SU614265A1 - Тормоз с самоусилением - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к машиностроению и может найти применение в диско-колодочных тормозах, преимущественно автомобильных .

Известен р д конструкций дисковых тормо3OBi в которых Д.ЛЯ уменьшени  усили  управлени  тормозом, сокращени  его размеров и веса,предусматриваетс  устройство, обеспечивающее самеусиление-автомагическое увеличение усили  прижати  поверхностей трени  при торможении {. Известны также дисйо-колодочные тормоза с самоусилением. Эти тормоза содержат диск, тормозиые колодки, закрепленные на рычагахупорах , расположенных под острым углом к плоскости диска, и выполненные в виде корпуса с установленнойв ней фрикционной накладкой , и управл ющнй Орган (2),

Коэффициент самоусилени  в этих тормозах имеет посто нное значение.

Однако в р де случаев желательно, чтобы коэффициент самоусилени  тормоза возрастал при увеличении управл ющего усили . Это позволило бы, например, обеспечить более эффективное экстренное торможение автомобил .

Цель нзсэбретени  - увеличение коэффициента самоусилени  тормоза при возрастании усили  на управл ющем органе.

Дл  этого кажда  тормозна  колодка снабжена по крайней мере одним упругим элементом , расположенным между корпусом колодкн и фрикционной иакладкой, при этом пск ледн   установлена в корпусе с возможностью пе: 6 ремещени  в направленни, перпендикул рном плоскости диска.

На фиг. 1 представлеи предлагаемый тормоз , общий вид; иа фиг. 2 - сечение А-А

фиГ: 1..

На валу 1 тормоза закреплен тормозиой

1в диск 2.

Диск распапожен между тормозными колодками 3, состо щими кажда  из корпуса 4, термоизол ционной пластины 5, фрикционной накладки 6 и упругих элементов, в качестве 15 которых могут быть использованы пружины 7 или упругие прокладки 8, например, нз полиэфирно1хз армированного волокна Ко.1одкн снабжены регулировочнымн винтами 9, служащими дл  предварительного сжати  упругихэлемеитов . Затем обеспечеиа двухступенчата 

0 характеристикБ тормоза; при усн. и х Р, меньших усили  предварительного сжати  упругих элементов 7, 8 она линейна , при больших - нелинейна ..

Тормозные колопки закреплены на рычагах-упорах 10, расположенных под углом а

к плоскости вращени  тормозного диска 2, другие концы рычагов-упоров закреплены на опорах II, смонтированных на реактивной скобе (не изображена).

Управл ющий орган тормоза (не изображен ) воздействует на колодки, создава  усили  Р и не преп тству  тангенциальному перемещению тормозной колодки.

Тормоз работает следующим образом. При включении тормоза на тормозные колодки 3 действуют силы Р, прижима  их к тормозному диску 2. Возникающа  при этом сила трени  между фрикционной накладкой 6 и поверхностью диска 2 на плече, равном некоторому радиусу диска, создает тормозной момент на чалу 1. Реактивный момент воспринимаетс  через рычаги-упоры и далее реактивной скобой. Благодар  тому, что рычаги-упоры установлены под углом а к плоскостн вращени  диска, реактивна  сила, действующа  вдоль рычагов, разла гаетс  на две составл ющие,- одн из которых направлена параллельно плоскости диска и удерживает колодку от движени  вдоль плоскости вращени , а друга  - перпендикул рно плоскости диска, т. е.  вл етс  приращением к силе Р. Таким образом, возникает эффект самоусиленн .

Коэффициент самоусилени  остаетс  посто нным до тех пор, пока посто нным будет угол о. При возрастании усили  Р оно может превысить усилие предварительного сжати  упругих элементов 7 (8), что приведет к их деформации и уменьшению общей толщины тормозной колодки, т. е. уменьшитс  рассто ние от оси качани  колодки до поверхности трени  тормозного диска 2. Это вызовет, в свою очередь , увеличение угла а. т. е. увеличение коэффициента самоусилени  тормоза, чем будет достигнуто резкое возрастание тормозного момента на валу 1 при сравнительно небольшом приросте усили  на управл ющем органе (педали ). Чтобы не допустить переход тормоза из режима Самоусилени  в режим самоотпускани , а также ограничить по величине коэффициент самоусилени  угол а ограничен упорами 12, 13.

Claims (2)

1.Александров А. П. Тормозные устройства в машинбстроении. М., «Машиностроение, 1965, с. 297-305.

2.Авторское свидетельство СССР № 441423, кл. F 16 D 55/48, 974.

А- «

Г

fei. г