Claims (1)
Изобретение относитс к подвескам транспортных средств. Известен фрикционный демпфер подвески транспортного средства, св зывающий между собой его подрессоренные и неподрессоренные части. Однако у такого демпфера при смене направлени движени наблюдаетс посто нный скачок силы трени и больша величина этой силы при малых скорост х перемещений. Известен также демпфер подве,ски транспортного средства, содержащий установленный на подрессоренной части транспортного средства корпус, в полост х которого, св занных между собой дросселирующим устройством , смонтированы ведомый иведущий элементы, последний из которых св зан приводом с неподрессоренной частью транспортного средства. Недостатки этого демпфера в низкой плав ности хода транспортного средства и значительных динамических нагрузках, передаваемых на него при движении. Це.ль изобретени - снижение динам ческих нагрузок и повышение плавности хода транспортного средства. Дл достижени поставленной цели предлагаемый демпфер снабжен фрикционным амортизатором, смонтированным между ведущим элементом и его нриводом. На фиг. 1 схематически представлен опи; сываемый демнфер, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1. Демпфер подвески транспортного средства содержит корпус 1, установленный на подрессоренной части транспортного средства . В полост х Б и В корпуса установлен ведомый элемент в биде свободно посаженной на ось 2 щестерни 3, наход щейс в зацеплении с щестерней 4, образующей ведущий элемент и жестко закрепленной на валу 5. Корпус 1 снабжен сальником 6 вала 5 и заполнен жидкостью. Полости Б и В корпуса соединены между собой дросселирующим устройством, выполненным в виде канавки 7 в корпусе 1, частично перекрытой пластиной 8 калиброванной толишиы. Ведущий элемент св зан с приводом, выполненным в виде рычага 9, соединенного с иеподрессоренной частью транспортного средства. Между ведущим элементом и приводом установлен фрикционный амортизатор, состо щий из диска 10, жестко закрепленного на валу 5, диска 11, соединенного с рычагом 9 и смонтированного с возможностью осевого перемещени на валу 5, и диска 12. Последний нагружен пружиной 13, опирающейс через щайбу 14 на щтифт 15, размещенный в отверстии вала 5. Если при дв.ижении скорость относительного перемещени подрессоренных и неподрессоренных масс невелика, то поворот рычага через фрикционную пару передаетс на щестерню 4, котора вращает щестерню 3, Жидкость, увлекаема между зубцами шееtepeM вдоль стенок корпуса, создает избыточное давление в одной из полостей, из которой перемещаетс по канавке 7 в полость с меньщим давлением. Калиброванна пластина 8 создает дроссель заданного проходного сечени , чем обеспечиваетс необходимое демпфирование. В случае больших скоростей относительного перемещени подрессоренных и неподрессоренных масс момент сопротивлени , возникающий в результате перекачивани жидкости из одной полости в другую, превышает момент трени между фрикционными дис/2 / / ками. Это приводит к относительному скольжению дисков фрикционного амортизатора и огращшению максимальной величины момента . Таким образом, демпфер обеспечивает плавное нарастание силы (момента) демпфировани при увеличении скорости перемещени , а фрикционный амортизатор ограничивает максимальную величину этой силы (момента), что позвол ет снизить динамические нагрузки и повысить плавность хода транспортного средства. Формула изобретени Демпфер подвески транспортного средства , содержащий установленный на подрессоренной части транспортного средства корпус , в полост х которого, св занных между собой дросселирующим устройством, смонтированы ведомый и ведущий элементы, последний из которых св зан приводом с неподрессоренной частью транспортного средства, отличающийс тем, что, с целью снижени динамических нагрузок и повыщени плавности хода транспортного средства, он снабжен фрикционным амортизатором, смонтированны .м между ведущим элементом и его приводом../This invention relates to vehicle suspensions. A friction damper of a vehicle suspension is known, which interconnects its sprung and unsprung parts. However, such a damper, when changing the direction of movement, has a constant jump in the force of friction and a large value of this force at low speeds of movement. Also known is a vehicle damper, comprising a housing mounted on a sprung part of the vehicle, in the cavities of which are connected to each other by a throttling device, a driven and driving elements are mounted, the latter of which is connected to the unsprung part of the vehicle. The disadvantages of this damper are in the low smoothness of the vehicle's travel and the considerable dynamic loads transmitted to it during movement. The purpose of the invention is to reduce the dynamic loads and increase the smoothness of the vehicle. To achieve this goal, the proposed damper is equipped with a friction damper mounted between the driving element and its actuator. FIG. 1 is a schematic representation of an opi; lookout demnfer, general view; in fig. 2 - section A-A of FIG. 1. The damper suspension of the vehicle includes a housing 1 mounted on a sprung part of the vehicle. In the cavities B and C of the housing there is a driven element in a bidet, which is attached to the axis 2 of the gear 3, which engages with the rod 4, which forms the driving element and is rigidly fixed on the shaft 5. The housing 1 is equipped with the shaft seal 6 and is filled with liquid. The cavities B and C of the housing are interconnected by a throttling device, made in the form of a groove 7 in the housing 1, partially covered by a plate 8 of a calibrated volume. The driving element is associated with a drive made in the form of a lever 9 connected to the engine-supporting part of the vehicle. A friction damper is installed between the drive element and the drive, consisting of a disk 10 rigidly mounted on the shaft 5, a disk 11 connected to the lever 9 and mounted for axial movement on the shaft 5, and the disk 12. The latter is loaded by a spring 13 supported through a shack 14 to the pin 15, located in the shaft opening 5. If, when moving, the speed of the relative displacement of the sprung and unsprung masses is small, then the rotation of the lever through the friction pair is transmitted to the brush 4, which rotates the brush 3, drawn between the teeth of the neck, along the walls of the housing, creates an overpressure in one of the cavities, from which it moves along the groove 7 into the cavity with a lower pressure. The calibrated plate 8 creates a choke of a given flow area, which provides the necessary damping. In the case of high velocities of the relative displacement of the sprung and unsprung masses, the moment of resistance resulting from pumping fluid from one cavity to another exceeds the moment of friction between the friction discs / 2 / / kami. This leads to a relative slip of the discs of the friction damper and the restriction of the maximum torque value. Thus, the damper provides a smooth increase in the force (moment) of damping with increasing speed of movement, and the friction damper limits the maximum value of this force (moment), which allows to reduce dynamic loads and improve the smoothness of the vehicle. Claims of the vehicle suspension, comprising a housing mounted on the sprung part of the vehicle, in the cavities of which, interconnected by means of a throttling device, the driven and driving elements are mounted, the latter of which is driven by the unsprung part of the vehicle, in that , in order to reduce dynamic loads and increase the smoothness of the vehicle, it is equipped with a friction damper, mounted between the driving element and its driven ../