Claims (2)
оснащенного измерителем крут щего 2 и тахометром П. Затем определ ют мощность, тер емую на нагрев циркулирующей смазки „,,x с помощыри расходомера 8 и термометров б и 7. Измер аиутренкюю температуру зуб4at4 )ft передачи, т. е. температуру смазки на ее выходе , и температуру окружающего воздуха tjjXJt с помощью термометра 5, определ ют произведение равиое. ,Ц1 , XX Иаимсныиа погрещность измереии будет достигнута в случае, если частсхга вращени , расход смазки и тепловое состо ние зубчатой передачи 3 при холостом ходе будут максимально совпадать с частотой вращени , расходом смазки и тепловым состо нием передачи, сЬответствующим работе под иагрузкой. Это достигаетс запуском зубчатой передачи при холостом ходе на номинальную частоту вращени , а также за счет регулировки расхода смазки и температуры смазки на выходе из теплообменника 10. При работе передачи под полезной нагрузкой 4 измер ют с помощью тех же измерительных средств, которые используютс дл замеров при холостом ходе, мощность, тер емую иа нагрев циркулирующей смазки Ц, внутреннюю температуру передачи i и темйературу «жружающего воздуха t, , а также одводймую мощность N. Использу результаты этих замеров, рассчитывают мощность потерь Np по фор ;|уле Л/ fiL. + у ftt.« /А л li,-lo, И определ ют коэффициент полезного действи по формуле кг Г и «А /I, { Формула изобретени Способ определени КПД зубчатой передачи , заключающийс в измерении по нагреву передачи при работе под.иагрузкой мощности потерь, включающей мощность, тер емую иа нагрев циркулирующей смазки, и мощность, тер емую вследствие теплообмена с окружающим воздухом, и мощности, подводимой к зубчатой пе| едаче, по отношёИию которых и суд т об определ емом козффициеите , отличающийс тем, что, с целью повыщени точиости определеии КПД в услови х эксплуатации, мощность, тер емую вследствие теплообмена с окружающим воздухом , определ ют отношеиием разиости измереииых зиачеиий мощиости холостого хода и мощности, тер емой иа иагрев циркулируюиией смазки, к температуре нагрева корпуса передачи, равной разиости измеренных зиачений внутренией температуры корпуса передачи и температуры окружающего воздуха. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: - I. Солохин Э. Л. Испытаии авиационных воздушно-реактивных двигателей. «Машиностроение , М., 1975, с. 28К, equipped with a torque meter 2 and a tachometer P. Then determine the power lost to heat the circulating lubricant, ,, x with the help of the flow meter 8 and thermometers b and 7. Measure the output temperature of the tooth4at4) ft transmission, i.e. the lubricant temperature output, and the ambient air temperature tjjXJt using a thermometer 5, determine the product Rabi. , C1, XX The measurement error will be achieved if the rotational frequency, lubricant consumption and thermal condition of the gear unit 3 when idling coincide as much as possible with the rotational speed, lubricant consumption and thermal condition of the transmission, and corresponding work under load. This is achieved by starting the gear when idling at the nominal rotational speed, as well as by adjusting the lubricant flow rate and lubricant temperature at the exit of the heat exchanger 10. When the gear is operating under payload 4, it is measured using the same measurement tools that are used for measurements idling, the power lost by the heating of the circulating lubricant C, the internal transfer temperature i and the cooling air temperature t, and also the output power N. Using the results of these measurements, calculate the power value of losses Np by the form; | ole L / fiL. + y ftt. "/ A l li, -lo, and determine the efficiency using the formula kg G and" A / I, {Claim of the invention. A method for determining the efficiency of a gear transmission, consisting in measuring the transmission heating when operating under a load. losses, including the power lost by the heating of the circulating lubricant, and the power lost due to heat exchange with the ambient air, and the power supplied to the gear train | Foodstuffs, on the basis of which they are judged on a deterministic coefficient, characterized in that, in order to increase the accuracy of the efficiency in the operating conditions, the power lost due to heat exchange with the ambient air is determined by the ratio of the measured idle power and idle power loss of circulating lubricant, to the heating temperature of the transmission housing, equal to the difference in the measured internal temperature of the transmission housing and the ambient air temperature. Sources of information taken into account in the examination: - I. Solokhin, E. L. Testing of aircraft jet engines. “Engineering, M., 1975, p. 28K
2. Иванов М. Н. Детали машин, «Высша щкола, М., 1967, с. 272.2. Ivanov M.N. Parts of machines, “Higher School, M., 1967, p. 272.