Claims (2)
ционный трубопровод 3, каталитический 4 и жидкостной 5 нейтрализаторы размещенные в выпускном коллекторе 2, устройство 6 подачи дополнительного топлива во впускной коллектор орган 7 регулировани устройства 6 н датчик температуры 8, подключенный к органу 7 регулировани и размещенный в рециркул ционном трубопроводе Устройство б может быть выполнено в виде форсунки с электромагнитным управлением, а датчик температуры 8 может быть св зан с управлением форсунки электрическим путем. Двигатель работает следующим образом . Отработавшие газы, поступающие в выпускной коллектор 2, подаютс в ка Тсшитический нейтрализатор 4, далее а жидкостной нейтрализатор 5. В ней рализаторах 4 и 5 происходит очистка отработавших газов от альдегидов, уплеводородов, сажи, окислов серы, сероводорода, бенз-а-пирена/ окиси углерода и незначительно - окислов азота. При этом существенно уменьшае с запах и слезоточивое действие отработавших газов и снижаетс их температура . И.з жидкостного нейтрализатора 5 н сыщенные водой отработавшие газы час тично, выбрасываютс в атмосферу, а частично подаютс через рециркул ционный трубопровод 3 во впускной коллектор 1 двигдтелп, куда подаетс также дополнительное топливо через устройство б. Рециркул ци отработавших газов приводит к значительному содержанию них окислов азота, а подача дополнительного топлива во впускной коллектор I преп тствует образованию продуктов неполного сгорани - сажи и окисн углерода. При этом повышение выше предельно допустимой температуры отработавших газов в рециркул ционном трубопроводе 3, вызванное, например, повреж дением жидкостного нейтрализатора 5 ИЛИ длительным форсированным режимом работы двигател ,.приводит к отключению подачи дополнительного топлива через устройство 6. А подача дополнительного топлива осуществл етс в зависимости от воздействи да тчика температуры 8 на орган 7 регулировани . При этом возможно.как дискретное управление - прекращение подачи по достижению определенной максимальной температуры рециркулируе влх отработавших газов, так и непрерывное, закон изменени которого выбираетс в зависимости и от режима двигател , и от сорта дополнительного топлива. Таким образом, в предложенной системе снижени токсичности одновременно с уменьшением выброса окислов азота происходит и снижение дымности газов, за счет исключени возможности возникновени сажи. При этом следует отметить, что двигатель внутреннего сгорани с комплексной системой снижени токсичности обладает высокими мощностными и экономическими показател ми. Формула изобретени Двигатель внутреннего сгорани , содержгиций впускной и выпускной коллекторы , сообщенные при помощи рециркул ционного трубопровода, и устройство дл подачи дополнительного топлива во впускной коллектор, снабженное органом регулировани , отличающийс тем, что, с целью снижени токсичности путем управлени подачей дополнительного топлива по температуре рециркулнруемых отработавших .газов, орган регулировани снабжен датчиком температуры, размещенным в рециркул ционном трубопроводе. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: l.WiEhe irt Poeach.Der KraftbtolJeitif uji au{ die ScVrad&tof em u5ion von Wolorfen шН unierschificiEicheit Verbr eiinU«g9vef aht ett ,MTZ, 1975,36, lO, c. 274-279. 3, catalytic 4 and liquid 5 neutralizers placed in exhaust manifold 2, additional fuel supply device 6 in intake manifold control unit 7 of device 6 n temperature sensor 8 connected to control body 7 and placed in recirculation pipeline Device can be made in the form of a nozzle with an electromagnetic control, and the temperature sensor 8 can be connected with the control of the nozzle electrically. The engine works as follows. The exhaust gases entering the exhaust manifold 2 are fed to a Tcshitic neutralizer 4, then a liquid neutralizer 5. The exhaust gas 4 and 5 purify exhaust gases from aldehydes, hydrocarbons, soot, sulfur oxides, hydrogen sulfide, benzo-a-pyrene / carbon monoxide and slightly nitrogen oxides. At the same time, the smell and tear action of exhaust gases are significantly reduced and their temperature decreases. In the liquid neutralizer, 5 n, the water exhausted from the exhaust gases is partially emitted into the atmosphere, and partially supplied through a recirculation pipe 3 to the intake manifold 1 of the engine, to which additional fuel is also fed through the device b. Exhaust gas recirculation leads to a significant content of nitrogen oxides, and the supply of additional fuel to intake manifold I prevents the formation of products of incomplete combustion of soot and carbon monoxide. In this case, an increase above the maximum permissible temperature of the exhaust gases in the recirculation pipe 3, caused, for example, by damaging the liquid neutralizer 5 OR by a prolonged forced operation of the engine, leads to the disconnection of the additional fuel through the device 6. And the additional fuel is supplied depending on from the effect of the temperature sensor 8 on the control body 7. In this case, it is possible. Both discrete control is the cessation of supply when a certain maximum temperature is reached by recirculating exhaust gases, as well as continuous, the law of change of which is chosen depending on the engine mode and on the grade of additional fuel. Thus, in the proposed system for reducing toxicity, simultaneously with a decrease in the emission of nitrogen oxides, a decrease in the opacity of gases occurs, by eliminating the possibility of soot occurrence. It should be noted that the internal combustion engine with a comprehensive system for reducing toxicity has high power and economic indicators. Claims of the Invention Internal Combustion Engine, intake and exhaust manifolds communicated by a recycle pipe and a device for supplying additional fuel to the intake manifold provided with a regulator, characterized in that, in order to reduce toxicity by controlling the supply of additional fuel according to the temperature of the recirculated gas. exhaust gas, the regulator is equipped with a temperature sensor located in the recirculation pipe. Sources of information taken into account during the examination: 274-279.
2. Патент США №3236214, кл.123-25, 1966.2. US patent No. 3236214, CL.123-25, 1966.