SU643930A1 - Устройство дл регистрации рейсов подвижных объектов - Google Patents

Description

чем электронные элементы. Применение лвух датчиков удобно, когда въезд и выезд осуществл етс  через удаленные друг от друга проходы. В случае одного прохода водителю удобно отмечатьс  через одно устройство . 4) Невозможно к одной линии подключить несколько устройств регистрации рейVoB . Целью предлагаемого устройства  вл етс  повышение эксплуатационных удобств, расширение функциональных возможностей, повышение надежности и увеличение быстродействи . Цель достигаетс  тем, что в устройство дл  регистрации рейсов подвижных объектов введен коммутатор каналов, в блок формировани  информации о рейсах введены модул тор-демодул тор сигналов, старт-стопный приемник, счетчик команд опроса, переключающий элемент, селектор команд опроса и селектор команд подтверждени , входы селектора команд опроса и селектора команд подтверждени  подключены к выходу старт-стопного приемника, выход:селектора команд опроса подключен к первым входам счетчика команд опроса и узла управлени  передачей команды, выход селектора команд подтверждени  соединен с первыми входами переключающего элемента и узла управлени  считыванием, первый выход которого соединен со вторым входом счетчика команд опроса, выход которого соединен со вторым входом узла управлени  передачей команд, первый и второй выходы которого соединены непосредственно и соответственно через формирователь контрольного кода со вторым и третьим входами пpeoбpaзoвaтe i  кода, выход счетчика команд опроса соединен со вторыми входами пе{)еключаюшего элемента и узла управлени  считыванием, первый и второй выходы датчика соединены с третьими входами переключающего элемента и узла управлени  считыванием, второй выход которого соединён с первым входом датчика , первый выход переключающего элемента соединен со вторым входом датчика, второй выход переключающего элемента соединен с первым входом регистра сообщени , третий выход узла управлени  считыванием соединен со вторым входом регистра сообщени , выход преобразовател  кода соединен со входом модул тора-демодул тора сигналов , первый выход которого через стартстопный приемник соединен счетвертым входом преобразовател  кода, второй выход модул тора- .а.е.модул тора сигналов и четвертый выход узла управлени  считыванием соединены соответственно с первым и вторым входами одной из контактных групп соответствующих коммутаторов каналов. Устройство дл  регистрации рейсов подвижных объектов по сн етс  чертежами, где на фиг. 1 представлена функциональна  схема устройства, на фиг. 2 представлена функциональна  схема блока формировани  информации о рейсах и его внешние св зи, на фиг. 3 представлена временна  диаграмма команд в последовательности их переда чи. Функциональна  схема устройства на фиг. 1 включает в себ  датчик I, представл ющий собой читающее устройство, блоки формировани  информации о рейсах 2, содержащие каждый формирователе сообщени  3 и блок передачи данных 4, коммутатор каналов 5, двухпроводную некоммутируемую линию св зи 6 и аппаратуру диспетчерского пункта (ДП) 7. Аппаратура ДП 7 состоит из коммутатора линии св зи 8, передающего блока 9, блока сопр жени  10. Блок передачи данных 4 содержит мо .дул тор-демодул тор сигналов 11, стартстопный приемник 12, предназначенный дл  стробировани  старт-стопных сигналов, преобразователь кода 13, прео(5разующий параллельный код ; последовательный. Формирователь сообщени  3 содержит селектор команд опроса 14, предназначенный дл  выделени  команд опроса, селектор команд подтверждени  15, предназначенный дл  выделени  команд подтверждени . В состав формировател  сообщени  3 вход т также узел управлени  передачей команды 16, формирователь контрольного кода 17, счетчик команд опроса 18, регистр сооб1цени  19, регистр адреса 20, переключающий элемент 21, узел управлени  считыванием 22. Работа устройства осуществл етс  следующим образом. Каждому водителю подвижного объекта выдаетс  перфорированный жетон, на котором нанесен код табельного номера водител  или номер подвижного объекта. В исходном состо нии блок сопр жени  10 диспетчерского пункта 7 поочередно опрашивает через коммутатор линии св зи 8 все контролируемые пункты, посыла  команду опроса 23 (см. фиг. 3). В формирователе сообщени  3 регистр сообщени  19, переключающий элемент 21 наход тс  в исходном состо нии. На сигнальном табло, помещенном в датчике 1, индикаторна  лампа не освец1.аетс . Команда опроса 23 через коммутатор каналов 5 (который в исходном состо нии подключает к линии св зи 6 один из блоков формировани  информации о рейсах 2, модул тор-демодул тор сигналов }1, стартстопный приемник 12) поступает на селектор команд опроса 14, селектор команд подтверждени  15 и на преобразоват(гль кода 13. Вход последнего заперт. Селектор команд опроса 14 выдел ет поступившую команду опроса, котора  проходит через узел управлени  передачей команды 16 и поступает в формирователь контрольного кола 17. где

формируетс  контрольный кол 24. С выхода формировател  контрольного кода 17 контрольный код 24 поступает в блок передачи данных 4. Далее контрольный код 24 через коммутатор каналов 5, линдю св зи 6 поступает в аппаратуру диспетчерского пункта 7, где через коммутатор линии св зи 8 и передающий блок 9 попадает в блок сопр жени  10. По наличию или отсутствию контрольнога кода в ДП 7 определ ютс  работоспособн .ость канала - обрыв линии или выключение электропитани  на контрольном пункте .

Опрос устройств контрольных пунктов производитс  до тех пор, пока не по витс  в одном из них информаци  в виде кода, считанного с перфорированного жетона и записанна  в одном из блоков формировани  информации о рейсах 2. При наличии этой информации устройство дл  регистрации рейсов подвижных объектовпереходит на рабочий режим, т. е. вместо контрольного кода 24 выдаетс  код 25, считанный с перфорированного жетона.

Адрес блока формировани  информации о рейсах 2 считываетс  с регистра адреса 20 вместе с кодом 25 перфорированного жетона . Аппаратура ДП 7 после приема кода 25 с перфорированного жетона переходит на опрос следующего блока формировани  информации о рейсах 2 подвижных объектов .

Пусть перфорированный жетон вставлен в датчик 1 одного из блоков формировани  информации о рейсах, установленного на первом контрольном пункте. Управл ющий сигнал с датчика 1 поступает в узел управлени  считыванием 22, сигнал с первого выхода узла управлени  считыванием 22 переключает коммутатор каналов 5 на тот блок формировани  информации о рейсах 2, с которого поступил данный с гнал готовности . При поступлении сигнала с первого блока формировани  информации о рейсах 2 состо ние коммутатора подтверждаетс , т. к. он в исходном состо нии уже находилс  в этом положении. При этом срабатывает переключающий элемент 21 и включаетс  индикаторна  лампа на табло сигнализации , сообща  водителю, что информаци  с его перфорированного жетона считана, подготавливаетс  вход счетчика команд опроса 18, информаци  с перфорированного жетона переписываетс  в регистр сообщеии  19. Узел управлени  передачей команды 16 перекрывает выход формировател  контрольного кода 17, подготавливает в преобразователе кода 13 цепи считывани  информации с регистров 19, 20. После того, как осветитс  на табло индикаторна  лампа сигнализации датчика 1, водителю возвращаетс  перфорированный жетон.

Поступивша  команда ofipoca 23 через селектор команды опроса 14 .и узел управ643930

лени  передачей команды 16 запусклет преобразователь кода 13, происходит запись в счетчик команд опроса 18. При этом параллельный код регистров 19, 20 преобразуетс  в последовательный и поступает через коммутатор каналов 5 и линию св зи 6 8 диспетчерский пункт 7. Одновременно преобразователь кода 13 формирует контрольный разр д, который добавл етс  к каждой единице информационного сообщени . После окончани  приема информации блок сопр жени  10 выдает команду подтвержени  26 при правильном приеме или команду опроса 23 при неправильном приеме.

Если информаци  прин та без ошибки, команда подтверждени  26 через селектор команд подтверждени  15 установит устройство в исходное состо ние, при этом переключающий элемент 21 формирует сигнал. Который установит регистр сообщени  19 в исходное положение и выключит индикаторную лампу табло сигнализации датчика I, а коммутатор каналов 5 подключит к линии св зи 6 следующий блок формировани  информации 2. При неправильном приеме информации блок сопр жени  10 производит переспрос командой опроса 23. Количество опросов подсчитываетс  счетчиком команд опроса 18. Как только информаци  будет прин та правильно аппаратурой ДП 7, устройство установитс  в исходное состо ние, т. к. из ДП 7 поступит команда подтверждени  26. В регистре адреса 20, посто нно дл  каждого контрольного пункта, записываетс  или устанавливаетс  тумблерами адрес блока формировани  информации 2.

После того, как затемнилась индикаторна  лампа табло сигнализации, в датчик 1 можно вставл ть другой перфорированный жетон.

Дл  устранени  возможности многократной установки в датчик одного и того же жетона в ЭВМ ДП 7 предусмотрена программна  защита. Это предотвратит возможность ввести отметки всего графика за один приезд .

Экономический эффект обеспечиваетс  за счет сокращени  времени просто  во .дител  при регнстрации. Обеспечиваетс  возможность оперативно определить в ДП объем перевозок по видам груза, что устранит необходимость вы снени  диспетчерами ДП этих величин по телефону или другим путём. .

Claims (2)

1. Кабельное хоз йство Ча контрольном пункте сокращаетс , т. к. вместо многожильного кабел  (около 40 жил) примен етс  четыре Провода (две пары) дл  каждого блока формировани  информации о рейсах. Дальность действи  межд/ ДП и контрольным пунктом определ етс  параметрами устрбйства передачи данных до 15--20 к, а рассто ние от блока формировани  информации до коммутатора зависит от мощноети управл ющего сигнала дл  переключени  коммутатора каналов. Это позвол ет обеспечить требуемую дальность действи , и подключить к ДП через одну телефонную линию св зи несколько ближайших предпри тий или контрольных пунктов при ограничении количества используемых линий св зи, в сети городской телефонной, службы. Формула изобретени  Устройство дл  регистрации рейсов подвижных объектов, содержащее на контрольном пункте датчики,.блоки формировани  информации о рейсах, каждый из которых выполнен на преобразователе кода, фор «ирователе контрольного кода, узле управлени  передачей команды, узле управлени  считыванием, регистре адреса и регистре сообщени , выходы регистра сообщени  и регистра адреса соединены с первым входом преобразовател  кода, диспетчерский пункт, отличающеес  тем, что , с целью расширени  функциональных возможностей, повышени  надежности и быстродействи  устройства, в него введен коммутатор каналов, в блок формировани  информации орейсах введены модул тор-демодул тор сигналов, старт-, стопный приемник, счетчик команд опроса,, переключающий эле.мент, селектор команд опроса и селектор команд подтверждени , входы селектора команд опроса и селектора команд подтверждени  подключены к выходу старт-стопного приемника, выход селектора команд опроса подключен к первы.м вхоДаМ счетчика команд опроса и узла управлени . передачей команды, выход селек-. тора команд подтверждени  соединен с первыми в.ходами переключающего элемента и узла управлени  считыванием, первый выход которого соединен со вторым входом счетчика команд опроса, выход которого I

   z±i

   Ж

   2

   Фиг. 1 динен со вторым входом узла управлени  передачей команд, первый и второй выходы которого соединены непосредственно и соответственно через формирователь контрольного кода со вторым и третьим входами преобразовател  кода, выход счетчика команд опроса соединен со вторыми входами переключающего элемента и узла управлени  считыванием, первый и второй выходы датчика соединены с третьими входами переключающего элемента и узла управлени  считыванием, второй выход которого соединен с первым входом датчика, первый выход переключающего элемента соединён со вторым входом датчика, второй выход переключающего элемента соединен с первым входом регистра .сообщени , третий-- ..выход узла управлени  считыванием соединен со вторым входом регистра сообщени , выход преобразовател  кода соединен со входом модул тора-демодул тора сигналов, первый выход которого через старт-стопный приемник соединен с четвертым входом преобразовател  кода, второй выход модул тора-демодул тора сигналов и четвертый выход узла управлени  считыванием соединены соответственно с первым и вторым входами одной из контактных групп соответствуюндего коммутатора каналов. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 151520, кл. 43 а, 29, 1962, «Аппарат дл  регистрации времени прохождени  транспортом контрольного пункта. ,
2. 2.Авторское свидетельство СССР № 318971, кл. G 07 С 5/08, «Устройство дл  автоматической регистрации рейсов подвижных объектов.