SU599954A1

SU599954A1 - Method of assembling steerable axle of road vehicle

Info

Publication number: SU599954A1
Application number: SU752154512A
Authority: SU
Inventors: Алексей Иванович Филоненко; Сергей Дмитриевич Шастин
Original assignee: Электрогорский Опытно-Экспериментальный Завод
Priority date: 1975-07-09
Filing date: 1975-07-09
Publication date: 1978-03-30

Description

1one

Изобретение относитс к области автомобилестроени и, Б частности, к способа.м сборки управл емого моста автомобил . . b насто щее врем на заводах автомобильной промышленности сборка переднего моста совместно с рулевой трапецией производитс подетально на конвейере н после подсоединени к нему рулевой трапеции ироводнтс регулировка углов схождени , продольного наклона шкворн и развала колес на снециальном стенде.The invention relates to the field of automotive industry and, in particular, to a method for assembling a controlled axle of an automobile. . At present, in automotive plants, the front axle is assembled together with the steering linkage in detail on the conveyor and, after connecting the steering linkage to it, conducts the adjustment of the camber angles, the longitudinal tilt of the pivot and camber on the stand.

При нроверке и регулировке собранный совместно с рулевой трапецией нередний мост устанавливают на регулировочный стенд, ослабл ют болтовые соединени , измен ют длину регулировочных боковых т г, мен ют количество регулировочных прокладок и нри достижении необходимых углов установки управл емых колес болтовые соединеии зат гивают , мост расфиксируют и снимают со стенда. Така технологическа последовательность операций сборки с последующей регулировкой нерациональна и ведет к потере времени.When checking and adjusting, assembled together with the steering linkage, the non-rare bridge is installed on the adjusting stand, loosen the bolted joints, change the length of the adjusting side drawbars, change the number of shims, and when the required mounting angles of the controlled wheels are reached, the bolted joints tighten, the bridge is unlocked and removed from the stand. Such a technological sequence of assembly operations, followed by adjustment, is irrational and leads to a loss of time.

Известен также сиособ сборки унравл емого моста автомобнл , имеющего независнмую подвеску колес на четырех ноперечных рычагах , св занных стойками и креп щихс к поперечине , заключающийс в его узловой сборке совместно с рулевой трапецией.Also known is a method of assembling an adjustable axle bridge, having an independent wheel suspension on four lever arms connected by struts and attached to the crossbar, consisting in its knotted assembly together with the steering linkage.

Этот способ как узловой наиболее приемлем дл иепользованп его в отрасли авторемонта, но он имеет те лее недостатки, т. е. операци регулировки производитс также и снижает производительиость сборочных работ.This method as a node is the most suitable for its use in the auto repair industry, but it has the disadvantages, i.e., the adjustment operation is also performed and reduces the productivity of assembly work.

Целью изобретени вл етс повышение производительности сборочных работ за счет исключени из технологического процесса операций по проверке и регулировке углов установки уиравл емых колес.The aim of the invention is to increase the productivity of assembly work by eliminating from the process the operations of checking and adjusting the mounting angles of the wheels.

Дл достижеии этой цели фиксируют поперечину на базовых площадках, устанавливают поворотные цапфы в сборе со стойками и поворотнымн рычагами на поверхности приспособлеии , обеспечивающего необходимые углы схождени п развала колес, креп т нерегулируемые опоры рычагов к поперечпне, фиксируют цаифы при наличии контакта их стоек с регулнруемыми упорами, обеспечивающими требуемый продольный наклон шкворн , закладывают регулировочные прокладки в образовавшийс между поперечиной и регулируемыми опорами рычагов зазор, прикреил ют регулируемые опоры рычагов к поперечине, фиксируют поиеречную т гу рулевой трапеции отиосителвио моста в положении, соответствующем пр молииейиому двнжеппю автомобил , и измен ют длину боковых регулнровочных т г до совмещени осей отверстий этих т г с ос ми отверстий иоворотных рычагов.To achieve this goal, the crossmember is fixed on the base platforms, pivot pins are installed complete with the uprights and pivoting levers on the surface of the device, providing the necessary convergence angles of the camber, attach the unregulated support of the levers to the transverse, fix the pivots if there is contact between their pillars and the adjustable stops , providing the required longitudinal inclination of the pivot, lay the shims in the gap formed between the cross member and the adjustable support arms of the levers; guided lever supports to the crossbar, fix the cross-section of the steering trapezoid of the Otositelvio bridge in the position corresponding to the direction of the car’s two-sided gears and change the length of the lateral adjustment bars of the arms to the axles of the swing arms.

Кроме того, совмещают оси отверстий регулировочных и поворотиых рычагов при иомощи оиравки, шариирио соедииенной с т гой и рычагом и замыкающей сигиальиую цеиь лри достижении оитимальиой длины регулировочной т ги.In addition, the axes of the holes of the adjusting and turning levers are combined with the aid of an adjustment device, which is attached to the thrust and the lever, and closing the sigilium chain to achieve the optimum length of the adjusting rod.

ila фиг. 1 изображеиа схема базировани и фиксации иередией иодвески; иа фиг. 2 иоказаиа передн подвеска в процессе сборки с рулевой траиецией, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А иа фиг. I; на фиг. 4 - схема действи ирисиособотени д.ч совмещеии осей отверстий; иа фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 4.ila FIG. 1 is a picture of the base and fixation scheme and the rotation and iodice; FIG. 2 IKAZAIA front suspension in the process of assembling with the steering tration, top view; in fig. 3 shows a section A-A and a of FIG. I; in fig. 4 is a diagram of the operation of the iris method for combining the axes of the holes; FIG. 5 is a section BB in FIG. four.

Осуществление сиособа заключаетс в иос .юдователыюй сборке зараиее выставленных и зафиксироваиных узлов и деталей иередиего моста совместио с рулевой трапецией. Ноиеречииу 1 моста устаиавливают иа базовые илощадкн 2 и фиксируют. Поворотные цапфы о в сборе с иоворотными рвшагами 4 и стойками 5 ук.тадывают иа предварительно выставлеииые иоверхиости, например, призмы 6, далее соедин ют нерегулируемые опоры 7 нижних рв1чагов 8 с ионеречииой 1 моста и поворачивают цаифы 3 вокруг оси вращеии до контакта стоек о с уиорами 9, определ ющими необходимый иродольный наклон шкворн 10, после чего цапфы 3 фиксируют иа призмах 6 и стойки 5 соедии ют верхними рычагами 11, оиоры 12 которых вл ютс регулируемыми , с поперечиной 1. При этом образуетс фиксироваииый зазор а, который и заиолп ют известиым количеством регулировочных прокладок 13. Прокладки 13 зажимают болтами 14, чем и обеспечиваютс требуемые углы схождени и развал колес.The implementation of this method consists in the assembly of the arrays of the exposed and fixed assemblies and parts and the front of the bridge in conjunction with the steering linkage. Noireciii 1 bridge is set up with the baseline and area 2 and fixed. Pivot pins assembled with pivotal pivots 4 and pillars 5 install and pre-expose i-surfaces, for example, prisms 6, then connect the unregulated supports 7 of the lower pivot 8 pillars to the pivot bridge 1 and pivot around pivot 3 around the axis of rotation until the pillars contact uior 9, defining the required irodol tilt of the pin 10, after which the trunnions 3 are fixed with prisms 6 and the pillars 5 are connected by upper arms 11, oiors 12 of which are adjustable, with cross bar 1. This creates a fixed gap, which They are trimmed with a number of adjusting shims 13. The shims 13 are clamped with bolts 14, which ensures the required angles of convergence and camber.

Далее рулевую трапецию 15 соедии ют с мостом, предварптельио зафиксировав ее поперечную т гу 16 в полол ении, соответствующем пр молипейиому движению автомобил . При этом длину боковых регулировочных т г Г/ измен ют до тех пор, пока оси 18 отверстий т г 17 совпадут с ос ми отверстий иоворотиых рычагов 4, что необходимо дл сохранени углов схождени колес после расфиксацни цапф 3. Совмещение осей нроизвод т мехаиическим приспособлением, которое состоит из оправки 19 с коническим пальцем 20 дл соединени с поворотным рычагом 4. На противоположиом конце оправки 19 выполнено конусное отверстие, слу кащее дл соединени с боковой регулируемой т гой 17 посредством щарового пальца 21. Оси отверстий совпадут, если длииа регулировочной т ги 17 будет равиа R. На такое совпадение укажут сигиальиые электролампочки 22, которые будут включеныFurther, the steering trapezoid 15 connects the bridge with the bridge, prefixing it by fixing its transverse thrust 16 in the polishing, corresponding to the movement of the car. In this case, the length of the lateral adjustment t g r g / is changed until the axes 18 of the openings of the rigs 17 and 17 coincide with the axes of the orifices of the swing arms 4, which is necessary to maintain the wheel alignment angles after the axles 3 have been uncoupled. which consists of a mandrel 19 with a tapered pin 20 for connection with the pivot arm 4. At the opposite end of the mandrel 19, there is a conical opening, which is connected with the lateral adjustable rod 17 by means of a pin pin 21. The axes of the holes will match, if the length of the adjusting gi 17 is ravi R. This will be indicated by sigal light bulbs 22, which will be included

боковой плоскостью оправки 19, коптактирующей с микровыключател ми 23. Микровыключатели установлены па иодвижиом подпружиненном щтоке 24, который поджат к цилиидрической части пальца 20 и смещаетс вместе с поворотным рычагом 4, чем и достигаетс компенсаци суммарных иогрещпостей лннейных размеров ноперечипы 1 или иоворотиых рычагов 4.lateral plane the mandrel 19, koptaktiruyuschey with the microswitch 23. The microswitches are installed in E pa iodvizhiom spring loaded schtoke 24 which is biased to tsiliidricheskoy finger portion 20 and moves with the pivot arm 4, and this is achieved total compensation iogreschpostey lnneynyh sizes noperechipy 1 or iovorotiyh levers 4.

Использование предлагаемого способа при сборке передних мостов совместно с рулевой трапецией на авторемонтных предпри ти х обеспечит следующие преимущества:The use of the proposed method in assembling the front axles in conjunction with the steering linkage at car repair plants will provide the following advantages:

повыщение производительности сборочныхboost assembly performance

работ узла иередпей подвески иа 15%; высвобождение высококвалифицированного рабочего , зан того иа проверке н регулировке углов установкн унравл емых колес; высвобождение производственной площади, так какnode work and suspension of 15%; the release of a highly skilled worker, busy checking and adjusting the angles of the installed wheels; release of production area because

регулировочиый стенд пе .adjusting bench ne.

Claims

1. The method of assembling a controlled axle of a car having an independent wheel suspension and four transverse levers connected by struts leaning towards the cross and consisting of its nodal assembly together with the steering gear, is so t

that, in order to increase the productivity of the gathering works, they fix the cross-section on the base sites, they install rotating pivots assembled with the uprights and turning levers on the surface of the device,

securing the necessary angles of wheel alignment and camber, fixing the unregulated arms of the arms to the crossbar, fix the trunnions when contacting their legs with adjustable stops, providing the required longitudinal inclination of the pivots, lay the shims between the gap between the cross section and the adjustable lever supports, and the clearance of the rim. levers to the crossbar, fix the transverse steering linkage of the bridge bridge in the position corresponding to the straight line movement of the car, and measure the length of the lateral adjustment tg g is enlarged to align the axes of the holes of these tg with

pivot arm pivot holes,

2. A method according to claim 1, characterized in that the axes of the holes of the adjusting t and the swivel levers are combined with a mandrel, connected with a pull and a lever and closing the signal circuit upon reaching the optimal length of the adjusting pull.

fh-7

I ---- f1} u

18

J8

FIG. 2

lx)

f.J

/ 57y / i / j