SU671010A1 - Реверсивный широтно-импульсный мостовой преобразователь посто нного тока - Google Patents

Claims (1)

1. 5, открытый транзистор 2, ЯКОрь двигател  13. При относительной нродолжительности включени  транзистор 3 будет полностью открыт, и двигатель будет работать на естественной характеристике. Установившийс  режим работы двигател  описываетс  уравнением i/ E + /,.r,,(1) где и - напр жение источника питани , Е - ЭДС двигател , Г  - сопротивление  корной обмотки, /1 - ток нагрузки. Так Как величина сопротивлени   корной обмотки двигател  незначительна и при работе двигател  на естественной характеристике Ел; и, то первоначальный бросок тока, согласно выражению (1) в момент отключени   кор  двигател  от источника питани  и замыкани  его накоротко через открытые транзисторы и диоды верхних плеч моста в известных преобразовател х: достигает величины /2 -, значительно г„ превышающей допустимое значение тока  кор  и допустимое значение тока коллектора транзистора. Бросок тока вызывает динамические удары в двигателе, поломки в редукторе, и выход транзисторов верхних плеч моста из стро , что снижает надежность работы устройства. В св зи с этим становитс  очевидной необходимость ограничени  бросков тока в преобразователе. В переходных режимах, например, при сбросе нагрузки или уменьшении сигнала управлени  в системе с обратной св зью по скорости относительна  продолжительность включени  7 становитс  равной нулю. В этом случае в предложенном преобразователе транзистор 3 закрываетс  и ток в двигателе под действием Е мен ет свое направление и протекает по цепи:  корь двигател , резистор 10 (так как при этом диод 12 будет закрыт), диод 6, открытый транзистор 1, диод 11,  корь двигател . Следовательно, будет осуществл тьс  торможение двигател , а первоначальный бросок тока достигнет значени /3   -Н RI о не превышающего допустимое. При вращении двигател  в противоположную сторону, когда переключаютс  транзисторы 2 и 4 в ограничении бросков тока будет участвовать резистор 9. Таким образом, в предложенном преобразователе в переходных режимах осуществл етс  ограничение бросков тока через двигатель и плечи моста, что повышает надежность его работы, при этом не ухудщаютс  динамические и статические характеристики электропривода в двигательном . Формула изобретени  Реверсивный широтно-импульсный мостовой преобразователь посто нного тока HI транзисторах, шунтированных обратными диодами, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности работы, смежные плечи каждой половины моста соединены между собой введенными доцолнительно и соединенными параллельно диодом , включенным в пр мом направлении, и резистором.