Изобретение относитс к транспортному машиностроению, .в частности к тормозным системам т гачей. В основном авторском свидетельстве MI 455881 описан пневматический одкопроводный привод транспортнь1х средств, содержащий компрессор, св занный трубопроводами с регул тором давлени и рес верами , кото1:Я 1е св заны с пневматически управл емыми аппаратами управлени и исполнительными механизмами. В трубопроводе , сообщающем регул тор давлени с ресиверами , установлен обратный клапан, что исключает непроизвольное срабатывание пневматических управл емых аппаратов, к трубопроводу между регул тором давлени и обратным клапаном подсоединена емкост Компрессор и регул тор давлени при вода недолговечны. Это объ сн етс тем, что в приводе не предусмотрена возмон ность регулировани частоты срабатывани регул тора давлени . Известно, что с увеличением расхода воздуха из привода возрастает частота срабатывани регул тора , например при работе с прицепами. ЧТО отрицательно отражаетс на нагруженности компрессора. Необходимо обеспечить незначительное отклонение частоты сра батывани регул тора давлени от условий эксплуатации т гача в составе автрпоеэда . Целью изобретени вл етс повышение долговечности привода путем изменени частоты срабатывани регул тора давлени . Это достигаетс тем, что емкость, подсоединенна между регул тором давлени , и обратным клапаном, выполнена в В№де регулируемого .эне бЖКкумулжггора. На чертеже показана схема предлагаемого привода. Привод содержит компрессор 1, соединенный посредством регул тора 2 давл&ни и обратного клапана 3 с ресивером 4. Ресивер 4 трубопроводом 5 соединен с краном управлени тормозами т гача и прицепов (кран на чертеже не показан). ругул тором 2 давлени и обратным клапаном 3 подсоединен регулируемый энергоаккумул тор 6. Регулируемый эне1 гоаккумул тсф 6 содержит поршень 1, фужину;8, винтовой упор 9, Поршнем 7 и корпусом энергоаккумул тора образована полость 10., При работе т гача без прицеиов расход воздуха на торможение незначителен. Коми рессор 1 подает сжатый воздух через регул тор 2 и обратный клапан 3 в ресивер 4, а оттуда по трубопроводу 5 к крану управлени тормоза т гача и прицепа. Од новрёменно сжатый в.оздух поступает в по лость 1О энергоаккумул тора .6, Винтовой упф 9 находитс в верхнем положении, поэтому полость Ю имеет минимальный обгьём,; ,При работе т гача, например, с двум прицепами резко возрастает расход Bcxaflyiха на тс можение. Дл того, чтобы не происходило частого срабатъшани регул тора 2 давлени , а в св зи с этим HacToro включени - выключени компресссфа If водитель перемещает винтовой упор 9 (метки на упоре показывают, на какую личину надо его оовериуть при работе: без прицепов, с одним и двум прицепами) и , тем caMbiM, ослабл ет пружину 8. Таким офазом, под воздействием сжатого воодузса , поступающехх) от компрессора 1, порШёнь 7 перемещаетс вниз в этим ув&личиваетс объем полости 10. С увеличением объема полости 10 уменьшаетс частота срабатьюани регул тора 2 давлени и врем включени - выключени Комп рессора 1. В результате повышаетс долговечность основных узлов привода. и 3 о б р е.т е н и о р м у л а Пнеаматический одыопроводный привод транспортных средств по авт. свид. 455881, отличающийс тем, что, с целью повышени долговечности привода путем изменени частоты срабатывани регул тора давлени , емкость, подсоединенна между регул тором давлени и офатным клапаном, выполнена в виде регулируемого энергоаккумул тсра.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to the transport machinery industry, in particular to brake systems and brakes. The MI 455881 main authorship certificate describes a pneumatic single-conductor drive of transport vehicles containing a compressor connected by pipelines with a pressure regulator and re- vans, which I: 1e are associated with pneumatically controlled control devices and actuators. In the pipeline, which communicates the pressure regulator with the receivers, a non-return valve is installed, which eliminates the involuntary actuation of the pneumatic controllable devices, and a pressure regulator is attached to the pipeline between the pressure regulator and the non-return valve. This is due to the fact that the drive does not provide for the possibility of adjusting the frequency of operation of the pressure regulator. It is known that with an increase in the air flow rate from the drive, the frequency of operation of the controller increases, for example, when working with trailers. WHAT is negatively reflected on the loading of the compressor. It is necessary to ensure a slight deviation of the frequency of the pressure regulator to be deactivated from the operating conditions of the pumping vehicle as part of the vehicle. The aim of the invention is to increase the durability of the drive by changing the frequency of operation of the pressure regulator. This is achieved by the fact that the vessel, connected between the pressure regulator and the check valve, is made in a VEde regulated BGKkumulgggora. The drawing shows the scheme of the proposed drive. The drive contains a compressor 1 connected by means of a pressure regulator 2 and a non-return valve 3 to a receiver 4. A receiver 4 is connected to a brake control valve for tractors and trailers (pipe not shown). Regulator 2 pressure and non-return valve 3 is connected to an adjustable energy accumulator 6. Adjustable energy accumulator 6 contains piston 1, fuzhina; 8, screw stop 9, Piston 7 and the housing of energy accumulator, a cavity 10 is formed. on braking is negligible. Komi spring 1 supplies compressed air through regulator 2 and non-return valve 3 to receiver 4, and from there, via pipeline 5, to the brake control valve of the tractor and the trailer. Alternately compressed, the air enters the cavity 1O of the energy accumulator .6, The screw screw 9 is in the upper position, therefore the cavity Yu has a minimum obg ,; When working with a gacha, for example, with two trailers, the consumption of the Bcxaflyix for the vehicle can increase dramatically. In order to avoid frequent triggering of the pressure regulator 2, and in connection with this HacToro switching on and off the If compressor, the driver moves the screw stop 9 (the marks on the stop show what type of guiding it should be checked when working: without trailers, with one and two trailers) and, the caMbiM, weakens the spring 8. Thus, under the influence of the compressed vodouzs coming from the compressor 1, the load 7 moves downwards in this volume and the volume of the cavity 10 decreases. torus 2 pressure and on-time audio - turning off Comp spring 1. As a result, durability is improved main drive units. and 3 about a bout e. and about rm u l and Pneamatic odyaprovodny drive of vehicles on an auth. swith 455881, characterized in that, in order to increase the durability of the drive by varying the frequency of operation of the pressure regulator, the capacitance connected between the pressure regulator and the ofatny valve is made in the form of an adjustable energy accumulator.