SU592643A2 - Защитный клапан дл пневматических систем транспортных средств - Google Patents

Description

Изо;бретение относитс  к области автомобилестроени  и может быть иопользовано в мщогоконтурлых пневматических тормозных системах. По основному авт. св. № 308893 известен защитный клапан, содержащий корпус с входным и выходным патрубками, в полости которого размещен подпружиненный клапанный элемент, а во входном патрубке установлен обратный :клапан. Клапан устанавливаетс  на входе в ресивер «онтура и выполн ет защитную функцию, т. е. служит дл  отключени  поврежденной нагнетающей магистрали. Однако в И0прав.ной системе из-за различного расхода воздуха в контурах при торможении давление в ресиверах неодинаково, поэтому при повторном торможении изменение эффективности торможени  различно, что вли ет на устойчивость транспортного средства . Выравнивани  давлени  в ресиверах контуров нельз  добитьс , так как обратный клапан преп тствует перетеканию воздуха из ресивера в нагнетающую магистраль. Целью .изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей клапана при использовании его в многоконтурной системе. Цель достигаетс  тем, что в корпусе предлагаемого клапана выполнены кольцева  проточна, примыкающа  к седлу обратного клапана, и дроссельный канал, сообщающий полость между клапанным элементом и обратным клапаном с кольцевой проточкой, при этом обратный клапан подпружинен со стороны входного патрубка. На чертеже изображен предлагаемый клапан , С|бщий вид. Защитный клапан содержит корпус / с входным и выходным патрубками 2 и 5, в которых выполнены от/версти  4 и 5, сообщенные с полостью 6 корпуса /. В полости 6 размещен подпружиненный клапанный элемент 7 с торцовым уплотнительным элементом 8. Со стороны входного отверсти  4 перед клапанным элементом 7 в расточке корпуса / размещен обратный клапан 9 с лепестком 10. Пружина 11 прижимает клапан 9 к клапанному элементу 7. Полость 12 между уплотнительным элементом 5 и лепестком 10 обратного клапана 9 сообщена дроссельным каналом 13 с кольцевой проточкой 14, примыкающей к седлу 15 обратного клапана 9. Защитный клапан работает следующим образом. Воздух поступает из на,пнетающей магистрали через отверстие 4, огиба  лепесток 10 обратного клапана 9, и, проход  через дроссельный канал 13, действует на уплотнительный элемент 8. Воуск воздуха в ресивер через отверстие 5 начинаетс  при давлении 6 кг/см, а при давлении 4,5 кг/см в ресивере клапалный элемент 7 занимает верхнее крайнее положение и не преп тствует наполнению ресивера.

При расходаваиии воздуха из ресиверов на торможение обратный клапан 9 не закрываетс , так ,как не создаетс  .необходимый перепад давлений в полости 12 и проточке 14, поэтому вовдух из ресивера большего давлени  через дроссельный канал 13 перетекает в нагнетательную магистраль, а далее в ресивер с меньшим давлением. Таким образом обеспечиваетс  выравнивание давлени  в ресиверах контуров после .каждого торможени .

Благодар  выравниванию давлени  воздуха в ресиверах системы уменьшаетс  частота сра:ба:тыва,ни  регул тора давлени , повышаетс  срок службы KOMinipeccopa.

При обрыве трубопровода нагнетаюш;ей магистрали возрастает скорость перетекани 

воздуха через дрОСсельный канал 13, создаетс  необходимый перепад давлений дл  преодолени  усили  пружин //, клапан 9 иеремеш;аетс  вниз, садитс  на седло 15, преп тствует перетеканию воздуха из ресивера в нагнетаюшую магистраль. Таким образом, клалаи выполн ет заш,итлую функцию.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Защитный клапан дл  пневматических систем транспортных средств по авт. iCB. № 308893, отличающийс  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей при иапользовании его в м огоконтурной системе, в «орпусе клапана выполнены .кольцева  проточка, примыкающа  к седлу обратнаго «лапана, и дроссельный канал , сообщающий полость между клапанным элементом и обратным клапаном с кольцевой проточкой, п,р,и этом обратный клапан подпружинен со стороны входного патрубка.