SU679959A1

SU679959A1 - Temperature regulating device

Info

Publication number: SU679959A1
Application number: SU772505974A
Authority: SU
Inventors: Станислав Николаевич Кирчанов; Петр Борисович Крупник; Владимир Дмитриевич Сухих
Original assignee: Физико-Технический Институт Низких Температур Ан Украинской Сср
Priority date: 1977-07-11
Filing date: 1977-07-11
Publication date: 1979-08-15

Description

1one

Изобретение относитс к системам рехулировани температуры без вспомогательных источников энергии с помощью термочувствительных элементов, раалир юидахс или сжимающихс при изменении температуры и может найти применение, в частности, на транспортных средствах при перевозке охлажденных грузов.The invention relates to temperature recirculation systems without auxiliary energy sources using temperature-sensitive elements, radial yidakhs or compressible with temperature changes and can be used, in particular, on vehicles for the transport of refrigerated goods.

Известные транспортные средства дл перевозки охлажденных грузов, (прицепы- н полуприцепы-рефрижераторы , вагоны-рефрижераторы и контейнерл-рефрижераторы ), использующие жидкий азот в качестве источника холода , снабжены автоматическими системами дл регулировани температуva 1.Known vehicles for the transport of refrigerated goods (trailers and semi-trailers-refrigerators, refrigerated trucks and container-refrigerators) using liquid nitrogen as a source of cold are equipped with automatic systems for temperature control 1.

Недостатком устройства вл етс сложность конструкции.The disadvantage of the device is the complexity of the design.

Наиболее близким к изобретению вл етс устройство дл регулировани температуры, содержащее последовательно соединенные чувствительный элемент, элемент сравнени , св занный с задающим блоком и регулирующий 2.Closest to the invention is a temperature control device comprising a series-connected sensitive element, a comparison element associated with a driver unit and regulating 2.

Устройство имеет простую конструкцию , но неприменимо в транспортныхThe device has a simple design, but is not applicable in transport

средствах в св зи с недостаточной мощностью сигнала рассогласовани , Кроме того, из-за охлаждени преобразовател давлени до температуры жидкого азота исключено применение парожидкостного манометрического термометра, а газовые термометры уступают парежидкостным по чувствительности в 5-10 раз, то есть, мощo ность сигнала рассогласовани еще более уменьшаетс .due to the insufficient error signal power, in addition, due to the pressure transmitter cooling to liquid nitrogen temperature, the use of a vapor-liquid manometric thermometer is excluded, and gas thermometers are 5-10 times less sensitive than that of the residual signal, i.e. more reduced.

Целью изобретени вл етс расширение области применени , например дл использовани его в транспортных The aim of the invention is to expand the scope, for example for use in transport

5 криогенных рефрижераторах.5 cryogenic refrigerators.

Поставленна цель достигаетс тем, что устройство содержит корректирующий блок, установленный на входе регулирующего органа и выполнен0 ный в виде струйного насоса, а в задающий блок введен настроечный сильфон , внутренн полость которого соединена с камерой всасывани струйного насосаThe goal is achieved by the fact that the device contains a correction unit installed at the input of the regulator and made in the form of a jet pump, and a tuning bellows is inserted into the driver unit, the internal cavity of which is connected to the suction chamber of the jet pump

5five

В устройстве образована дополнительна положительна обратна св зь, возникающа благодар введению в него параллельного корректирующего блока, что обеспечивает увеличениеAn additional positive feedback is formed in the device due to the introduction of a parallel correction block into it, which provides an increase in

00

мощности сигнала рассогласовани и улучшает эксплуатационные характеристики системы,mismatch signal power and improves system performance,

На фиг. 1 показана схема устройсва дл регулировани температуры в грузовом помещении транспортного средства. На фиг, 2 показана коьшо эиционна схема регулирующего органа ,FIG. 1 shows a schematic of a device for controlling the temperature in a cargo compartment of a vehicle. Fig. 2 shows the regulatory scheme of the regulatory body,

Система автоматического резгулировани температуры содержит емкостьAn automatic temperature adjustment system contains a capacity

1дл жидкого азота, размещенную в изотермическом кузове 2, имеющем дверцу 3, Емкость 1 через тракт по дачи зсладагента, состо щей из коллектора 4, вентил ручного управлени 1dl of liquid nitrogen placed in an isothermal body 2 having a door 3, Capacity 1 through the path to supply a refrigerant consisting of a manifold 4, a manual control valve

5, трубопровода б, клапана (регулирующего органе) 7, трубопровода. 8 соединена с коллектором 9 снабжен ным форсункаГШ 10, Обратный клапан 11 и коллектор 4 служат дп заправ™ ки емкости 1 жидким азотом Коллектор 4, вентиль ручного управлени 12 теплообменник 13, регул тор давлени 14 и трубопровод 15 образуют контур повышени давлени в 1 (холодный газофикатор)„ Манометр 16 служит дл контрол давлени „ Парбва полость емкости 1 соединена трубопроводом 15 через вентиль ручного управлени 17 с коллектором у и служит дл дренажг% паров при заправке емкости 1е Предохранительный клапан 18 служит дл сброса избыточнс-то давлени в e tкocти 1., Шток 19 (фиг, 2). гслапана 7 закреплен па мембране 20 и уплотнен сштьфонам 21 „ Полость 22, образованна мембраной 20 сильфоном 21 и корпусом регулирующего органа 7, служит преобразователем давленн н соедипенгч трубопроводом23 (фиг. 1) с чувствительным элементом (термобаллоном) 24, Элемент сравнени (пружина) 2S силзан с блоком, состо щим из зиитоэ 25fнастроечного сильфона 27, анутренн полость которого соединена трубоггроводом 28 с камерой всасывани струйного насоса 29, установленного на входе регулир -тощего оргтана 7 н образующего корректирующий блок устройствВс Байпаснал лини ,, образозапиа вентилем 30 и трубопроводом 31 служит дл подачи хладагента в кузов 2 при отказе автоматики, Сильфон 32, соединенный с термобаллоном 24 служит дл блокировки двери.5, pipeline b, valve (regulator) 7, pipeline. 8 is connected to a collector 9, equipped with a nozzle HGS 10, a check valve 11 and a collector 4 serve as filling stations for tank 1 with liquid nitrogen. Manifold 4, manual control valve 12 heat exchanger 13, pressure regulator 14 and pipeline 15 form pressure increase circuit 1 (cold gasifier) "Manometer 16 serves to control pressure" Parbva cavity of tank 1 is connected by pipeline 15 through a manual control valve 17 to collector y and serves to drain% of vapors when filling tank 1e. Safety valve 18 serves to reset the excess pressure in e tkkti 1., Rod 19 (Fig, 2). The valve 7 is fixed to the membrane 20 and sealed with the phonents 21 "Cavity 22, formed by the membrane 20 by the bellows 21 and the body of the regulator 7, serves as a transducer for compressing the pipe 23 (Fig. 1) with a sensitive element (thermal balloon) 24, Comparison element (spring) 2S silzan with a block consisting of ziito 25f adjusting bellows 27, an integral cavity of which is connected by pipe conduit 28 to the suction chamber of the jet pump 29 installed at the input of the regulator of the current phot 7 and forming the correction unit tvVs Baypasnal ,, obrazozapia line valve 30 and the conduit 31 serves for supplying coolant into the body 2 of automation failure, bellows 32 coupled to the remote bulb 24 serves to lock the door.

Работает система следующим обра зом,The system works as follows.

Поопе заправки еги.кости 1 криогенной жидкостью в изотерг/шчаский кузовPoope refueling Egi.kosti 1 cryogenic liquid in izotherg / shachky body

2загружают скоропорт 1ф1ес лролук ,ты,При OTKpHTcrfi дверце 3 сильфов 322The perimeter is loaded, you, at the OTKpHTcrfi door 3 of the sylphs 32

расзйирйетс , давление в полости 22 понижаетс и пружина 25, воздейству discharges, the pressure in cavity 22 decreases and the spring 25 is affected

через мембрану 20 на шток 19 клапана 7, перекрывает последний, чем предотвращаетс поступление жидкого азота в изотермический кузов 2. При закрытой двери 3 сильфон 32 сжат, и если теГОтература в кузове 2 выше заданной, давление в полости 22 повышаетс . Мембрана 20, преодолева сопротивление пружины 25, поднимает шток 19 и жидкий азот поступает в кузов 2,До открыти клапана 7 давление в настроечном сильфоне 27 равно давлению в ег-жости 1. После открыти клапана 7 жидкость, протека аца через струйный.насос 29, создает разрежение в его всасывающей камере, например , в сужеккк трубки Вентури, камера смешени эжектора и т.п. Давление в настроечном сильфоне 27 понижаетс и усилие,вырабатываемоз задаюкщм блоком,уменьшаетс ,поэтому при неизменном дЕвлении в полости 22 клапан 7 продолжает открыватьс , что вызывает увеличение расхода жидкости и дальнейшее понижение давлени в настроечном с.ильфо е 27, Процесс будет продолжатьс до вык.ода струйного насоса на расчетный режим {расчетный расход) или до изменени давлени в полости понижении температуры , в кузове 2 давление п термобаллоне 24 понижаетс , следовательно, понижаетс давление в полости 22. Пружина 25 перемегдает шток 1$ на закрытие-клапана . В результате уменьшени расхода жидкости через клапан 7 уменьшаетс ргзрежэ не в настроечном сильфоне 27, создаваемое струйным насосом 29, что Еызывает удлинение сильфона 27 и увеличение запирагадего усили на шток 19 клапана 7, Таким образом в системе создаетс дополнитель - а пололИгельна обратна св зь,усиливающа сигнал рассогласовани .through the membrane 20 to the rod 19 of the valve 7, closes the latter, thereby preventing liquid nitrogen from entering the isothermal body 2. When the door 3 is closed, the bellows 32 is compressed, and if the temperature in the body 2 is higher than specified, the pressure in the cavity 22 rises. The diaphragm 20, overcoming the resistance of the spring 25, raises the rod 19 and the liquid nitrogen enters the body 2. Before opening the valve 7, the pressure in the adjusting bellows 27 is equal to the pressure in it 1. After the valve 7 is opened, the fluid flows through the jet pump 29, creates a vacuum in its suction chamber, for example, in the suzhekk Venturi tube, the mixing chamber of the ejector, etc. The pressure in the adjusting bellows 27 decreases and the force produced by the unit with the block decreases, therefore, with a constant pressure in the cavity 22, the valve 7 continues to open, which causes an increase in the flow rate and a further decrease in pressure in the configuration sleeve 27, the process will continue until off. Water jet pump for the design mode (design flow) or until the pressure in the cavity changes, the temperature drops, in the body 2, the pressure and thermobag 24 decreases, consequently, the pressure in the cavity 22 decreases. Spring 25 Allows the stem $ 1 for closing-valve. By reducing the flow rate of the fluid through the valve 7, the air flow is not reduced in the tuning bellows 27 created by the jet pump 29, which causes an elongation of the bellows 27 and an increase in locking force on the rod 19 of the valve 7. Thus, additional polarity is created in the system, which enhances mismatch signal.

Использование новтлх элементов: струйного насоса и настроечного сильфона позволило {за счет усилени сигнала рассогласозани ) улучшить эксплуататдионные характеристики систег и и расширить область ее применени .The use of new elements: the jet pump and the adjusting bellows allowed {by strengthening the signal of the mismatch) to improve the exploitation of the diode characteristics of the system and to expand the area of its application.

Claims

Invention Formula

A temperature control device comprising a sensing element connected in series,

S5 is an element of comparison associated with for; h. a unit and regulator organ, which is characterized by the fact that, in order to expand the application area, the device contains a corrective

S9 flare, installed at the inputs of the regulator, and made in the form of a jet pump, and the tuning slide in the block, the internal cavity of which is connected to the swarm of the suction of the jet pump.