаемой передачи состоит из дроссел  14 и клапана 15 подпитки с шариковым клапаном 16. Торцева  полость клапана 15 подпитки св зана с задроссельным участком нагнетательной магистрали 17 каналом 18. Устройство 3 св зано каналом 19 с переключающим устройством , а каиалом 20 с нагнетательной магистралью через дроссель 21. Устройство 10 посредством каналов 22-25 сообщаетс  с каналами 5-8 подвода масла к гидроцилиндрам фрикционных элементов передач. В нагнетательной магистрали установлен клапан 26 изменени  давлени , управл емый недалью 27.

В установивщемс  режиме включенной, например, первой передачи (фиг. 1) гидронасосом 1 в каналах 22 и 5 и магистрали 17 создаетс  давление, определ емое регулировкой клапана 2. Под действием этого давлени  поршни 11 и 13 смещены в крайнее левое положение и соедин ют канал 5 первой передачи с каналом 19. Золотник клапана 15 подпитки смещен вправо и разобщает каналы 19 и 20.

При переключении передач клапан избирател  передач переводитс  в положение подачи масла во включаемую передачу, например вторую. В начале заполнени  гидроцилиндра включаемой передачи давление за дросселем 14-резко падает, вследствие чего золотник клапана 15 подпитки перемещаетс  влево и сообщает каналы 19 и 20, соединив тем самым устройство 10 с нагнетательной магистралью. С этого момента масло, подаваемое насосом, делитс  на два потока в соответствии с сечени ми дросселей 14 и 21. Один поток, проход щий через дроссель 14, направл етс  к клапану 4 и далее по каналу 6 во включаемый гидроцнлиндр второй передачи, а другой поток , проход щий через дроссель 21, поступает в каналы 20 и 19. Последний благодар  порщн м 13 н 11 попрежнему соединен с каналом 5 выключаемого гидроцилиндра , например, первой передачи. Таким образом, гидронасос 1 одновременно заполн ет гидроцилиндр включаемой второй передачи и подпитывает гидроцилиндр выключаемой первой передачи. Величина давлени  подпитки определ етс  регулировкой клапана 16. Описанный процесс происходит до тех пор, пока не заполнитс  гидроцилиндр включаемой второй передачи, после чего давление в канале 6 и магистрали 17 резко возрастет, вследствие чего золотник клапана 15 подпитки перемещаетс  вправо , разобща  каналы 20 и 19. Одновременно возросшее давление в канале 6 второй передачи по каналу 23 передаетс  устройству 10, вызыва  перемещение поршн  12 влево, а поршн  13 - вправо (в положение , показанное пунктиром), в результате чего происходит окончательное отключение

гидроцилиндра первой передачи от канала 19.

Дл  трогани  и разгона машины на низшей передаче, например первой, с временным подключением одной из высших передач , например второй, водитель на остановленной машине (включена лзеханическа  нейтраль в коробке передач) переводит рычаг управлени  клапаном избирател  передач в положение второй передачи. При этом плавающие поршни устройства 10 займут положение, изображенное на фиг. 2, и соедин т гидроцилиндр второй передачи с каналом 19. Затем водитель нажимает педаль 27 клапана изменени  давлени  26, сбрасыва  давление в магистрали 17, и рычагом клапана 4 включает первую передачу . При этом золотник клапана 15 перемещаетс  влево и сообщает каналы 19 и 20,

0 благодар  чему устройство 10 н канал 23 второй передачи соедин ютс  с нагнетательной магистралью.

Таким образом, нагнетательна  магистраль одновременно соединена с гидроци5 линдрами первой передачи через клапан 4, и второй передачи - через каналы 20 и 19. Дл  трогани  водитель (после включени  механической части коробки передач) плавно отпускает педаль 27 клапана 26. При

0 этом давление в нагнетательной магистрали 17 постепенно наращиваетс . Масло поступает в гидроцилиндры первой н второй передач пропорционально сечени м дросселей 14 н 21. В тот момент, когда давление за

5 дросселем 14, в канале 18, достигнет значени , определ емого пружиной клапана 15, последний переместитс  право, отсека  канал 19 от нагнетательной магистрали. После этого рост давлени  в гидроцилиндре

0 второй передачи (в каналах 23 и 6) прекращаетс , и она отключаетс .

Давление в канале 5 и гидроцилиндре первой передачи продолжает нарастать в соответствии с темпом воздействи  водите5 л  на клапан изменеци  давлени .

При желании водитель может разгон ть машину только на гидроподжимной муфте первой передачи, например, при малой т говой нагрузке. Дл  этого он должен включать первую передачу, нажать на педаль клапана изменени  дав.тени , включить механическую часть коробки передач и плавно отпустить педаль 27 клапана. При этом давление будет измен тьс  (нарастать)

5 только в гидроцилиндре первой передачи,

поскольку плавающие поршни устройства

10 и клапан 4 сообщают с нагнетательной

магистралью только канал 5.

Таким образом, предлагаема  гидравлическа  система обеспечивает безразрывное переключение передач, а также трогание и разгон мащины по желанию на одной или на двух передачах, в зависимости от загрузки машины.

В то же врем  гидросистема очень проста и легко компонуетс  в малых габаритах. Наличие двух посто нных дросселей позвол ет управл ть давлением в гидроцилиндрах , включенных при трогании передач, и после того, как поток масла через дроссель 14 прекратитс , чего нет в известной гидросистеме .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Гидравлическа  система управлени  фрикционными элементами коробки передач транспортного средства, содержаиха  гидронасос, св занный нагнетательной гидролинией через дроссель с клапаном избирател , клапан подпитки, гидравлически св занный гидролини ми с нагнетательной

   гидролинией до и после дроссел , переключающее устройство, выполненное в виде клапанов с плавающими поршн ми и баком , отличающа с  тем, что, с целью

   расширени  функциональных возможностей гидросистемы, она снабжена клапаном изменени  давлени  с педалью управлени , установленным в нагнетательной гидролинин между гидронасосом и дросселем, при

   этом последний установлен в гндролинии, соедин ющей упом нутый клапан подпитки с нагнетательной гидролинией до дроссел .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 526535, кл. В 60К 41/00, 1972.