11 механический тормоз, соединенный с передаточным валиком кинематической цепью, общий вид и разрез; на фиг. 12 и 13 - тормозное устройство, выполненное в виде электромагнитной муфты, кинематически св занной с дукторным цилиндром, общий вид и вид сбоку. Печатный аппарат содержит резервуар 1 дл краски с красочным ножом 2, дукторный цилиндр 3, установленный на качающемс на оси 4 рычаге 5, передаточный валик 6, приемный цилиндр 7, раскатно-накатную группу 8 наликов и цилиндров. Устройство дл торможени передаточного валика имеет тормоз, средство дл передачи тормозного момента на передаточный валик и средство циклического управлени тормозом. Дл приведени в соответствие скорости вращени передаточного валика 6 до его соприкосновени с дуктором 3 со скоростью дуктора имеетс тормозное устройство. Характеристика движени передаточного валика следующа . Сначала он прилегает к дуктору ,э и вращаетс со скоростью вращени дуктора. Затем передаточный валиК отклон етс от дуктора и продолжает вращатьс со скоростью вращени дуктора, лищь незначительно замедленной в результате трени в опорах. После этого валик 6 приходит в контакт с приемным цилиндром, прилегает к нему и вращаетс со скоростью вращени цилиндра 7. Далее передаточный валик отклон етс от цилиндра, но продолжает вращатьс со скоростью последнего, лищь незначительно замедленной в результате трени в опорах. (Во врем прохождени всех этих фаз тормозное устройство находитс в состо нии поко ). С помонд.ью тормозного устройства движение передаточного валика 6 тормозитс до скорости вращени дуктора 3. Передаточный валик приходит в контакт с дуктором (оба имеют одинаковую скорость вращени ) и вращаетс далее со скоростью вращени дуктора 3. Согласно изобретению тормозное устройство .может иметь раз-личные вариантр исполнени . На фиг. 2 показано тормозное устройство, выполненное в ви.ае шестеренчатого насоса 9, который расположен на боковой стенке 0 машины , соединен через двухступенчатую цепную передачу 11 с передаточным валиком 6. При вращении последнего щестеренчатый насос 9 подает поток масла. По одному из вариантов исполнени масло из маслосборника 12 подаетс через всасывающий трубопровод 13 в щестеренчатый насос 9 (фиг. 4). По другому варианту исполнени масло из центрального гидравлического трубопровода 14 печатной мащины попадает через редукционный клапан 15 в щестеренчатый насос 9 (фиг. 5). Если шестеренчатый насос действует не как тормоз, то масло через .ходовой клапан 16 попадает в свободную сливную линию 17. При этом осуществл етс ритмичное управление ходовым клапаном 16 через распределительный кулачок 18, поворачиваюпдийс на полоборота за такт мащины. Его движение передаетс на ходовой клапан через сдвоенный рычаг 19, подпружиненный пружиной 20. Когда ходовой клапан переключаетс , то щестеренчатый насос подает масло не в свободную сливную линию 17, а на клапан 21, ограничивающий давление. Вследствие этого в напорном трубопроводе 22 и в по;дводе 23 образуетс давление масла, в результате чего тормозитс движение шестеренчатого насоса 9 и через цепную передачу 11 - движение передаточного валика 6. Распределительный кулачок 18 выполнен таким образом, что торможение производитс вышеописанным способом. В вариантах исцолнени , изображенных на фиг. 6 и 7, тормозное устройство выполнено в виде электромагнитной муфты 24. Эта муфта непосредственно соединена с передаточным валико .м, т. е. она установлена на поворотном рычаге, колеблющемс вокруг оси и несущем передаточный валик. Управл етс электромагнитна муфта через контакт 25 и управл ющие элементы, не изображенные детально. В варианте, изображенном на фиг. 8 и 9, электромагнитна муфта расположена на боковой стенке машины. Передача тормозного момента с электромагнитной муфты на передаточный валик осуществл етс через цепной привод 26, а управл етс она в соответствующем направлении так же, как показано в вариантах, изображенных на фиг. 6 и 7. В варианте, изображенно.м на фиг. 10 и 11, тормозное устройство выполнено в виде механического тормоза 27. На оси, с которой жестко соединен поворотный рычаг 5 передаточного валика 6, размещено незакрепленное зубчатое колесо 28 с тормозной насадкой 29. На последнюю оказывает действие размещенный на боковой стенке 10 машины механический тормоз, управл емый распределительным кулачком 30. Передача тормозного момента осуществл етс с механического тормоза 27 через зубчатое колесо 28 и ведомое колесо 31 на передаточньш валик 6. В вариантах, изображенных на фиг. 6 по фиг. 11, торможение движени передаточного валика до Скорости дуктора осуществл етс за счет управлени тормозного устройства. Выполнение управл ющих элементов - обычное и по этой причине детально не изображено. В случае необходимости торможение может осуществл тьс до скорости, равной нулю. В варианте по фиг. 12 и 13 тор.мозное устройство выполнено в виде электромагнитной муфты 24, вращающейс со скоростью дуктора 3. Взаимосв зь между дуктором ,3 и электромагнитной муфтой 24 осуществл етс через цепь 32. Тормозной момент передаетс с электромагнитной муфты на передаточный валик через зубчатую передачу 33 и вторую зубчатую передачу 34. Эти варианты исполнени облегчают согласование скоростей вращени дуктора 3 и передаточного валика 6. Описываемый красочный аппарат дл согласовани скоростей вращени дуктора и п.::редаточного валика позвол ет избегать неравномерного захвата краски в печатных аппа;. чтах или увлажн ющей жидкости в увлажн ./;щих аппаратах и благодар этому достигаетс значительное улучшение равномерности нанесени краски или увлажн ющей жидкости без по влени так называемых полос, которые отрицательно вли ют на качество печати.11 mechanical brake connected to the transfer roller with a kinematic chain, general view and section; in fig. 12 and 13 - a braking device made in the form of an electromagnetic clutch, kinematically connected with a ductor cylinder, a general view and a side view. The printing apparatus contains a reservoir 1 for paint with a colorful knife 2, a duct cylinder 3 mounted on a lever 5 swinging on an axis 4, a transfer roller 6, a receiving cylinder 7, a roll-knurling group of 8 rollers and cylinders. The device for braking the transfer roller has a brake, means for transferring the braking torque to the transfer roller and means for cyclic control of the brake. To adjust the rotational speed of the transfer roller 6 before it comes into contact with ductor 3 and ductor speed, there is a braking device. The motion characteristic of the transfer roller is as follows. First, it is adjacent to the ductor, e and rotates with the speed of rotation of the ductor. Then the transfer roller deviates from the ductor and continues to rotate with the speed of rotation of the ductor, which is slightly slowed as a result of the friction in the supports. After that, the roller 6 comes into contact with the receiving cylinder, adjoins it and rotates with the speed of rotation of the cylinder 7. Then the transfer roller deviates from the cylinder, but continues to rotate at the speed of the latter, slightly depressed as a result of friction in the supports. (During the passage of all these phases, the braking device is at rest). With the brake device, the movement of the transfer roller 6 slows down to the rotation speed of the ductor 3. The transfer roller comes in contact with the ductor (both have the same rotational speed) and rotates further with the rotational speed of the ductor 3. According to the invention, the braking device can have different variant of execution. FIG. 2 shows a braking device made in gear wheel pump 9, which is located on the side wall 0 of the machine, connected through a two-stage chain drive 11 to a transfer roller 6. When the latter is rotated, the gear pump 9 delivers oil flow. In one embodiment, the oil from the oil sump 12 is fed through the suction pipe 13 to the pinion pump 9 (Fig. 4). In another embodiment, the oil from the central hydraulic piping 14 of the printing ink flows through the pressure reducing valve 15 into the pinion pump 9 (Fig. 5). If the gear pump does not act as a brake, then the oil through the inlet valve 16 enters the empty drain line 17. At the same time, the running valve 16 is controlled rhythmically by means of the distribution cam 18, turning the valve half a turn for the brush. Its movement is transmitted to the navigation valve through a double lever 19, spring loaded 20. When the navigation valve switches, the gear pump does not supply oil to the free drain line 17, but to pressure limiting valve 21. As a result, oil pressure is generated in the pressure pipe 22 and in the port 23, as a result of which the movement of the gear pump 9 slows down and, through the chain transmission 11, the transfer roller 6 moves. In the embodiments depicted in FIG. 6 and 7, the braking device is made in the form of an electromagnetic clutch 24. This clutch is directly connected to the transfer roller, that is, it is mounted on a pivoting arm oscillating around the axis and carrying the transfer roller. An electromagnetic clutch is controlled through pin 25 and control elements not shown in detail. In the embodiment shown in FIG. 8 and 9, the electromagnetic clutch is located on the side wall of the machine. The braking torque is transmitted from the electromagnetic clutch to the transfer roller through a chain drive 26, and is controlled in the corresponding direction in the same way as shown in the variants shown in FIG. 6 and 7. In the embodiment depicted in FIG. 10 and 11, the braking device is made in the form of a mechanical brake 27. On the axle, to which the pivot arm 5 of the transfer roller 6 is rigidly connected, a loose gear 28 is placed with the brake nozzle 29. The mechanical brake placed on the side wall 10 of the machine acts on the latter, controlled by the cam 30. The braking torque is transmitted from the mechanical brake 27 via the gear wheel 28 and the driven wheel 31 to the transfer roller 6. In the embodiments shown in FIG. 6 of FIG. 11, the braking movement of the transfer roller to the speed of the ductor is accomplished by controlling the braking device. The execution of the control elements is normal and for this reason is not shown in detail. If necessary, braking can be carried out up to a speed equal to zero. In the embodiment of FIG. 12 and 13 brakes. The device is made in the form of an electromagnetic clutch 24 rotating at the speed of the ductor 3. The interconnection between the ductor, 3 and the electromagnetic clutch 24 is carried out through circuit 32. The braking torque is transmitted from the electromagnetic clutch to the transfer roller through gear 32 and second gear 34. These embodiments facilitate the matching of the rotational speeds of the ductor 3 and the transfer roller 6. The described inking apparatus for matching the rotational speeds of the ductor and the gearing roller :: allows causeway uneven capture ink in printing appa ;. This is a significant improvement in the uniformity of the application of ink or moisturizing liquid without the appearance of so-called streaks, which adversely affect the print quality.