SU670842A1

SU670842A1 - Stend for testing railway rolling stock wheels

Info

Publication number: SU670842A1
Application number: SU762433358A
Authority: SU
Inventors: Виктор Петрович Турчин; Алексей Николаевич Коняев; Александр Леонидович Голубенко; Валерий Михайлович Новиков; Геннадий Гурьевич Сахаров
Original assignee: Ворошиловградский машиностроительный институт
Priority date: 1976-12-20
Filing date: 1976-12-20
Publication date: 1979-06-30

Description

Изобретение относитс к области транспортного машиностроени и касаетс стендов дл испытани колес рельсового подвижного состава.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to the field of transport engineering and relates to stands for testing wheels of rail vehicles.

Известен стенд дл испытани колес рельсового подвижного состава, содержащий станину, на которой смонтированы опорный каток, узел радиального нагружени и стойки, .несущие каретку, фиксирующую испытуемое колесо 1.A stand for testing wheels of a rail rolling stock is known, comprising a frame on which a track roller, a radial loading unit and pillars are mounted, carrying a carriage securing the test wheel 1.

Недостатком вышеуказанного стенда вл етс сравнительно узкий диапазон его функциональных возможностей.The disadvantage of the above stand is a relatively narrow range of its functionality.

Целью насто щего изобретени вл етс расширение функциональных возможностей стенда путем имитации тепловых параметров режимов торможени в характерных зонах колесного диска.The purpose of the present invention is to enhance the functionality of the stand by simulating the thermal parameters of the braking modes in the characteristic areas of the wheel.

Указанна цель достигаетс тем, что стенд снабжен термическим устройством, смонтированным на станине с возможностью радиального перемещени относительно испытуемого колеса и содержащим нагревательные элементы, расположенные в корпусе, охватывающем упом нутое колесо но его периферии.This goal is achieved by the fact that the stand is equipped with a thermal device mounted on the frame with the possibility of radial movement relative to the test wheel and containing heating elements located in the housing covering said wheel but its periphery.

На фиг. 1 изображен общий вид предложенного стенда; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - сечение но А-А на фиг. 2, имитаци торможени колодочным тормозом; на фиг. 4 - то же, имитаци торможен 1 дисковым тормозом.FIG. 1 shows a general view of the proposed stand; in fig. 2 - the same, side view; in fig. 3 is a section along the line AA in FIG. 2, imitation of brake shoe brake; in fig. 4 - the same, imitation is braked by 1 disk brake.

На станине /, представл ющей собой жесткую сварную конструкцию из профильного материала, в нижней части установлены челюсти 2, в которых закреплены буксы 3 с валом 4 опорного катка 5. Вал 4 посредством муфты 6, редуктора 7 и муфты 8 соединен с валом электродвигател 9. В верхней части станины 1 на пальцах 10 установлена каретка 11, в челюст х 12 которол расположены с возможностью перемещенки буксы 13 с валом 14 испытуемого подрез ненного колеса 15. С кареткой 11 жестко св зана арка 16, в которую упираетс корпус гидроцилиндра 17, создзющш посредством штока 18 через пакет нружин 19 и траверсу 20 радиальную нагрузку на колесо /5. На стойках станины 21 по обе стороны испытуемого колеса 15 при помощи кронштейнов 22 смонтировано термическое устройство 23, которое может перемещатьс в направл ющих кронштейнов 22 при ,и ходового винта 24, св занного с руко ткой 25. Внутри корпуса 26, выполненного из теплоизол ционного материала, размещены нагревательные элементы 27, удерживаемые контактными пальцами 28 и 29. Пальцы 28 подпружинены с целью возможности их перемещени при тепловом удлингнии элементов 27. Пальцы 28 и 29 соедииены соответственно с контактными пластинами 30 и 31, к которым подводитс нанр жен .ие п танл дл элементов 27. В боковой стенке корпуса 2,6 выполнено вентил ционное OiKHo 32, к которому прифланцован возДухаводный патрубок 33 с заслонкой 34. Выдвижна часть патрубка 35 направлена на диск колеса 15.On the frame /, which is a rigid welded structure made of a profile material, jaws 2 are installed in the lower part, in which axle boxes 3 are fixed with shaft 4 of support roller 5. Shaft 4 is connected by means of clutch 6, gearbox 7 and clutch 8 to the shaft of electric motor 9. In the upper part of the frame 1, a carriage 11 is installed on the fingers 10; sh eye 18 via nruzhin package 19 and traverse 20, the radial load on the wheel / 5. On the racks of the frame 21 on both sides of the test wheel 15 by means of brackets 22 a thermal device 23 is mounted, which can move in the guide brackets 22 at, and a lead screw 24 connected to the handle 25. Inside the housing 26, made of thermal insulating material , placed heating elements 27 held by the contact fingers 28 and 29. The fingers 28 are spring-loaded in order to be able to move during thermal extension of the elements 27. The fingers 28 and 29 are connected respectively with the contact plates 30 and 31, to which The eye is supplied with a flat pant for the elements 27. In the side wall of the housing 2.6, a ventilation OiKHo 32 is made, to which the air outlet pipe 33 with a flap 34 is flanged. The extension part 35 is directed toward the wheel 15.

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

Дл проведени испытани при помощ гидроциЛНндра /7 осуществл ете радиальное нагружевие -испытуемого .колеса .15 заданным усилием. Затем приводитс во вращение опорный каток 5, при этом скорость его вращени может плавно регулироватьс за счет питанй электродвигател 9 от тиристорного регул тора напр жени . Дл создани повышенных температур, характеризующих , например, режим торможени , термическое устройство 23 вращением руко гки 25 приближаетс к поверхности катаии .колеса J5, а к контактным пластинам 30 и 3J прикладываетс .напр жение питани элементов 27 от тир.исторного регул тора напр жени . Поскольку вращающеес колесо 15, в силу центробежного эффекта, работает как вентил тор, то при помощи патрубка 33 происходит подсос нагреваемого воздуха из корпуса 26. Нагретый воздух, омыва .диск колеса 15, отбра.сываетс частично снова в корпус 26, движение нагретого воздуха при вращающемс колесе 15 показано стр.елками на фиг. 3 и 4. Температура воздуха, омывающего диск колеса J5, контрол.ируетс и поддерживаетс на задайном уровне при ;помощи заслонки 34 или напр жени и итани элементов 27. Дл проведени испытаний одновременно в усЛОВ .ИЯХ заданных повышенных температур воздушной среды и теплопритоков при имитации колодочного торможени термическое устройство 23 подводитс вплотную к колесу 15, а к контактным пластинам 30 и 31 прикладываетс напр жение, рассчитанное из зслов.и мощности, рассеиваемой при торможении. При этом элементы 27 раскал ютс и за счет лучистого теплообмена происходит нагревание поверхности катани колеса 15. Пр.и применении в конетрукЦИ .И испытуемого колеса 15 дискового тормоза методика испытани остаетс такой же, как .и при колодочном тормозе.To carry out a test with the help of a hydro-cycle L / r, make a radial loading of the test wheel .15 with a predetermined force. Then, the reference roller 5 is rotated, and the speed of its rotation can be smoothly controlled by feeding the electric motor 9 from the thyristor voltage regulator. To create elevated temperatures characterizing, for example, the braking mode, the thermal device 23 rotates the handle 25 and approaches the surface of the wheel J5, while the contact plates 30 and 3J are applied to the power supply voltage of the elements 27 from the fixed-line voltage regulator. Since the rotating wheel 15, due to the centrifugal effect, works as a fan, the heated air is sucked from the housing 26 by means of the nozzle 33. The heated air washing the wheel 15 is removed partially again into the housing 26, the movement of the heated air at the rotating wheel 15 is shown by the pages in FIG. 3 and 4. The temperature of the air washing the disk of the wheel J5 is controlled and maintained at the target level with the aid of the damper 34 or the voltage and power of the elements 27. To conduct tests simultaneously in terms of the specified elevated temperatures of the air and heat inflows during the simulation The thermal braking device 23 is supplied close to the wheel 15, and a voltage calculated from the words and power dissipated during braking is applied to the contact plates 30 and 31. In this case, the elements 27 are cracked and the rolling surface of the wheel 15 is heated due to radiant heat exchange. When used in konstruktsii .And the test brake disk 15 is tested, the test procedure remains the same as .and with the shoe brake.

Claims

1. USSR author's certificate N ° 260240, cl. G 01 M 17/00, 1967.

„- /

PT gz Al

l

J5

Rig.Ъ

26№

Th / g