SU643911A1 - Устройство дл моделировани топливорегулирующей аппаратуры газотурбинного двигател - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области аналоговой вычислительной техники и предназначено дл  исследовани  динамических свойств нелинейных систем управлени , например, гидравлического изодромного регул тора оборо тов газотурбинного двигател . Устройства дл  моделировани  потоков в гидравлических цеп х известны , они снабжены дополнительными усилител ми, блоком извлечени  корн  нелинейными элe 4eнтaми и резистором нагрузки. Недостатком такого устрой ства  вл етс  невозможность моделировани  взаимозависимых давлений l Известно также устройство дл  моделировани  газотурбинного двигател , содержащее блок задани  режима, блок вычислени  расхода топлива и блок задани  начальных условий .2J. Основной недостаток такого устрой ства, заключаетс  в том, что оно не обеспечивает моделирование взаимозависимых давлений, измен ющихс  в переходных процессах по нелинейному закону. Цель изобретени  - повышение точности моделировани . Дл  достижени  цели в предлагаемое устройство введены блок нелинейности , инерционный блок и функциональный преобразователь, причем вход блока нелинейности подключен к выходу блока задани  режима, а выход блока нелинейности через инерционный блок подключен ко вхрду блока задани  начальных условий и входу функционального преобразовател , выход которого соединен с блоком вычислени  расхода топлива и вторым входом блока нелинейности. На фиг. 1 изображена функциональна  схема устройства дл  моделировани  топливорегулирующей аппаратуры газотурбинного двигател ; на фиг. 2 представлена гидравлическа  схема топливорегулирующей . аппаратуры газотурбинного .двигател . Вход 1 блока нелинейности 2, моделирующего давление в ма тниковой полости 3, подключен к выходу блока задани  режима 4, задающего режим работы газотурбинного двигател  (см. фиг. 1, фиг. 2). Выход блрка Нелинейности 2 соединен через инерционный .блок 5, моделируюЩий перепад давлений на иэодроме б, подключен к блоку задани  Начальных условий 7 и третьему функциональному преобразователю 5, модели

3 рУйздему управл ющий расход дроссельного крана 9, выход которого св зан с блоком вычислени  расхода топлива 10 и со вторым входом блока нелинейности 2. Блок задани  режима 4 содержит сумматор 11 сравнени  заданных и фак Этических оборотов и усилитель 12. В блоке нелинейности 2 входной сигна подключен одновременно ко входу функ ционального блока нелинейности 13, моделирующего зависимость динамической составл ющей давлени  в ма тниковой поЯости 3, и ко входу функциоНсшьного блока 14, моделирующего зависимость статической составл ющей давлени  в ма тниковой полости 3. Вьжод функциона ьного блока 13 соединен с одним из входов множител  15 второй I :од которого св зан с выходом функционального преобразовател  8. Выходной сигнал множител  15 и сигнал функционального блока 14 подключены ко -входам сумматора 16, выхо которого  вл етс  выходом блока нелинейности 2. Сигнал с выхода блока нелинейности 2 подаетс  на один из. BXOAoia сумматора 17 непосредственно а на другой вход через сумматор 18, к входам которого подключены две па .раллельные ветви: в первой ветви Установлены; последовательно преобразователь 19, формирующий сигнал ди намической составл ющей давлени  в управл ющей полости дроссельного кра на и размыкающий контакт 20 реле 21 а во второй ветви - переключающий контакт 22, реле 21 и параллельно установленные усилители 23 и 24, выходные сигналы которого имитируют статическую составл ющую давлени  в управл ющей полости дроссельного кра на. . . Выход сумматора 17  вл етс  выходом блока 5. В блоке задани  начальных условий ;7, сигнал поступает на вход преобразовател  25, моделирующего перемещение поршн  изодрома, далее на вход преобразовател  26, формирующего модуль сигнала преобраз.овател  25 и управл ющего обмотками реле 27 и 21. В функциональном преобразователе 3 «входной сигнал подключен к преобразователю 2fii, моделирующему расход топлива через изодром, и далее чеjEfea- размыкающий контакт 29 реле 21 -ко входу сумматора 30. Одновременно входной сигнал через Функциональный блок 31, моделирующий нелинейную зависимость расхода через дроссельный пакет, через переключающий контакт 32 реле 27 и параллельно уста новлёнНые усилители 33 и 34, моделирующие измейение производительности дроссельных пакетов, подключен ко второму аходу сумматора 30, выходной .сигнал которого моделирует управл ю643911 щий расход дроссельного крана и через преобразователь 5, моделирующий перемещение дозирующей иглы дроссельного крана, подключен ко входу функционального блока 36, выход которого (Gj)  вл етс  сигналом, моделирующим расход топлива через двигатель . Ма тникова  полость регул тора через жиклер 37 соединена с выходной полостью клапана посто нного давлени  (КПД) и через заслонку центробежного ма тника 38 - с бустерной полостью Ёзегул тора (см. фиг. 2). Одновременно ма тникова  полость через основной дроссельный пакет 39 и установленный параллельно ему изо-. дром 40 с дополнительным обводным дроссельным пакетом 41 большой производительности св зана с управл ющей полостью дроссельного крана 42. Изодром 40 имеет каналы дл  подключени  дополнительного дроссельного пакета 41 параллельно основному пакету 39 при определенных перемещени х поршн  изодрома. Давление (Р,) в ма тниковой полости 3 зависит от положени  1 заслонки 38 блока задани  режима 4 и от управл ющего расхода (Qnp) дроссельного крана. Давление(Рг) за изодромной приставкой зависит от давлени  в ма  никовой голости (PI) и от режима работы изодрома. - . Давлени  Р и PZ взаимозависимы и измен ютс  по нелинейным законам. Давление (от КПД) за лоршнем дроссельного крана  вл етс , посто нным. Устройство работает следующим образом . . . - В переходном режиме по сигналу датчика режима, систему вывод т из положени  равновеси , по вл етс  сигнал рассогласовани  на выходе сумматора 11, на выходе сумматора 16 напр жение будет соответствовать величине давлени  в ма тниковой полости 3. Это вызовет по вление напр жени  на выходе сумматора 18, эквивалентного давлению управл ющего топлива, и на выходе сумматора 17, эквивалентного перепаду давлений на изодроме. Под действием этого сигнала ФоомирУетс  сигнал переключени  уста- вок начальных условий работы: одна уставка соответствует подключению дополнительного дроссельного пакета, друга  уставка соответствует положению поршн  изодрома на упоре, или ЭТОМ происходит отключение динамической составл ющей, формирующей давление у.правл к цегр топлива дроссельного крана и изменение уставки начальных условий переключением контакта 32, а также отключаетс  выходнрй сигнал преобразовател  28.

Одновременно под действием сигнала 6 формируетс  сигнал расхода через изодром (на выходе преобразовател  28) и сигнал расхода через дроссельный пакет (на выходах усилителей 33 и 34). Эти сигналы суммируютс  на сумматоре 30 и моделирует сигнал управл ющего расхода дроссельного крана, который интегрируетс  преобразователем 35 и поступает, на -функциональный fioK 36, моделирующий расход топлива через двигатель.

По окончании переходного процесса фактические обороты будут равны заданным , и все параметры будут соответствовать значени м установившегос  режима.

Таким образом предлагаемое устройство дл  моделировани  топливорегулирующей аппаратуры позвол ет повыси-ть качество.моделировани  и расширить класс решаенйос моделью задач (моделировать взаимозависимые давлени ).

Claims (2)

1. Авторское свидетельство СССР № 430399, кл. в06 С 7/57, 1974.

2. Авторское свидетельство СССР 469979, кл. G 06 G 7/48, 1975.

Фиг.1

Л

От КПЦ

Фи&.2

Iff