SU658020A1

SU658020A1 - Antiskidding device for vehicle pneumatic brake system

Info

Publication number: SU658020A1
Application number: SU762343296A
Authority: SU
Inventors: Николай Михайлович Загуменный
Priority date: 1976-04-05
Filing date: 1976-04-05
Publication date: 1979-04-25

Description

Насто щее изобретениеотноситс к области транспортного машиностроени и может быть использовано в пнев матической тормозной системе - колесного транспортного средства, например автомобил . Известно устройство, предотвращающее блокирование колес транспортного средства, в системе управлени Тормозами, содержащее корпус, вал, соединенный при помощи механической передачи с колесами транспортного средства, установленное на валу с возможностью вращени инерционное колесо, сдединенное с валом муфтой, снабженной толкателем и втулкой, вну ренн спиральна поверхность которой контактирует с толкателем, взаимодействующим с подпружиненным рычажным механизмом, св занным с электрическим контактным устройством. Инерционное колесо св зано со втулкой при помощи предельного пружинно го тормоза, который срабатывает пос ле выработки сигнала управлени ij Использование устройства в тормо ной системе не исключает блокирование колеса транспортного средства при низких значени х коэффициента сцеплени колеса с дорогой, а при высоких значени х коэффициента сцеплени тормозной путь увеличиваетс по сравнению с тормозным путем транспортного средства, в тормозной системе которого отсутствует данное устройство . Это вл етс следствием того , что порог срабатывани устройства фиксирован и настроен на определенную величину замедлени транспортного средства, котора достигаетс созданием определенного тормозного момента на колесах независимо от состо ни трущихс поверхностей. Вследствие этого снижаетс устойчивость транспортного средства, процесс торможени происходит не в .оптимальном режиме, энерги текучей среды, необходима дл торможени , расходуетс не эффективно. Известно и другое устройство, используемое в пневматической тормозной системе дл предотврашени блокировани колес, содержай;ее корпус, в котором размещены вал, кинематически св занный с колесом трайспортногр средства, инерционное колесо, установленное на валу с возможностью вращени , и св занный с валом толкатель с упорами, контактирующий с подпружиненным плунжером, выполненным сThe present invention relates to the field of transport engineering and can be used in a pneumatic braking system — a wheeled vehicle, such as a car. A device that prevents blocking of vehicle wheels in a brake control system, comprises a housing, a shaft connected by mechanical transmission to the wheels of a vehicle, rotatably mounted on a shaft, an inertial wheel coupled to a shaft with a sleeve equipped with a pusher and a hub the spiral surface of which is in contact with the pusher interacting with the spring-loaded lever mechanism associated with the electrical contact device. The inertial wheel is connected to the hub by means of a limiting spring brake, which is triggered after generating a control signal. Ij. Using the device in the brake system does not preclude the blocking of the vehicle wheel at low values of the wheel adhesion coefficient the stopping distance is increased compared to the stopping distance of the vehicle, in the brake system of which the device is missing. This is due to the fact that the response threshold of the device is fixed and adjusted to a certain amount of vehicle deceleration, which is achieved by creating a certain braking torque on the wheels, regardless of the state of the rubbing surfaces. As a result, the stability of the vehicle is reduced, the braking process is not in the optimal mode, the energy of the fluid required for braking is not spent efficiently. Another device used in an air brake system for preventing wheel locking is known to contain its housing, which houses a shaft connected kinematically to the wheel of a transport vehicle, an inertial wheel mounted on the shaft rotatably, and a shaft connected to the shaft lugs in contact with a spring-loaded plunger, made with

кольцевой канавкой и размещенным в полости корпуса, сообщенной каналами с магистралью управлени , тормозной камерой и атмосферой 2 .annular groove and placed in the cavity of the body, communicated by channels with the control line, brake chamber and atmosphere 2.

Данное устройство вл етс наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату .This device is closest to the invention in its technical essence and the achieved result.

Однако в процессе торможени расходуетс значительное количество сжатого воздуха, вследствие воздействи давлени из тормозной камеры на плунжер, т.е. вследствие отсутстви обратной св зи в процессе регулировани величины тормозного момента в зависимости от состо ни затормаживаемого колеса. Энерги сжатого воздуха расходуетс в процессе торможени не эффективно.However, a considerable amount of compressed air is consumed in the braking process, due to the pressure exerted from the brake chamber on the plunger, i.e. due to the lack of feedback in the process of adjusting the magnitude of the braking torque depending on the state of the wheel being braked. The compressed air energy is not consumed during the braking process.

Целью насто щего изобретени вл етс повышение эффективности использовани энергии сжатого воздуха в процессе торможени .The object of the present invention is to increase the efficiency of using compressed air energy in the braking process.

Указанна цель достигаетс тем, что устройство снабжено втулкой, наружна поверхность которой изготовлена конической, а внутренн - со спиральными направл ющими, выполненными с возрастающим шагом и контактирующим с упорами толкател , в инеционном колесе выполнено коническое отверстие пар втулку, толкатель св зан с валом винтовым соединением, а на плунжере выполнен запорный хвостовик магистрали управлени .This goal is achieved by the fact that the device is equipped with a sleeve, the outer surface of which is made conical, and internally with spiral guides, made with increasing pitch and in contact with the pusher lugs, in an injection wheel a conical opening is made of a pair sleeve, the pusher is connected to the shaft by a screw connection , and on the plunger there is a locking shank of the control line.

На фиг. 1 изображено противоблокировочное устройство; на фиг. 2 коническа втулка и толкатель.FIG. 1 shows an anti-lock device; in fig. 2 conical sleeve and pusher.

Устройство содержит вал 1, св занный с колесом транспортного средства при помощи механической передачи (не показано), установленный в корпусе 2 на подшипниках 3 и 4. Инеционное колесо 5 установлено с возможностью вреццени подшипников вала 1. Толкатель 6 с упорами 7 и 8 св зан с валом 1 винтовым соединени Упоры 7 и 8 контактируют со спиральными направл ющими 9 и 10 на внутреней поверхности втулки 11. Наружна поверхность втулки 11 изготовлена конической. Втулка 11 размещена в кническом отверстии, выполненном в инерционном колесе 5. Толкатель 6 контактирует с подпружиненным плунжером 12,на котором выполнена кольцва канавка 13 и запорный хвостовик 14. Плунжер 12 установлен в полости 15 корпуса, сообщенной каналом 16 с магистралью управлени , каналом 17 с тормозной камерой каналом 18 с атмЬсферой,The device contains a shaft 1 connected to the vehicle wheel by means of a mechanical transmission (not shown), mounted in the housing 2 on bearings 3 and 4. The rotary wheel 5 is installed with the possibility of bearing shaft 1. The pusher 6 with stops 7 and 8 is connected with the shaft 1 of the screw connection. The supports 7 and 8 are in contact with the spiral guides 9 and 10 on the inner surface of the sleeve 11. The outer surface of the sleeve 11 is made conical. The sleeve 11 is placed in the book hole, made in the inertial wheel 5. The pusher 6 is in contact with the spring-loaded plunger 12, which has a ring groove 13 and the locking shank 14. The plunger 12 is installed in the cavity 15 of the housing, the channel 16 with the control line, channel 17 brake chamber with channel 18 with atmosphere,

Устройстве работает следующим образом.The device works as follows.

При торможении сжатый воздух на магистрали управлени по каналу 16 поступает в полость 15, и далее в тормозную камеру по каналу 17. Колесо тормозного средства затормажива.етс . Уменьшаетс скорость вращени вала 1 и инерционного колеса 5, св занного с валом 1 посредством конической втулки 11 и толкател б. Однако скорость вращени вала 1 уменьшаетс быстрее, чем скорость инерционного колеса 5. Рассогласование в скорост х вращени приводит к тому что толкатель 6 начинает свинчиватьс с вала 1. Перемещению толкател 6 противодействует усилие на плунжере 12.When braking, the compressed air on the control line through channel 16 enters cavity 15, and then into the brake chamber through channel 17. The brake wheel of the braking means slows down. The speed of rotation of the shaft 1 and the inertial wheel 5 connected to the shaft 1 is reduced by means of a conical sleeve 11 and a pusher b. However, the rotational speed of the shaft 1 decreases faster than the speed of the inertial wheel 5. The misalignment in the rotational speeds causes the pusher 6 to start to screw off from the shaft 1. The displacement of the pusher 6 is counteracted by the force on the plunger 12.

При блокировании колеса реакци от выворачивани толкател 6 преодолевает усилие действующее на плунжер 12 от пружины и усилие от действи давлени из полости 15 на хвостовую часть плунжера 12. Плунжер 12 перемещаетс влево и запорным хвостовиком 14 перекрывает канал 16, а кольцева канавка 13 сообщает каналы 17 и 18, вследствие чего снижаетс величина давлени в тормозной камере и полости 15, Колесо начинает ускор тьс , скорость вращени вала 1 увеличиваетс быстрее, чем скорость инерционного колеса проскальзывающего относительно втулки 11, наход щейс под действием незначительного осевого усили со стороны упоров 7 и 8 толкател 6. Вследствие различи скорости вращени и под действием осевого усили стороны плунжера 12 толкатель 6 ввинчиваетс в вал 1 перемеща сь вправо. Плунжер 12 перемещаетс также вправо, перекрыва канал 18 и сообща канал 17 с магистралью управлени . Давление В тормозной камере повышаетс колесо затормаживаетс , цикл повтор етс до полной остановки транспортного средства.When the wheel is blocked, the reaction from twisting the pusher 6 overcomes the force acting on the plunger 12 from the spring and the force from the pressure from the cavity 15 on the tail part of the plunger 12. The plunger 12 moves to the left and the locking shank 14 closes the channel 16, and the annular groove 13 communicates channels 17 18, as a result of which the value of pressure in the brake chamber and cavity 15 decreases. The wheel begins to accelerate, the speed of rotation of shaft 1 increases faster than the speed of the inertial slip wheel relative to sleeve 11, n scheys move under the action of a slight axial force from the abutments 7 and 8, the pusher 6. Due to the difference of rotation speed and under action of axial force of the plunger 12 side of the pusher 6 is screwed into the shaft 1 Referring moving the right. Plunger 12 also moves to the right, closing channel 18 and together channel 17 with the control line. The pressure in the brake chamber is increased, the wheel is braked, the cycle is repeated until the vehicle stops.

Усилие, действующее на плунжер 12 от давлени воздуха из полости 15 пропорционально величине давлени создающего тормозной момент на колесе . Это усилие, действующее на втулку 11 через упоры 7 и 8 толкател 6, обеспечивает переменное усилие прижимающее втулку 11 к инерционному колесу 5, благодар выполнению напрал ющих 9 и 10. с возрастающим шагом. Создание переменного усили между втулкой 11 и колесом 5 необходимо дл моделировани процесса торможени колеса, наход щегос в разблокированном состо нии в начале цикла торможени .The force acting on the plunger 12 on the pressure of air from the cavity 15 is proportional to the pressure that creates the braking torque on the wheel. This force acting on the sleeve 11 through the stops 7 and 8 of the pusher 6 provides an alternating force to the pressing sleeve 11 against the inertial wheel 5, due to the implementation of the guides 9 and 10. with increasing pitch. The creation of an alternating force between the hub 11 and the wheel 5 is necessary to simulate the process of braking the wheel, which is in the unlocked state at the beginning of the braking cycle.

Использование устройства в пневматической тормозной системе позволит уменьщить расход сжатого воздуха за счет быстродействи процесса регулировани , уменьшить тормозной путь транспортного средства, что повышает эффективность использовани энергии сжатого воздуха необходимой дл торможени .The use of the device in the pneumatic braking system will reduce the flow of compressed air due to the speed of the control process, reduce the stopping distance of the vehicle, which increases the efficiency of using the energy of compressed air necessary for braking.

Claims

1.Orzhevsky, I., S. Study of the work of the system for preventing blocking of the wheels of a car when braking. M., NAMI, 1966, p. 21-22.

2. US patent 2163731, cl. 188-181, 1939 (prototype).

/ 1 fSiZ M

g, 3

.g