SU632993A1

SU632993A1 - Hydraulic friction clutch

Info

Publication number: SU632993A1
Application number: SU772492741A
Authority: SU
Inventors: Андрей Иванович Сафонов
Original assignee: Предприятие П/Я А-1125
Priority date: 1977-06-06
Filing date: 1977-06-06
Publication date: 1978-11-15

Description

1one

Изобретение относитс к области машиностроени и может быть использовано в трансмисси х гусеничных машин.The invention relates to the field of mechanical engineering and can be used in transmissions of tracked vehicles.

Известна фрикционна гидравлическа муфта, содержаш.а ведомый и ведущий валы , соединенные с ведомыми и ведущими дисками, кольцевой порщень с управл ющей камерой, св занной с выходным каналом расположенного радиально в теле ведущего вала золотникового клапана с каналами питани и слива 1.A hydraulic clutch is known, containing the driven and driving shafts connected to the driven and driving discs, an annular gap with a control chamber connected to an output channel located radially in the body of the drive shaft of the slide valve with feed and drain channels 1.

Недостатком этой муфты вл етс то, что ее золотниковый клапан обеспечивает только включение или выключение муфты, но не обеспечивает регулировку давлени жидкости в управл ющей камере фрикционной муфты при изменении скорости ее вращени .The disadvantage of this clutch is that its spool valve only provides on or off of the clutch, but does not control the fluid pressure in the control chamber of the friction clutch when the speed of its rotation changes.

Однако с увеличением скорости вращени муфты давление жидкости в управл ющей камере увеличиваетс по квадратичному закону. Соответственно возрастает и крут щий момент пробуксовки фрикционной муфты и коэффициент запаса крут щего момента . В то же врем у двигателей, с которыми работают фрикционные муфты, крут щий момент с ростом оборотов мен етс мало (двигатели внутреннего сгорани ) илиHowever, with an increase in the speed of rotation of the coupling, the pressure of the fluid in the control chamber increases according to a square law. Accordingly, the torque of the slip of the friction clutch and the safety factor of the torque moment increase. At the same time, for engines operated by friction clutches, the torque varies little with the increase in revolutions (internal combustion engines) or

даже уменьшаетс (т говые электродвигатели ). Таким образом, коэффициент запаса крут щего момента фрикционной муфты увеличиваетс с ростом оборотов. Муфта при высоких оборотах перестает играть роль предохран ющего элемента.even reduced (traction motors). Thus, the torque ratio of the friction clutch increases with increasing speed. The coupling at high revs ceases to play the role of a safety element.

Целью изобретени вл етс повышение надежности муфты.The aim of the invention is to increase the reliability of the coupling.

Это достигаетс тем, что в предлагаемой муфте внешн и внутренн торцовые камеры золотникового клапана соединены соответственно с каналом питани и управл ющей камерой кольцевого поршн , один боковой канал золотникового клапана соединен с управл ющей камерой кольцевого поршн , а другой - со сливом, причем золотник золотникового клапана выполнен с отрицательным перекрытием-окон золотниковых пар.This is achieved by the fact that, in the proposed coupling, the outer and inner end chambers of the spool valve are connected respectively to the power channel and the control chamber of the annular piston, one side channel of the spool valve is connected to the control chamber of the annular piston, and the other is with the drain, and the spool valve made with a negative overlap-window spool pairs.

На чертеже показана предлагаема фрикционна гидравлическа муфта, разрез.The drawing shows the proposed hydraulic friction clutch, slit.

Фрикционна гидравлическа муфта содержит ведомый I и ведущий 2 валы, соединенные с ведомыми 3 и ведущими 4 дисками , кольцевой порщень 5 с управл ющей камерой 6, св занной с выходом расположенного радиально в теле ведущего .вала 2 золотникового клапана 7 с каналами питани 8 и слива 9. Внешн 10 и внутренн The friction hydraulic clutch contains a driven I and a driving 2 shaft connected to the driven 3 and driving 4 disks, an annular piston 5 with a control chamber 6 connected to an outlet located radially in the body of the driving shaft 2 spool valve 7 with power supply 8 and drain 9. External 10 and internal

11 камеры золотникового клапана 7 соединены соответственно с каналом питани 8 и управл ющей камерой 6 кольцевого поршн 5, боковой канал 12 золотникового клапана 7 соединен с управл ющей камерой 6 кольцевого порщн 5, а боковой канал 13 - со сливом 9.The chamber 11 of the spool valve 7 is connected respectively to the supply channel 8 and the control chamber 6 of the annular piston 5, the side channel 12 of the spool valve 7 is connected to the control chamber 6 of the annular shaft 5, and the side channel 13 is connected with the drain 9.

Золотник 14 золотникового клапана 7 выполнен с отрицательным перекрытием окон золотниковых пар: внещн камера 10 - боковой канал 12 и внутренн камера 11 - боковой канал 13.The spool 14 of the spool valve 7 is made with a negative overlap of the windows of the spool pairs: the outer chamber 10 - side channel 12 and the inner chamber 11 - side channel 13.

Рабоча жидкость в канал питани 8 подводитс через вращающеес уплотнение 15.The working fluid in the feed channel 8 is supplied through the rotating seal 15.

Фрикционна гидравлическа муфта работ-ает следующим образом.The friction hydraulic clutch operates as follows.

В выключенном положении фрикционной муфты рабоча жидкость не подводитс к вращающемус уплотнению 15. Золотник 14 золотникового клапана 7 под действием центробежной силы от собственного веса находитс в крайнем внешнем положении, счита от оси вращени муфты.In the off position of the friction clutch, the working fluid is not supplied to the rotating seal 15. The spool 14 of the slide valve 7, under the action of the centrifugal force of its own weight, is in the outermost position, counting from the axis of rotation of the clutch.

Дл включени муфты через вращающеес уплотнение ,15 в канал 8 подаетс жидкость под .рабочим давлением. При этом на наружный (наиболее удаленный от оси вращени фрикционной муфты) торец золотника 14 действует рабочее давление и давление от центробежных сил жидкости в канале 8. Под их действием золотник смещаетс к оси вращени и жидкость через канал 12 заполн ет полость 6. В результате кольцевой порщень 5 сдвигаетс , сжимает диски 3 и 4 и включает фрикционную муфту.To engage the coupling, through a rotating seal 15, fluid is supplied to channel 8 under working pressure. At the same time, the outer (farthest from the axis of rotation of the friction clutch) end of the spool 14 is affected by the working pressure and pressure from the centrifugal forces of the fluid in the channel 8. Under their action, the spool is displaced to the axis of rotation and the liquid through the channel 12 fills the cavity 6. As a result, the annular The piston 5 is displaced, the disks 3 and 4 are compressed and the friction clutch is engaged.

Золотник 14 золотникового клапана 7 в рабочем положении находитс в равновесии под действием трех сил: давлени жидкости в канале питани 8 (с учетом центробежных сил в этой жидкости), давлени жидкости в управл ющей полости 6 (также с учетом центробежных сил) и центробежной силы от массы самого золотника 14.The spool 14 of the spool valve 7 is in working position in equilibrium under the action of three forces: fluid pressure in feed channel 8 (including centrifugal forces in this fluid), fluid pressure in control cavity 6 (also taking into account centrifugal forces) and centrifugal force from masses of the spool itself 14.

Если давление жидкости в управл ющей полости 6 по каким-либо причинам станет ниже расчетного при данной скорости вращени фрикционной муфты, золотник 14 золотникового клапана 7 переместитс к оси вращени муфты. При этом, благодар отрицательному , перекрытию окон золотниковых пар, даже небольшое его перемещение откроет щели, по которым жидкость из канала питани 8 будет натекать в управл ющую полость 6 до тех пор, пока давление не выравн етс .If the pressure of the fluid in the control cavity 6 for any reason becomes lower than the calculated one at the given rotational speed of the friction clutch, the spool 14 of the slide valve 7 will move to the axis of rotation of the clutch. At the same time, due to the negative overlap of the windows of spool pairs, even a small displacement of it will open slots along which fluid from the feed channel 8 will flow into the control cavity 6 until the pressure equalizes.

Если давление в управл ющей полости 6 окажетс выше расчетного, золотник 14 золотникового клапана 7 переместитс в сто329934If the pressure in the control cavity 6 turns out to be higher than the calculated one, the spool 14 of the spool valve 7 will move to stop

рону от оси вращени , и благодар отрицательному перекрытию окон золотниковых пар, откроютс щели, по которым излищек жидкости вытечет из управл ющей полости через - боковой канал 13 до достижени расчетного давлени .from the axis of rotation, and due to the negative overlap of the windows of spool pairs, slots will open, through which the effluent will flow out of the control cavity through the - side channel 13 until the design pressure is reached.

Подбором веса золотника 14 золотникового клапана 7 можно добитьс того, что давление жидкости в управл ющей полости 6 с увеличением вращени фрикционной муф0 ты будет оставатьс посто нным, уменьшатьс или увеличиватьс .By selecting the weight of the spool 14 of the spool valve 7, it is possible to achieve that the pressure of the fluid in the control cavity 6 with increasing rotation of the friction clutch will remain constant, decrease or increase.

Технико-экономическа эффективность предлагаемого изобретени заключаетс в увеличении надежности работы фрикционных муфт трансмиссий за счет снижени ихThe technical and economic efficiency of the invention is to increase the reliability of the friction clutches of transmissions by reducing their

коэффициента запаса до технически обоснованного уровн на всех режимах работы, ,за.счет максимального приближени зависимости крут щего момента пробуксовки фрикционной муфты к зависимости крут 0 щего момента двигател от его оборотов. the safety factor to a technically sound level in all modes of operation, by counting the maximum approximation of the dependence of the torque of the slip of the friction clutch to the dependence of the torque of the engine from its speed.

Фрикционна муфта с предлагаемым клапаном-регул тором способна на всех режимах работы предохран ть двигатель и трансмиссию от перегрузок, что позвол ет, во-первых, делать детали и узлы более легкими, во-вторых, увеличить срок службы щестерен, валов, подщипников и других деталей трансмиссий .The friction clutch with the proposed regulator valve is capable of protecting the engine and transmission overload in all modes of operation, which allows, firstly, to make parts and assemblies lighter, and secondly, to increase the service life of gears, shafts, bearings and other transmission parts.

Claims

1. Tarasik V.P. Friction clutches of automotive hydromechanical transmissions, “Mashinostroenie, Minsk, 1973, p. 17-19.

1t

to 7 Z

/ / /