SU59954A1 - Рельсовое стыковое соединение - Google Patents
Рельсовое стыковое соединениеInfo
- Publication number
- SU59954A1 SU59954A1 SU2947A SU2947A SU59954A1 SU 59954 A1 SU59954 A1 SU 59954A1 SU 2947 A SU2947 A SU 2947A SU 2947 A SU2947 A SU 2947A SU 59954 A1 SU59954 A1 SU 59954A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- rail
- rails
- plates
- joint
- butt joint
- Prior art date
Links
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
Вопрос целесообразного устройства рельсового стыка- еще до сего Бреме1ни остаетс не решенным. Трудность Последнего эа1ключаетс в том, что yoTpofiscTiBO рельсовых соединений , с одной стороны, должно удовлетвор ть требо(Вайи1ю прочности , достигаемой плотным и сильньгм прижа твем. сты К01Вы.х накладок к рельсам, или заклини ванием рельсов в обоймах, с ругой же стороны , удовлетвор ть требованию возможности дл рельсов свабод о измен ть свою длину при переменах температуры (во избежание по /влени в рельсах до(пол1нителъных напр же1ний ) - требованию, идущему в раврез с первым из указанных требований.
При этам надо заметить, что устройство соединений рельсов в стыках должно удовлетвор ть еще общему основному требованию: оно должно быть просто по своей йонструкции , до-лжно cofcтo JTь из небольщого числа отдельных элементов , наконец, должно быть дещевьш и удобным. В содержании.
Следует заметить, что слабость соединени рельсов помощью на-владок заключаетс не в налИ|Чии стыкового зазора величиной в несколь ко миллиметров, как это обычно считаетс , & в том, что- рельсова нитка прерываетс и тем самым создаютс основани дл образовани уступа меж;ду концами стыковых рельсов. Последнее более вредно, чем стыКавой зазор сам по себе.
На прилагаемом чертеже фиг. 1 И 3ображабт рельсо вый стык - вид сбоку; фиг. 2 - то же в плане; фиг. 3 - по перечный разрез.
По предлагаемому проекту рельcoiBoro стыка соединение рельсов между собой должно осущест1ВЛ тьс посредством особого приспособлени , выполненного в виде пакета стальных пластин, привариваемого к концам соедин емых звеньев о ли к концам- секций, составленных из нескольких звеньев, ова ренных собой.
Пакет 1стальных пластин имеет следующее устройство: оно состоит двух частей, каж1да «з которых в той ее частИ, которой она примыкает к рельсу, образошайа не разъемHbiiM сое и нением плatтин между собой через праклаИки 1 и за-клвпки 2.
В промежутки межДу пластинами одной части вставл ютс пластинь
.другой части пакета. После этого }бе части пакета соедин ютс в одно целое каким-либо разъемным соедине|ВиеМ, напрвме.р, болтам1И1 3, которые с силой Прижймают друг к Д1ругу стальные пластины.
Развивающиес ри этом силы трени по поверхности взаимного саприкаСави плаСтИк дают услови работы па1кета, как составной балки , чего нельз добитьс в существующих конструкци х стыков, где концы рельсов и накладки при совместном изгибе имеют относительные перемеще и .
Нат жение болтов необходимо TaiK отрегулировать, чтобы ipasBHвающиес силы трени По поверхност м соирикасани пластин исключали возможность перемещений (скольжений) одних пластин по другим действием колес подвижного состава (изгибающий момент и пере езы1вающа сила), но не преп тствовали проскальзывани м одних пластики по другим при совместном дей ствик вертикальной нагрузки на рельс и ородольной силы, вызванной изменени ми температуры рельса.
Таким обраэом, температурные напр жени , алгебраически скла дыва Сь с «апр жени ми от изгиба п-ри проходе поезда, 1вызовут проокальзьшаиие одних пластин -по другим. Это проЬкальзывание будет проиСхо1д ть до, тех лор, пока максимальные напр жени будут не выше распределенных ио поверхност м взаимного соприкасани пластин предельных сил трени .
ПроЬкальзьшание одмих по другим обусловливает исчезнобение температурных напр жений в рельсах.«
Рельс после ирохода поезда бу ,дет ПОЧТИ 1с1вобо1ден от напр жений .
При движении поезда .рельсо|ва нитка на всем прогг- жении, вкдюча и стык, будет иметь только напр жени от В031ДеЙ СТВИ1Я
состава-.
Вообще говор , температурные напр жени в релйсах, Kti-riAa они .достигнут три сильной за т жке
болтов знач:итель ной величины, могли бы устран тьс путем) производимого периодически и на коро.ткнй срок ослаблени болтов с тем, ч|тобы реЛьсы МОГЛИ прин ть ту дли у, котора будет сооивешство вать их температуре, а также Способу и состо нию промежуточных опорных зайраплений.
Одна1ко, предпочтительно устран ть теМперату1рные напр жени так, как об этом сказаНО выше.
Дл возможности изменений длины рельсов одни отверсти дл болтов в пластинах сделаны овальным и , другие Круглыми.
Самые верх1ние пла отины имеют про1дОЛЬНое утолщение 4, очерченное в СОответствии с очертанием ГОДОВКИ1 рельса.
Эти утолщени иевосредственно во огсриниМают давление колес подвижного состава и вл ютс дл них направл ющими в пределах стыкового соединени .
Разу.мна по своему существу и1де коСогО стыка может быть в предложенной конструкции по вполне ПОН тным причинам с успехом иЬиольЗОвана. Поэтому верхн пластина имеет косой saaOip, С(5разующий с направлением осИ рельсовой нитки угол, отличный от пр мого. Пакет опи1рае11с :на Д1ве шпалы. Подкла)д1кИ|, пови-димому, не нужны, так как и без того опорна поверхность пакета оказываетс достаточно развитой.
Затесывать шпалы не нужно, так ка1к пакет устанавлйвае тс Hai ш,палах без подуклонки. Рельсьг же могут укла1ды1Ватьс в путь кайс с подуклонкой , так и без нее. Это будет сказыватьс иа взаимном расположении релУсов :и пакета при серой зводС-тве .
Шкет прикрепл етс к шпалам костыл ми, как это по каза«о на чертеже .
Предмет изобретени .
Рельсавое стыковое соединение, о т л И. ч а ю щ е е с тем, что концы; . рельсОВ вьшол;нены из
рада горизонтальных пластин с промежутками между ними, равными толщине пластины, с той целью,
чтобы при соединении рельсов пласткны одного (рельса входшги в промежутки другого 1рельса.
Фиг.
.
Ь-ьУ.,,;;.« { f fff}
ФигЗ
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU2947A SU59954A1 (ru) | 1940-04-16 | 1940-04-16 | Рельсовое стыковое соединение |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU2947A SU59954A1 (ru) | 1940-04-16 | 1940-04-16 | Рельсовое стыковое соединение |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU59954A1 true SU59954A1 (ru) | 1940-11-30 |
Family
ID=48241935
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU2947A SU59954A1 (ru) | 1940-04-16 | 1940-04-16 | Рельсовое стыковое соединение |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU59954A1 (ru) |
-
1940
- 1940-04-16 SU SU2947A patent/SU59954A1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU59954A1 (ru) | Рельсовое стыковое соединение | |
US2211021A (en) | Track rail fastening | |
US2204395A (en) | Rail joint | |
US2843326A (en) | Joints for absorbing the hammering effect of railroad and streetcar line rails | |
US2375523A (en) | Oblique junction-plane rail joint | |
US1749857A (en) | Insulated rail joint | |
SU60034A1 (ru) | Дерев нна шпала | |
US464699A (en) | Railway-rail joint | |
RU2414556C2 (ru) | Трехглавый рельсовый блок | |
US1002726A (en) | Rail-joint. | |
US1388184A (en) | Railway-rail joint | |
US1265422A (en) | Compound rail. | |
US1702668A (en) | Rail connection | |
US1722894A (en) | Rail joint for permanent-way rails | |
US2160310A (en) | Splice bar | |
US1619792A (en) | Rail joint | |
US679087A (en) | Rail-joint. | |
US1462290A (en) | Track-rail joint and safety device | |
US1975816A (en) | Rail joint | |
US2057663A (en) | Rail joint | |
US1459682A (en) | Rail joint | |
US800104A (en) | Rail-joint. | |
US2079533A (en) | Streamline rail joint | |
US1392790A (en) | Rail-joint | |
US1701554A (en) | Rail chair and splice plate |