SU59654A1 - Регулируемый подшипник - Google Patents

Description

Данное изобретение, относ щеес  к рег лируемым подшипникам с клиновыми нажимными втулками, пределзначено , главным .Обраэом, дл  поршневых и сцепных дышел паровозов. Дл  получени  возможности измен ть внутренний диаметр трущей с  поверхпости по дшилника, ожватываюшей цапфу кривошипа, и исключать, таким образом , зазор между подшипником и цапфой, влекуший за собой удары и повышение динамических напр жений в детал х движущего механизма, нажимные втулки предлагаемого подшипника снабжены обратной резьбой и имеют на внутренних торцах выступы и впадины, которые вход т при встречном перемещении втулок во взаимное сцепление.

На чертеже фиг. 1 изображает общий вид подшипника; фиг. 2 - вид его В продольном разрезе; фиг. 3 - развертку зацеплени  нажимных втулок .

Вкладыши 1 данного регулируемого подшипника скольз щего трени  образоналы телом вращени , составленным из двух одинаковых усеченных конусов (фиг. 2), сложенных больщими основани ми и имеющих общую ось. У средины этого тела вращени .

по внешней его поверхности, сделанакольцева  выточка полукруглого сечени , в которой находитс  запас смазки . У малых оснований усеченных конусов имеютс  закраины. После обточки коническа  втулка разрезана на три одинаковых вкладыша по плоскости , пересекающимс  на оси вращени  втулки и составл ющим друг с другом углы по 120-. Между отдельными вкладышами имеютс  зазоры, размеры которых определ ютс  диаметром кривошипной цапфы и желаемой величиной радиального износа подшипника. Вкладыши I охватываютс  двум  одинаковыми нажимны.ми втулками 2, имеющими коническую внутреннюю поверхность и цилиндрическую наружную и снабженньпп обратной резьбой. На наружных концах втулки имеют закраины с пазами дл  ключа, с помощью которого втулки могут быть ввернуты или вывернуты. На внутренних торцевых поверхпост х втулок, сопрнкасающмхс  между собой, сделан р д выступов и впадин, с помощьро которых втулки вход т во взаимное сцепление (фиг. 3).

Дл  закрепелни  нажимных втулок 2 в том или ином положении имеетс  стопор, образованный болтом 3 с контр-гайкой. Болт 3 ввернут в головку дышла так, что коиец его входит В одни из пазов, сделанных «а выступах торцевых зацеплений нажимных йтулок 2. Торцевые пазы стопора иа втулках 2 расположены проти1В средин промежутков между наружными пазами д.т  ключа. Таким образом, смотр  снаруж.и на относительное распо .таже ие стопорного болта 3 и лаза в нажимной .втулке 2, можно судить о ВзаИ МНом положении стопорного болта И внутреннего торцевого паза. Кроме то-го, дл  облегчени  попг1дани  cTonopiHoro болта в торцевой паз ко иец болта 3 сделан сон«чес1ким.

Дл  предотвращени  сбегани  вкладышей и наруше-ни  при этом :правиль ных зазоров между (вкладыша.ми вставл етс  сепаратор 4. Втулки 2 ввернуты во втулкл 5, запрессоваиную в голоВКу дышла И парезаниую внутри правой резьбой с одного конца и левой - с другого.

Сборка подшинника ароиз-водитс  следующим образом. Сначала в головку дыщла, с каждой ее стороны отдельно ввертываютс  нажимные втулки 2. Дл  этого В: отверстие дыщловой головки за преесовываетс  втулка 5, нарезанна  правой .и левой резьбой соответственНО резьбам нажимных вфулок. Нажи-мные втулки должны  вертыватьс  так, чтобы внутренние торцевые концы каждой из иих сначала дощ.ти до средней вертикальной .продольной плоскости дышла и здесь пришли ВО взаим:ное соприкосновение своими торцевымИ пазами. Тогда, со0 (тветстве«;но относительнО-му раоположе ию выступов и нпадин торцевого зацеплени , надо повернуть каждую из нажпмных втулок 2 так, чтобы выступы одной попали во впадины другой. После этого, благодар  включению торцевого зацеплени , в-вертывание одной из нажимНых втулок вызывает враще:ние второй втулки, синхронное вращению первой, а «аличие на BTVJIivax лравой и левой резьбы приводит к дальнейше.му Сим.метричио му сближению торцев.

После того, как втулки 2 при ввертывании их зойдут в зацепление, а рассто ние между наружными торца .ми втулок окажетс  несколько меньше рассто ни  между внутренпими гран ми , наружных закраин вкладышей 1, последовательно вкладывают в гнездо, образованное втулками 2, все тривк.та-, дыща 1. Затем дышло павешиваетс  па кривошипный палец, в головку ввертываетс  стопорный болт с контргайкой , ставитс  сепаратор 4 и производитс  регулировка.

Регулировка подшипника заключаетс  В ТОМ, что одну i3 пажимпых .;гок вращают в зависимости от потребности в ту или иную сторону. При это:м ввертывание наж иммых втулок 2 приводит, благодар  взаимному сближению их конических поверхностей, к выжиманию вкладышей 1 внутрь. Вследствие этого впутрепний диа.метр подщипни1ка, образаванный вкладышами 1, уменьшаетс  и подщипник оказываетс  зат нутьгм. Вывертывание нажимных втулок нривОДит к о свобождемию вкладышей от нажатий, п П01ДШИПНИК оказываетс  отпущенным.

После достижени  нужной степени зат жки подшипника нажимные вту.чкм поворачивают в сторону, соответствующую отпусканию подшипника так, чтобы стопор оказалс  против ближайшего торцевого паза втулки. Затем в1вертывают стопорный болт до отказа и зат гивают контр-гайку. Па этом регулировка заканчиваетс .

П р е д м е т и з о б р е т е н и  .

Регу.тируемый подтип-пик скольз щего трени , вк;шдыщи которого поджимаютс  к валу посредством нажимных к;гиновых втулок, о т л и ч а ющийс  тем, что нажимные втулки снабжены обратной резьбой и имеют па В нутренних своих Торцах выступы и в падины, взаимно вход щие в сцепление при вСт речном 11еремещении втулок.