Claims (1)
Изобретение относитс к автомобилестроению . В изобретении по основному патенту 580851 описано блокирующее устройство дл колесного тормоза автомобил . Это устройство содержит тормозной цилиидр, В торцах которого установлены толкатели, а внутри - два поршн , полость между которьвли св зана с источником рабочего давлени , и удлин емый стержень, одним концом соединенный резьбой с гайкой, опирающейс через тарельчатые пружины на один из толкателей, а на другом имеющий головку дл взаимодействи с противоПОЛОЖНЮ4 толкателем, причем в толкател х выполнены полости дл соединени с источником рабочего давлени , оборудованные подлин ми, при этом один из поршней контактирует непосредственно с ГОЛОВКОЙ удлиненного стержн а другой - через толкатель с противоположным концом этого стержн . Цель изобретени - повышение быстродействи и надежности устройства. Поставленна цель достигаетс тем что В предлагаемом устройстве поршень контактирующий с головкой удлиненного стержн , подпружинен относительно .толкател . На чертеже изображено описываемое блокирующее устройство дл колесного тормоза автомобил . Блокирующее устройство содержит корпус I, вмещающий в себ два поршн 2 и 3, ограничивающих расположенную между ними основную рабочую каме;ру 4. Левый поршень 2 воздействует непосредственно на толкатель 5, а правый поршень 3 через гайку 6, зафиксированную от вращени пальцем 7, и тарельчатые пружины 8 - на толкатель 9. Удлин емый стержень 10, св занный с гайкой 6 посредством винтового соединени , имеет на своем левом конце ГОЛОВКУ 11, торец которой приспособлен дл фрикционного сцеплени с толкателем 5. Толкател 5 зафиксирован от вращени . Своим правым концом стержень 10 контактирует с толкателем 12 поршн 13, расположенного В камере 14. Головка 11 -стержн 10 контактирует с поршнем 15, от жимаемым пружиной 16, стрем щейс разъединить фрикционное сцепление ГОЛОВКИ 11 с толкателем 5. При подаче давлени в камеру 4 перемещаютс толкатели 5 и 9 и раздвигаютс тормозные колодки. После этого давление подаетс в камеру 14 и поршень. 13 перемещает стержень 10 влево, ввод в сцепление головку 11 с толкателем 5, что преп тствует повороту стержн 10, После этого давление в камере 4 сбрасываетс , при этом возвратные усили от колодок удерживают в плотном сцеплении поверхности г ловки 11 и толкател 5. После сброса давлени в камере 14 св зь между головкой 11 и толкателем 5 действует до тех пор, пока не будет подано давление в камеру 4. Пружина 16, воздействующа через поршень 15 на головку lit при нарушении подачи давлени дл управлени сцеплением головки 11 с толкателем 5 исключает необходимость разъединени сцеплени вручную. Формула изобретени Блокирующее устройство дл колесного тормоза автомобил по основному патенту № 580851, отличающеес тем, что, с целью повышени быстродействи и надежности, поршень, контактирующий с головкой удлиненного стержн , подпружинен относительно толкател .This invention relates to the automotive industry. The invention according to main patent 580851 describes a locking device for the vehicle’s wheel brake. This device contains a brake cylinder, at the ends of which are mounted pushers, and inside - two pistons, a cavity between which is connected with a source of operating pressure, and an elongated rod, connected at one end with a nut, supported through the cup springs to one of the followers, and on the other, having a head for interacting with a CONTROL POSITIVE, with pushers in which there are cavities for connecting with a source of working pressure, equipped with genuine items, and one of the pistons is directly contacting with the HEAD of the elongated rod and the other through a pusher with the opposite end of this rod. The purpose of the invention is to increase the speed and reliability of the device. The goal is achieved by the fact that in the proposed device the piston in contact with the head of the elongated rod is spring-loaded relative to the tattle. The drawing shows the described locking device for the wheel brakes of the car. The locking device includes a housing I accommodating two pistons 2 and 3, limiting the main working chamber between them; ru 4. The left piston 2 acts directly on the pusher 5, and the right piston 3 through the nut 6 fixed from rotation with a finger 7, and disc springs 8 - on the pusher 9. The extension rod 10 connected to the nut 6 by means of a screw connection has at its left end a HEAD 11, the end of which is adapted for frictional engagement with the pusher 5. The pusher 5 is fixed against rotation. At its right end, the rod 10 contacts the pusher 12 of the piston 13 located in chamber 14. The head 11 of the rod 10 contacts the piston 15 from the spring 16 pressing, which tends to separate the friction clutch of the head 11 with the pusher 5. When pressure is applied to chamber 4, they move pushers 5 and 9 and slide apart the brake pads. Thereafter, pressure is applied to chamber 14 and the piston. 13 moves the rod 10 to the left, inserting the head 11 with the pusher 5 into the clutch, which prevents the rod 10 from turning. The pressure in the chamber 14 is connected between the head 11 and the pusher 5 until pressure is applied to the chamber 4. The spring 16 acting through the piston 15 on the head lit in violation of the pressure supply to control the clutch of the head 11 with the pusher 5 eliminates neo divergence disconnect clutch manually. Claims of the invention The locking device for the wheel brake of a motor vehicle according to the main patent No. 580851, characterized in that, in order to increase speed and reliability, the piston in contact with the head of the elongated rod is spring-loaded relative to the pusher.