SU59218A1

SU59218A1 - Retractable buffer for passenger cars

Info

Publication number: SU59218A1
Application number: SU3133D
Authority: SU
Inventors: Н.В. Васильев
Original assignee: Н.В. Васильев
Priority date: 1940-07-01
Filing date: 1940-07-01
Publication date: 1940-11-30

Description

Из практики известно, что лри центрально-буферной сцепке ход вагонов менее плавен, чем при наличии особых буферо1в, например, боковых. Поэтому за границей в пассажирских вагонах над автосцепкой ставитс еще специ .альный буфер, часто вл ющийс частью переходной площадки. Этот буфер, во-первых, преп тствует свободной продольной игре вагонов «а величину зазоров в голОВах сцепок и возможных зазоров в поглощающем аппарате; во-вторых, црец Тствует (трением буферов) свободному вил нию и способствует быстрому затуханию различных колебаний кузова, в третьих, усиливает поглощающее действие обычного поглощающего аппарата автосцепки .From practice, it is known that the progress of the cars is less smooth than in the case of central buffer coupling, than in the presence of special buffers, for example, side ones. Therefore, a special buffer is often placed in passenger cars over the coupler, which is often part of the transition platform. This buffer, firstly, prevents the free longitudinal play of wagons and the size of the gaps in the coupling heads and possible gaps in the absorbing vehicle; secondly, the Tsrets Tstvuet (by friction of the buffers) to the free fork and contributes to the rapid attenuation of various body oscillations, thirdly, it enhances the absorbing effect of the usual absorbing device of the automatic coupler.

Однако существующие конструкции упругих площадок дл пассажирских вагонов, оборудованных ащтосценкой, все же недостаточно см гчают продольные толчки при отправлении и торможении поездов. Принципиальна трудность надлежащего разращени этого вопроса чисто механическими средствами заключаетс в том, что необходимое усиление буферного устройства не должно преп тствовать свободному сцеплению вагонов при соударении без необходимости особо сильного удара. Кроме того, по услови м конструкции вагонов на железных дорогах СССР дл устаиовки упругих площадок нет достаточного места.However, the existing structures of elastic platforms for passenger cars equipped with a full cost estimate, however, do not sufficiently soften the longitudinal jolts during the departure and braking of trains. The fundamental difficulty in properly addressing this issue by purely mechanical means is that the necessary reinforcement of the buffer device should not impede the free adhesion of cars in a collision without the need for a particularly strong impact. In addition, under the conditions of construction of cars on the railways of the USSR, there is not enough space for the installation of elastic platforms.

Предлагаемое изобретение имеет своей целью создать такое буферное устройство, которое в момент сцеплени вагонов вовсе не будет обладать упругастью, а в дальнейшем, в поездных услови х, разовьет свою полную мощность.The present invention aims to create such a buffer device, which at the time of coupling the cars will not have elasticity at all, and later, in train conditions, will develop its full capacity.

Согласно изобретению, это достигаетс применением пружинно-пневматического устройства, где посто нное действие пружины нормального буфера дополн етс , в услови х сформированного поезда, действ1ием сжатого воздуха, получаемого нз тормозной воздущной магистрали.According to the invention, this is achieved by using a spring-pneumatic device, where the constant action of the spring of a normal buffer is supplemented, in the conditions of a formed train, by the action of compressed air received from an air brake line.

На прилагаемом чертеже изображена примерна форма осуществлени изобретени , сущность коего заключаетс в том, что с вагона снимаютс одноименные пружинные буферы и замен ютс пневматическим устройством дл 1взаимодействи с нормальным пружинным буфером противоположного вагона.The accompanying drawing shows an exemplary embodiment of the invention, the essence of which consists in removing the spring buffers of the same name from the car and replacing it with a pneumatic device for interacting with the normal spring buffer of the opposite car.

Шток 7 тарелки буфера 8, с котороRod 7 plates buffer 8 with which