Изобретение относитс к области машиностроени , в частности, к транспортному машиностроению. Известен синхронизатор муфты включени , содержаш.ий синхронизируюшие кольца , подпружиненные по окружности 1. Недостатком его вл етс наличие ударных нагрузок. Наиболее близким к изобретению по технической сушности и достигаемому результату вл етс синхронизатор муфты включени , содержащий два свободно смонтированных на валу ведомых элемента и расположенную между ними подвижную по оси каретку, взаимодействующую с одним из них при включении через блокирующие элементы 2. Однако такой синхронизатор ненадёжен в работе, а также срок службы его ограничен . Цель изобретени - повыщение надежности и срока службы. Поставленна цель достигаетс тем, что блокирующие элементы выполнены в виде гидромуфт, полумуфты которых жестко закреплены на обращенных друг к другу торцах ведомых элементов и каретки. На чертеже изображен общий вид синхронизатора в разрезе. Синхронизатор муфты включени содержит подвижную вдоль оси щлицевого вала 1 каретку 2, в которой размещены взаимодействующие друг с другом полумуфты 3 и 4, образующие гидромуфты 5 и 6. При этом полумуфта 3 соединена с зубчатым фиксатором 7 и жестко закреплена внутри каретки 2. Полумуфты 4 взаимодействуют посредством подвижного щпоночного соединени со свободно вращающимис ведомыми элементами - щестерн ми 8 и 9, котор-ые снабжены зубчатыми фиксаторами 10. Пружины И и 12 удерживают каретку 2 в нейтральном положении. Работает синхронизатор следующим образом . При передаче момента от шлицевого вала 1 на свободно вращающуюс шестерню 9 рабоча жидкость по каналам 13 и 14 подаетс в полость А каретки 2. Одновременно по каналу 15 рабоча жидкость поступает в полость гидромуфты 5. Полумуфты 3 и 4 уравнивают угловые скорости подвижно закрепленной на валу 1 каретки 2 и шестерни 9. Рабоча жидкость, преодолева усилие пружины 12, перемещает каретку 2 с зубчатым фиксатором 7 вправо, при этом происходит замыкание зубчатых фиксаторов 7 и 10. Момент вращени передаетс на свободно вращающуюс щестерню 9.The invention relates to the field of mechanical engineering, in particular, to transport engineering. Known synchronization clutch inclusion containing synchronizing rings, spring-loaded around the circumference 1. The disadvantage of it is the presence of shock loads. The closest to the invention in terms of technical drying and the achieved result is a synchronization clutch, containing two slave elements freely mounted on a shaft and an axially movable axially movable carriage interacting with one of them when switched on via locking elements 2. However, such a synchronizer is not reliable work, as well as its service life is limited. The purpose of the invention is to increase reliability and service life. The goal is achieved by the fact that the blocking elements are made in the form of hydraulic couplings, the coupling half of which is rigidly fixed on the facing ends of the driven elements and the carriage facing each other. The drawing shows a General view of the synchronizer in section. The synchronization clutch includes a movable along the axis of the slit shaft 1 carriage 2, in which are placed interacting with each coupling half and 4, forming the hydraulic coupling 5 and 6. The coupling half 3 is connected with the toothed lock 7 and rigidly fixed inside the carriage 2. The coupling half 4 interact by means of a movable push-in connection with freely rotating driven elements — the brush-shaped 8 and 9, which are provided with gear locks 10. The springs AND and 12 hold the carriage 2 in a neutral position. The synchronizer works as follows. When torque is transmitted from the spline shaft 1 to a freely rotating gear 9, the working fluid through channels 13 and 14 is fed into cavity A of carriage 2. At the same time through channel 15, working fluid enters the cavity of hydraulic coupling 5. The coupling halves 3 and 4 equalize the angular velocities fixedly mounted on the shaft 1 the carriage 2 and the gears 9. The working fluid, overcoming the force of the spring 12, moves the carriage 2 with the gear lock 7 to the right, and the gear locks 7 and 10 close. The torque is transmitted to the freely rotating gear 9.
При необходимости передачи момента вращени свободно вращающейс щестерне 8 рабоча жидкость по каналам 16 и 17 подаетс в полость Б, а по каналу 18 в полость гидромуфты 6. Дальнейша работа синхронизатора аналогична его работе при передаче момента вращени свободно вращающейс щестерне 9.If it is necessary to transfer the rotational moment of the freely rotating bristles 8, the working fluid through the channels 16 and 17 is fed into the cavity B, and through the channel 18 into the cavity of the hydraulic clutch 6. Further operation of the synchronizer is similar to its work when transmitting the rotating torque of the free-rotating gear 9.
Такое выполнение синхронизатора исключает возникновение трени в блокирующих элементах при уравнивании угловых скоростей вала и шестерни, а следовательно , повыщает срок службы синхронизатора и надежность его работы при высокой частоте вращени вала пор дка 7000- 10000 об/мин.This embodiment of the synchronizer eliminates the occurrence of friction in the blocking elements when equalizing the angular speeds of the shaft and gear, and, consequently, increases the service life of the synchronizer and its reliability at high shaft rotation speeds of about 7000-10000 rpm.