SU664060A1

SU664060A1 - Датчик загрузки двигател

Info

Publication number: SU664060A1
Application number: SU772504107A
Authority: SU
Inventors: Владлен Рувимович Кецлах; Иона Давидович Лейкин; Виктор Яковлевич Дергачев; Петр Николаевич Давыдов; Николай Петрович Пегов
Original assignee: Предприятие П/Я А-1277
Priority date: 1977-07-06
Filing date: 1977-07-06
Publication date: 1979-05-25

Description

(54) ДАТЧИК ЗАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

I

Изобретение относитс к измерению параметров двигател внутреннего сгорани , например дизел ,и может быть использовано в судовых, силовых, дизельных установках, вспомогательных дизельных установках, а также в других энергетических установках, загрузка которых по тем или иным причинам должна осуществл тьс по ранее назначенной программе в функции от оборотов двигател или от величины управл ющего пневматического сигнала, поступающего на вход всережимного регул тора оборотов двигател .

Известный датчик загрузки двигател , содержащий регул тор оборотов, датчик и задающее устройство, не обеспечивает требуемой точности измерени загрузки двигател 1.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому вл етс датчик загрузки двигател , содержащий всережимный регул тор числа оборотов, рычаг управлени рейкой топливного насоса, с которым соединен т гой программ ши кулачок 2.

Недостатком известного датчика вл етс низка точность измерени загрузки двигател .

Цель изобретени - повыщение точности измерени загрузки двигател .

Дл этого в предлагаемый датчик введен пневматический сумматор с толкателем, пневматический вход которого соединен с пневматическим входом всережимного регул тора числа оборотов, причем программный кулачок св зан с толкателем пневматического сумматора.

На фиг. 1 схематично изображен предлагаемый датчик загрузки двигател с использованием управл ющего пневматического сигнала, поступающего на вход всережимного регул тора оборотов двигател ; на фиг. 2 - то же, с использованием управл ющего пневматического сигнала, поступающего на вход след щего исполнительного механизма дистанционной настройки всережимного регул тора оборотов двигател .

Двигатель 1 имеет всережимный регул тор числа оборотов 2, снабженный пневматическим входом 3, предназначенным дл задани числа оборотов двигател .

Claims

Рычаг 4 управлени рейкой 5 топливного насоса двигател соединен т гой 6 с программным кулачком 7, воздействующим на толкатель 8 пневматического сумматора 9. Управл ющий аналоговый пневматический сигнал Р, подаваемый на пневматический вход 3 всережимного регул тора 2, подведен также к пневматическому входу 10 сумматора 9. При -подводе питающего воздуха пневматический сумматор 9 вырабатывает выходной пневматический сигнал Рг в виде переменного давлени воздуха, который подводитс к потребителю. Перемещение Sтолкател 8 пневматического сумматора 9 вл етс аналоговым сипналом , соответствующим фактической величине загрузки двигател . Пневматический сигнал Р соответствует заданному программному значению загрузки двигател . Входные и выходные сигналы, подводимые к пневматическому сумматору, св заны в датчике загрузки следующей формулой: Р PI - K-S, где К - коэффициент пропорциональности. Дл двигател 11 (см. фиг. 2), снабженного всережимным регул тором числа оборотов 12 с механическим входом 13, предназ 1аченным дл изменени предварительной зат жки пружины всережимного регул тора , схема датчика загрузки остаетс прежней. При этом рычаг 14 управлени рейкой 15 топливного насоса двигател соединен т гой 16 с программным кулачком 17, воздействующим на толкатель 18 пневматического сумматора 19. Управл ющий пневматический сигнал PI , подаваемый на вход 20 пневматического исполнительного механизма 21, воздействующего своим выходным органом 22 через рычаг 23 на механический вход 13 всережимного регул тора 12, подведен также к пневматическому входу 24 пневматического сумматора 19. Если точка, характеризующа режим работы дизел в координатах «Ход рейки топливного насоса - обороты двигател или в координатах «Ход рейки топливного насоса - величина управл ющего п невматического сигнала, поступающего либо на вход всережимного регул тора оборотов двигател , либо на. вход след щего исполнительного механизма дистанционной настройки всережимного регул тора, лежит на заданной- двигателю программной зависимости загрузки от числа оборотов при изменении оборотов во всем возможном диапазоне, то входные сигналы Р и S, также измен сь во всем возможном диапазоне, остаютс св занными равенством Рг PI-KS. В этом случае Рг Pi - K-S Рго const, а следовательно, Рг - Рго О, и выходной сигнал, вырабатываемый пневматическим сумматором, остаетс посто нным . Если точка, характеризующа режим работы двигател , лежит при любых оборотах выще или ниже заданной программной, то Р Рго const, и, следовательно, Рг - - Рас Д PI 0. При этом, когда режимна точка лежит выше (или ниже) заданной программой, тогда А Pi 0 (или АРг 0). Кроме того,чем выиде (или ниже) отстоит режимна точка от заданной программой , тем больще абсолютна величина разности Д Рг., тем больще отличаетс величина Рг от величины Рго const. В двух последних случа х знак и абсолютна величина разности А Рг, Рг - Рго характеризуют направление и величину отклонени фактической загрузки, развиваемой двигателе1м, от величины загрузки, заданной двигателю программой загрузки, Формула изобретени Датчик загрузки двигател , содержащего всережимный регул тор числа оборотов и рычаг управлени рейкой топливного насоса, с которым соединен т гой программный кулачок , отличающийс тем, что, с целью повышени точности измерени загрузки двигател , в него введен пневматический сумматор с толкателем, пневматический вход которого соединен с пневматическим входом всережимного регул тора числа оборотов, причем программный кулачок св зан столкателем пневматического сумматора. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США-№ 3940977, кл. 73-116, 1974.
2.Авторское свидетельство СССР № 265503, кл. G 01 L 3/04, 1957.

Фиг.1