Claims (2)
Это достигаетс тем, что мост, включающий опоры, разрезные пролетные строени , установленные на опоры через подвижные опорные час368 ти, демпфирующие прокладки из упругосжимаемого пластичного материала, размещенные в зазорах между торцами смежных пролетных строений , снабжен коптртелами, размещенными в каж дом из зазоров в зоне расположени демпфирующей прокладки, причем контртела в каждом зазоре обращены друг к другу торцовыми гран ми , жестко укреплены на соответствующих торцах смежных пролетных строений и заключены вместе с демпфирующей прокладкой в оболочку , котора может быть выполнена составной из расположенных по ширине моста цилиндрических обойм, кажда из которых снабжена герметически установленным внутри ее штоком и жест ко укреплена на одном из обращенных друг к другу торцов смежных пролетных строений, а каждый шток укреплен на торце другого смежного пролетного строеьш , при этом контртела могут быть укреплены на внутренней поверхности стенок каждой цилиндрической обоймы с промежутками относительно друг друга по длине ее и на каждом штОке - с промежутками относительно друг друга по длине его, причем каждое контртело, укрепле}шое на внутренней повер ности стеиок соответствующей цилиндрической обоймы, расположено в промежутке между смеж ными контртелами, укрепленными на штоке, и выполнено с перекрывающими их концевыми участками, причем оболочка может быть выполнена также в форме углублени , образованного в верхней части каждой опоры, а каждое контртело выполнено в виде жестко укрепленного на нижней поверхности каждого смежного пролетного строени , у соответствующих их торцов направленного вниз выстуна, установленного в углубление , а каждое контртело может быть покры то адгезионным веществом. На фиг. 1 показан продольный разрез надопор ного участка моста по демпфирующей прокладке , размещенной в оболочке, выполненной соетавной в В1вде расположенных по ширине моста цилиндрических обойм с установленными внутри их штоками и контртелами (первый вариант выполнени ); на,фиг. 2 - продольный разрез надопорного участка моста по демпфирующей прокладке, размещенной в оболочке, выполненной в виде углублени , образованного в верхней части опоры, с установленными в ней контртелами , выполненными в виде выступов, образованных в нижней части каждого пролетного стро ени (второй вариант выполнени ). Мост включает опоры 1, разрезные пролетные строени 2, 3, установленные на опоры через под вижные опорные части 4, 5, демпфирующие прокладки 6 из упругосжи маемого пластичного материала , размещенные в зазорах 7 между торцами смежных пролетных строений 2, 3. В каждом из зазоров 7 в зоне расположени демпфируюей прокладки 6 размещены контртела 8, 9 (см. фиг. 1) или контртела 10, 11 (см. фиг. 2), жестко укрепленных на соответствующих торцах смежых пролетных строений 2, 3 и заключенные вместе с демпфирующей прокладкой 6 в оболочку , котора может быть выполнена составной в иде отдельных цилиндрических обойм 12 (см. фиг. 1) или в форме углублени 13, образованного в верхней части опоры 1 (см. фиг. 2). Оболочка может быть выполнена (см, фиг. 1) составной из расположенных по щирине моста цилиндрических обойм 12, кажда из которых снабжена герметически установленным внутри ее щтоком 14 и жестко укреплена на одном из обращенных друг к другу торцов смежных пролетных строений 2, а каждый нггок 14 укреплен свободным концом на торце смежного с первым пролетного строени 3. Контртела 8, 9 укреплены , соответственно, на внутренней поверхности стенок каждой цилиндрической обоймы 12 с промежутками относительно друг друга по ее длине и на каждом штоке 14 также с промежутками относительно друг друга по его длине, причем каждое контртело 8 расположено в промежутке между счежными контртелами 9, укрепленными на щтоке, и выполнено с перекрывающими их концевыми участками. Полость каждой цилиндрической обоймы 12 между контртелами 8 и 9 заполнена упругосжимаемым пластичным материалом, служащим в качестве демпфирующей прокладки 6, и герметически закрыта на конце, обращенном к торцу пролетного строени 3, манжетой is, укрепленной на корпусе обоймы и штоке 14 ст жными хомутами 16 и 17. Оболочка может быть выполнена также в форме углублени 13 (см. фиг. 2), образованного в верхней части каждой опоры I. В этом случае каждое контртело выполнено в виде жестко укрепленного на нижней поверхности каждого смежного пролетного строени 2, 3 у соответствующих их торцов направленного вниз выступа, соответственно 10 и 11, уста овленного в углублении 13 на предварительно уложенную в зтом же углублении демпфирующую прокладку 6 из упругосжимаемого пластичного материала. При зтом дл увеличени сцеплени контртел с демпфирующей прокладкой 6 поверхность их покрывают . адгезионным веществом. Мост работает следующим образом. При действии на любое пролетное строение горизонтальной нагрузки, возникающей при торможении, ускорении движени подвижного состава и действи центробежных сил на криволинейных участках моста, а также при изменении температуры значительна ее часть передаетс через демпфирующие прокладки 6 на устои (на чертеже не показаны ), разгружа тем самым опоры моста, что вл етс особенно важным при их значительной высоте. При этом за счет размещени контртел 8, 9 или 10, 11, укрепленных на торцах смежных пролетных строений 2, 3 в зоне расположени демпфирующей прокладки 6, существенно повышаетс их демпфирующа способность, дополнительно увеличивающа с за счет размещени прокладки в оболочки, что обеспечивает двухстороннее или всестороннее (в случае выполнени оболочки составной в виде цилиндрических обойм) обжатие их и повышение надежности в работе, в особенности на криволинейных участках моста, за счет исключени смещени прокладок от пролетного положени и увел чени срока их службы. Формула изобретени 1.Мост, включающий опоры, разрезные пролетные строени , установленные на опоры через подвижные опорные части, демпфирующие прокладки из упругосжимаемого пластичного материала , размещенные в зазорах между торцами смежных пролетных строений, отличающий с тем, что, с целью повь шени демпфирующе способности прокладок и надежности их работы он снабжен контртелами, размещенными в каждом из зазоров в зоне расположени демпфирую щей прокладки, причем контртела в каждом зазоре обращены друг к другу торцовыми гран ми , жестко укреплены на соответствующих торцах смежных пролетных строений и заключены вместе с демпфирующей прокладкой в оболочку . 2.Мост ПОП.1, отличающийс тем, чт оболочка выполнена составной из расположенны по ширине моста цилиндрических обойм, кажда из которых снабжена герметически установленным внутри ее щтоком и жестко укреплена на одном из обращеш1ых друг к другу торцов смежных пролетных строений, а каждьп шток укреплен на торце другого смежного пролетного строени ; 3.Мост по пп. 1 и 2, отличающийс тем, что контртела укреплены на внутренней поверхности стенок каждой цилиндрической обоймы с промежутками относительно друг друга по длине ее и на каждом штоке - с промежутками относительно друг друга по длине efo, причем каждое контртело, укрепленное на внутренней поверхности стенок соответствующей цилиндрической обоймы, расположено в промежутке между смежными контртелами, укрепленными на штоке, и выполнено с перекрывающими кх концевыми участками. 4.Мост по п. 1, отличающийс тем, что оболочка выполнена в форме углублени , обра- зованного в верхней части каждой опоры, а каждое контртело выполнено в виде жестко укрепленного на нижней поверхности каждого смежного пролетного стрюени , у соответствующих их торцов направленного вниз выступа, установленного в углубление. 5.Мост по пп. 1 и 4, отличающийс тем, что, с целью увеличени сцеплени контртел с демпфирующей прокладкой, каждое контртело покрыто адгезионным веществом. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Иль севич С. А. и др. У11 Международный Конгресс по мостами конструкци м. М., Изд-во Транспорт, 1965, с. 93, рис. 59. This is achieved by the fact that the bridge, which includes supports, split span structures, mounted on supports through movable support sections, damping pads of resilient plastic material, placed in the gaps between the ends of adjacent span structures, is provided with copters placed in each of the gaps in the area the location of the damping gasket, with the counterbody in each gap facing each other with face edges, rigidly fixed on the respective ends of adjacent spans and enclosed together with the damper sheath into the shell, which can be made of cylindrical clips arranged across the width of the bridge, each of which is provided with a stem hermetically installed inside and rigidly fixed on one of the adjacent spans facing each other, and the other is fixed on the end of the other adjacent spans, while the counterbody can be mounted on the inner surface of the walls of each cylindrical yoke with intervals relative to each other along its length and on each shtok - with relative to each other along its length, each counterbody, reinforced on the inner surface of the steaks of the corresponding cylindrical cage, is located in the gap between adjacent counterbodies fixed to the stem, and is made with end sections overlying them, and the shell can also be made in the form of a recess formed in the upper part of each support, and each counterbody is made in the form of rigidly fixed on the lower surface of each adjacent span, at their respective ends a downward position of the vstun installed in the recess, and each counterbody can be covered with an adhesive substance. FIG. 1 shows a longitudinal section of an overhead section of a bridge along a damping gasket placed in a shell made of cylindrical clips arranged across the width of the bridge with their stems and counter bodies installed inside the bridge (the first embodiment); in FIG. 2 is a longitudinal section of the nadoporny section of the bridge along a damping pad placed in a shell made in the form of a recess formed in the upper part of the support, with counter bodies installed therein, made in the form of protrusions formed in the lower part of each span (second embodiment) . The bridge includes supports 1, split spans 2, 3, mounted on supports through submounts 4, 5, damping pads 6 of elastic-compressible plastic material, placed in gaps 7 between the ends of adjacent spans 2, 3. In each of the gaps 7, the counterbody 8, 9 (see FIG. 1) or the counterbody 10, 11 (see FIG. 2), rigidly mounted on the respective ends of the adjacent spans 2, 3 and enclosed with the damping gasket 6, are located in the location area of the damping gasket 6. into a shell that can be executed and composite ide in individual cylindrical cages 12 (see. FIG. 1) or in the form of recesses 13 formed in the upper part of the support 1 (see. FIG. 2). The shell can be made (see, fig. 1) of a cylindrical holder 12 arranged along the width of the bridge, each of which is provided with a brush 14 which is hermetically installed inside and rigidly fixed on one of the facing ends of adjacent spans 2, facing each other, and each nggok 14 is fastened with a free end at the end of the adjacent span 3 adjacent to the first one. The counterbody 8, 9 are fastened, respectively, on the inner surface of the walls of each cylindrical cage 12 with gaps relative to each other along its length and on each stem 14 also with gaps relative to each other along its length, each counterbody 8 being located between the joint counter bodies 9 fixed on the brush, and made with end sections overlapping them. The cavity of each cylindrical holder 12 between the counterbodies 8 and 9 is filled with an elastic plastic material serving as a damping gasket 6, and hermetically sealed at the end facing the end of the span 3, the cuff is fastened to the casing body and the stem 14 with tight clamps 16 and 17. The shell can also be made in the form of a recess 13 (see FIG. 2) formed in the upper part of each support I. In this case, each counterbody is made in the form of rigidly fixed on the bottom surface of each adjacent span. 2, 3 at the respective ends of the downwardly directed protrusion, 10 and 11, respectively, installed in the recess 13 on the damping gasket 6 of the elastically compressible plastic material previously laid in the same recess. With this, in order to increase the adhesion of the counterbody to the damping gasket 6, their surface is covered. adhesive substance. The bridge works as follows. When acting on any span structure of the horizontal load that occurs when braking, accelerating the movement of rolling stock and centrifugal forces on curvilinear sections of the bridge, as well as temperature changes, a significant part of it is transmitted through damping pads 6 to the foundations (not shown), unloading most of the bridge supports, which is especially important for their considerable height. At the same time, by placing the counterbody 8, 9 or 10, 11, mounted on the ends of adjacent spans 2, 3 in the location area of the damping strip 6, their damping capacity is significantly increased, which is further increased by placing the gasket in the shells, which provides a two-sided or comprehensive (in the case of making the shell a composite in the form of cylindrical clips), compressing them and increasing reliability in operation, especially on the curvilinear sections of the bridge, due to the exclusion of gaskets from the span position and Cheney and took their lifetime. Claim 1. Bridge, including supports, split span structures, mounted on supports through movable support parts, damping pads of resilient plastic material, placed in the gaps between the ends of adjacent span structures, characterized in that, in order to increase the damping capacity of the strips and the reliability of their work, it is equipped with counterbodies, placed in each of the gaps in the area of the damping strip, with the counterbody in each gap facing each other with end faces, JCOMM mounted on respective ends of adjacent superstructures and enclosed together with the damping lining to the shell. 2. Bridge POP.1, characterized in that the shell is made up of cylindrical holders arranged across the width of the bridge, each of which is provided with a hermetically sealed brush inside and rigidly fixed on one of the facing ends of adjacent spans, and each rod is reinforced at the end of another adjacent span; 3. Bridge on PP. 1 and 2, characterized in that the counter bodies are fastened on the inner surface of the walls of each cylindrical cage with gaps relative to each other along its length and on each rod with gaps relative to each other along the length of efo, each counter body fixed on the inner surface of the walls of the corresponding cylindrical holder, located in the gap between adjacent counterbodies, mounted on the rod, and performed with overlapping kx end sections. 4. The bridge according to claim 1, characterized in that the shell is made in the form of a recess formed in the upper part of each support, and each counterbody is made in the form of a rigidly fixed on the lower surface of each adjacent flight stump, at their respective ends of the downward protrusion installed in the recess. 5. Bridge on PP. 1 and 4, characterized in that, in order to increase the adhesion of the counterbody to the damping gasket, each counterbody is coated with an adhesive substance. Sources of information taken into account in the examination 1. Il sevich S.A. and others. Y11 International Congress on Bridges of Construction M. M., Transport publishing house, 1965, p. 93, fig. 59.
2.Корл ков В. Д. К вопросу о расчете деформационных швов - гасителей. Сб. научн. трудов Хабаровского политехнического института Исследование мостовых конструкций, Хабаровск, 1972, с. 138-147.2. V.D. Korlkov. On the question of the calculation of expansion joints - absorbers. Sat scientific Proceedings of the Khabarovsk Polytechnic Institute. Investigation of bridge structures, Khabarovsk, 1972, p. 138-147.
r тr t
77
8 9 iZ J6g / I t i /V8 9 iZ J6g / I t i / V