SU621603A1

SU621603A1 - Сто ночный тормоз железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: SU621603A1
Application number: SU772488507A
Authority: SU
Inventors: Александр Дмитриевич Федотов; Лев Васильевич Козюлин; Вячеслав Николаевич Бабкин; Владимир Иванович Астахов; Эдуард Авраамович Павлюков; Николай Иванович Храмов; Вячеслав Александрович Двухглавов
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения; Уральский Вагоностроительный Завод Им.Ф.Э.Дзержинского
Priority date: 1977-05-23
Filing date: 1977-05-23
Publication date: 1978-08-30

Description

1

Изобретение относитс к области железнодорожного транспорта и касаетс тормозного оборудовани вагонов, а именно сто ночных тормозов.

Прототипом изобретени вл етс сто ночный тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий тормозной цилиндр, корпус и шток которого шарнирно св заны с горизонтальными рычагами тормозной рычажной передачи, и узел фиксации штока тормозного цилиндра, включающий в себ взаимодействующий со штоком винт с несамотормоз щейс резьбой , св занный с размещенной в корпусе узла гайкой, смонтированной в подшипниковых опорах и несущей колесо храпового механизма, собачка которого взаимодействует с толкателем, нагруженным сжатым воздухом из тормозной магистрали 1.

Недостаток известного сто ночного тормоза состоит в низкой эксплуатационной надежности , обусловленной высокими значени ми знакопеременных нагрузок в области соединени узла фиксации штока и рамы тележки.

Целью изобретени вл етс повышение эксплуатационной надежности сто ночного тормоза.

Цель достигаетс тем, что узел фиксации штока размещен между указанными гор 1зонтальными рычагами, один из которых щарнирно св зан с его корпусом, а другой - с винтом.

На чертеже схематично изображен сто ночный тормоз.

Сто ночный тормоз железнодорожного транспортного средства содержит тормозной цилиндр, корпус 1 и шток 2 которого шарнирно св заны с горизонтальными рычагами 3 тормозной рычажной передачи, а также узел фиксации штока.

Узел фиксации штока включает в себ взаимодействующий со щтоком 2 винт 4 с несамотормоз щейс резьбой, св занный с размещенной в корпусе 5 гайкой 6, смонтированной в подшипниковых опорах 7 и несущей колесо 8 храпового механизма, собачка которого (на чертеже не показана) взаимодействует с толкателем 9, нагруженным сжатым воздухом из тормозной магистрали 10.

Устройство работает следующим образом В сформированном составе с прицепленным локомотивом сжатый воздух поступает в магистраль 10 и нагружает толкатель 9, который перемещаетс вниз, расцепл собачку храпового механизма и колесо 8.

При отцепке локомотива давление сжатого воздуха в тормозной магистрали падает , срабатывает воздухораспределитель.

направл сжатый воздух в циЛиНдр, шток 2 которого выходит из тормозного цилиндра и рычаги 3 передают усилие на шарнирные соединени корпуса 5 и винта 4. Винт 4 ввертываетс в колесо 8 храпового механизма , враш.а последнее н тем самым уменьша рассто ние между указанными шарнирными соединени ми. Так как давление сжатого воздуха в тормозной магистрали уже больше не нагружает толкатель 9, последний усилием пружины вводит собачку храпового механизма в зацепление с колесом 8. В результате будут зафиксированы рычаги 3 и соответствуюший тормозному положению выход штока. Шток 2 будет находитьс в тормозном положении и в том случае, если воздух из цилиндра выпустить в атмосферу.

Дл отпуска сто ночного тормоза необходимо зар дить магистраль 10. Кроме того, может быть предусмотрен отпуск сто ночного тормоза вручную, например поворотом руко тки, св занной с собачкой храпового механизма.

Применение предложенного сто ночного тормоза обеспечит надежное удержание вагона на больших уклонах пути.

Claims

4 Формула изобретени

Сто ночный тормоз железнодорожного транспортного средства, содержаший тормозной цилиндр, корпус и шток которого шарнирно св заны с горизонтальными рычагами тормозной рычажной передачи, и узел фиксации штока тормозного цилиндра, включаюший в себ взаимодействуюший со штоком винт с несамотормоз шейс резьбой , св занный с размешенной в корпусе этого узла гайкой, смонтированной в подшипниковых опорах и несушей колесо храпового механизма, собачка которого взаимодействует с толкателем, нагруженным сжатым воздухом из тормозной магистрали , отличаюшийс тем, что, с целью повышени эксплуатационной надежности, узел фиксации штока размешен между указанными горизонтальными рычагами, один из которых шарнирно св зан с его корпусом , а другой - с винтом.

Источники информации, лрин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 541709, кл. В 61Н 13/22, 1975.