SU62807A1

SU62807A1 - Substation protection device with double busbar system

Info

Publication number: SU62807A1
Application number: SU44725A
Authority: SU
Inventors: Д.Э. Аускулат
Original assignee: Д.Э. Аускулат
Priority date: 1941-05-13
Filing date: 1941-05-13
Publication date: 1942-11-30

Description

Если сборные шины подстанций не Имеют специальной защиты, то при возникновении аварии на шинах обычно отключаетс вс подстанци после срабатывани защиты, установленной на противоположных концах линий, питающих эту подстанцию, независимо от количества этих линнй и схемы подстанций (двойна , одинарна или секционированна система сборных шин). Это вызывает перерыв в снабжении электроэнергией со всеми вытекающими отсюда последстви ми.If busbars of substations do not have special protection, then when a tire accident occurs, the substation usually turns off after the protection installed at the opposite ends of the lines supplying this substation, regardless of the number of these lines and the substation scheme (double, single or partitioned busbar system ). This causes a break in the supply of electricity, with all the ensuing consequences.

Дл устранени этого недостатка иногда примен ют дифференциальную защиту шин или максимальную токовую защиту шин с блокировкой от отдельных реле направлени энергии и некоторые другие защиты, имеющие целый р д недостатков и обычно не примен ютс .To eliminate this disadvantage, sometimes differential busbar protection or overcurrent busbar protection with individual energy direction relays and some other protections that have a number of disadvantages are used and are usually not applied.

Описываема защита подстанций с двойной системой сборных шин имеет существенные преимущества перед перечисленными.The described protection of substations with a double busbar system has significant advantages over the listed ones.

Она основана на принципе направлени энергии при режиме работы подстанции на двух системах сборных щин через щиносоединительный масл ный выключатель с использованием дл целей защиты реле направлени энергии и защит фидеров.It is based on the principle of directing energy during the operation of a substation on two systems of prefabricated women through a junction oil switch using, for the purpose of protecting the relay, directing energy and protecting feeders.

Предлагаема защита предназначаетс главным образом дл подстанций с двойной системой сборных шин, работающих в кольце и имеющих максимальную направленную или дистанционную (импеданцную ) направленную защиту на питающих фидерах, что чаще всего и бывает в кольцевых -сет х. Ио схема может быть применена и в других случа х, когда имеетс два или более питающих фидера, снабженных направленной защитой, и две системы или секции сборных шин с междушинньш или секционным масл ным выключателем.The proposed protection is intended mainly for substations with a double busbar system operating in a ring and having maximum directional or distance (impedance) directional protection on feed feeders, which is most often the case in ring networks. The Io circuit can also be used in other cases where there are two or more feeder feeders equipped with directional protection and two busbar systems or sections with an inter-section or oil circuit breaker.

В описываемой защите следует только соблюдать, чтобьг один питающий фидор был включен на одну систему шин (безразлично на какую ), другой на вторую и -чтобы потребители были тоже распределены по обеим системам шин с учетом резервировани , трансформаторы должны быть разделены на две группы, подключаемые к разным систе№ 62807In the described protection it is only necessary to observe that one power feed is connected to one bus system (no matter which one), another to the second one and that consumers are also distributed over both bus systems with redundancy, the transformers must be divided into two groups connected to different systems # 62807

мам; два фидера, питающие одного потребител , должны подключатьс к разным системам и т. п.mom; two feeders feeding the same consumer must be connected to different systems, etc.

Сущность работы описываемой защиты заключаетс в том, что при коротком замыкании на щинах отключаетс междушинный масл ный выключатель, что раздел ет кольцо и подстанцию на две части, причем одна из линий питает здоровую систему шин, друга - поврежденную. На линии, питающей поврежденную систему шин, продолжает действовать защита, отключающа ее со стороны питани ; здорова система щин вместе с подключенными к ней потребител ми остаетс в работе .The essence of the operation of the described protection is that during a short circuit, the inter-switch oil switch is disconnected on the women, which divides the ring and the substation into two parts, with one of the lines feeding the healthy tire system, the other - the damaged one. A line continues to act on the line feeding the damaged bus system, disabling it on the supply side; A healthy system of women with consumers connected to it remains in operation.

Сущность изобретени по сн етс прилагаемым чертежом, на котором изображена электрическа схема предлагаемого устройства. На схеме показаны только реле, используемые дл защиты шин. Другие реле защит фидеров и междушинного масл ного выключател на чертеже не показаны.The invention is explained in the accompanying drawing, which shows the electrical circuit of the device. The diagram shows only the relays used to protect the tires. Other feeder protection relays and the inter-oil switch are not shown in the drawing.

На схеме изображена лишь одна фаза защищаемой системы шин и фидеров; следует иметь в виду, что реле /, 2 и 5 двух других фаз воздействуют на те же промежуточные реле, как и реле изображенной фазы.The diagram shows only one phase of the protected system of tires and feeders; It should be borne in mind that the relays I, 2 and 5 of the other two phases act on the same intermediate relays as the relays of the depicted phase.

Основными реле вл ютс максимальные реле (пусковые органы) / и реле направлени энергии 2, вход щие в :комплекты защит питающих фидеров, и максимальные реле 5 максимальных защит потребителей , т. е. трансформаторов и отход щих фидеров. К этим реле (которые должны быть установлены независимо от того, примен етс ли предлагаема схема защиты шин или нет, так как вход т в схемы защит фидеров и-трансформаторов) добавл етс по два промелсуточных реле и 5 на питающих фидерах и по одному промежуточному реле 6 на отход щих фидерах и трансформаторах. Кроме того, необходимо одно реле времени 7.The main relays are the maximum relays (trigger units) / and the energy direction relays 2, which are included in: protection feeder sets, and maximum relays 5 maximum consumer protection, i.e. transformers and outgoing feeders. To these relays (which must be installed regardless of whether the proposed bus protection scheme is used or not, as they are included in the protection circuits of the feeders and transformers), two pro-day relays and 5 are added to the supply feeders and one intermediate relay. 6 on waste feeders and transformers. In addition, you need one time relay 7.

Дл осуществлени защиты использовано то обсто тельство, что при коротком замыкании на щинах контакты реле направлени энергии 2 обоих питающих фидеров имеют такое положение, при котором будут разомкнуты цепи реле основных защит и промежуточных реле 5 и замкнуты цепи промежуточных реле 4 (энерги будет притекать к шинам по обоим фидерам). На схеме показано использование реле типа ИМ-142/2, контакты которых при отсутствии повреждени наход тс в том жеПоложении, как и при коротком замыкании, когда энерги оттекает от сборных мащин (т. е. имеют пололсение, указанное на чертеже). При притекании энергии к сборным шинам нижние по схеме контакты этих реле разомкнутс , верхние - замкнутс . При этом возбуд тс промежуточные реле 4, замыкание контактов которых вызывает действие реле времени 7, отключающего междушинный масл ный выключатель MB. При применении) дл направленной защиты реле направлени энергии типа ИМ-142, контакты которых при отсутствии повреждени наход тс в таком же положении, как при притекании энергии к сборным шинам во врем короткого замыкани (т. е. их нижние по схеме контакты будут нормально разомкнуты, верхние - замкнуты),, схема не мен етс , так как рабочее положение контактов одно и то же в обоих случа х, а именно - при притекании энергии к шинам верхние контакты замкнуты.In order to implement protection, it is used that in case of a short circuit in the contacts, the contacts of the direction of energy 2 of both supply feeders have such a position that the main protection relay and intermediate relay 5 circuits are open and the intermediate relay 4 is closed (energy will flow to the tires for both feeders). The diagram shows the use of an IM-142/2 relay whose contacts, in the absence of damage, are in the same position as in the case of short circuit, when the energy is flowing from the assembly mashins (i.e., they have a polysany indicated in the drawing). When energy flows to busbars, the lower contacts of these relays are open, the upper ones are closed. At the same time, intermediate relays 4 will be excited, the closure of the contacts of which causes the operation of time relay 7, which disconnects the interscale oil switch MB. When applied) for directional protection relays energy direction type IM-142, the contacts of which, in the absence of damage, are in the same position as when energy flows to the busbars during a short circuit (i.e., their lower contacts will be normally open , the upper ones are closed), the circuit does not change, since the working position of the contacts is the same in both cases, namely, when energy flows to the tires, the upper contacts are closed.

Промежуточные реле 5, нормально замкнутые контакты которых включены последовательно в цепь катушки реле времени 7, служат дл блокировки зашиггы при двойных замыкани х на землю, когда одна из точек замыкани находитс на шинах, а друга - в сети. В этом случае работает защита фидера. Промежуточные реле б блокируют защиту при коротком замыкании за трансформаторами или на отход щих фидерах. ОнИ) устанавливаютс на каждом трансформаторе или фидере. Их контакты включаютс тоже последовательно в цепи катушки реле времени 7.Intermediate relays 5, normally closed contacts of which are connected in series to the coil circuit of time relay 7, serve to block the zashggy when there is a double earth fault, when one of the circuit points is on the tires and the other is on the network. In this case, the feeder protection works. Intermediate relays b block protection in case of short circuit behind transformers or on outgoing feeders. They are installed on each transformer or feeder. Their contacts are also connected in series in the coil circuit of the time relay 7.

Применение реле времени 7 необходимо дл того, чтобы все работающие в схеме защиты шин реле успели прин ть рабочее положение. Его выдержка времени должна быть несколько больше собственного времени действи реле 4, 5 или 6 (если реле неодинакового типа, то больше времени действи реле, умеющего наибольшее собственное врем ), т. е. выдержка времени реле 7 должна составл ть примерно 0,15 сек.The use of time relay 7 is necessary so that all the relays working in the busbar protection circuit have time to take up a working position. Its time delay must be slightly longer than the proper time of the relay 4, 5 or 6 (if the relay is of an unequal type, then it is longer than the time of the relay capable of the greatest proper time), i.e. the time delay of relay 7 should be about 0.15 sec. .

Описываема защита увеличивает надежность электроснабжени по сравнению с обычной работой сети без специальной защиты шин по сравнению с дифференциальной токовой защитой, так как значительно экономичнее ее. Недостаток защиты - больша выдержка времена , чем у дифференциальной защиты, не имеет значени , так как защита предназначаетс дл сетей, где устанавливаетс импедаицна направленна или максимальна направленна защиты, сами по себе обладающие еще большими выдержками времени. По той же причине применение дл сетей направленной защиты не большее значение имеет и второй недостаток - неселективное действие при трехполюсном коротком замыкании в мертвой зоне реле направлени энергии.The described protection increases the reliability of power supply compared to the normal operation of the network without special protection of the tires compared to the differential current protection, as it is much more economical than it. The lack of protection — longer shutter speeds than that of differential protection — doesn’t matter, as protection is intended for networks where impeditive directional or maximum directional protection is installed, which themselves have even longer time limits. For the same reason, the use of directional protection for networks does not matter much and the second drawback is non-selective action in case of a three-pole short circuit in the dead zone of the power direction relay.

Иде и принцип описываемой защиты не вл ютс новыми. Новым вл етс применение этой идеи к практическим услови м, усовершенствование и упрощение схемы, благодар чему защита может найти практическое применение главным образом в кольцевых сет х. 35 квПредмет изобретени The idea and principle of the described protection is not new. New is the application of this idea to practical conditions, the improvement and simplification of the scheme, so that protection can find practical application mainly in ring networks. 35 square invented

Устройство дл защиты подстанций с двойной системой сборных щин при работе на обеих системах шин, соединенных через шиносоеди:нительный масл ный выключатель, отличающеес тем, что, с целью использовани реле направлени энергии защитных устройств фидеров дл отключени только одной системы щин при аварии на одном из отход щих фидеров, присоединенных к разным системам шин, контакты реле направлени энергии ащиты фидеров включены последовательно в цепь реле времени, управл ющего цепью отключающей катушки шиносоедииительного масл ного выключател .A device for protection of substations with a double system of teams when working on both bus systems connected via busbars: a heavy oil switch, characterized in that, in order to use the power relay of the protective devices of the feeders to turn off only one system of troubles in an accident outgoing feeders connected to different bus systems, the contacts of the power supply protection relay of the feeders are connected in series to the time relay circuit that controls the circuit of the busbar oil disconnecting coil on the switch.

№ 62807No. 62807