SU584138A2

SU584138A2 - Hydrokinetic single-chamber flow-type start-brake clutch

Info

Publication number: SU584138A2
Application number: SU7602393188A
Authority: SU
Inventors: Юрий Александрович Цыбульник
Original assignee: Предприятие П/Я В-2964
Priority date: 1976-08-01
Filing date: 1976-08-01
Publication date: 1977-12-15

Description

1one

Описываема гидромуфта относитс к области энергетического машиностроени .The described fluid coupling relates to the field of power engineering.

По основному авт. св. № 352046 известна гидродинамическа однополостпа проточна пуско-тормозна муфта, содержаща насосное и турбинное колеса с наклонными лопатками и устройство дл регулировани заполнени муфты в процессе пуска в виде дополнительных лопаток, установленных на тыльной стороне насосного колеса с возможностью поворота на ограниченный угол дл обеспечени эффективного торможени до полной остановки турбинного колеса 1.According to the main author. St. No. 352046 is a well-known hydrodynamic single sided flow-through start-brake coupling containing pump and turbine wheels with inclined blades and a device for controlling the filling of the coupling during starting as additional blades mounted on the back side of the pump wheel can be rotated at a limited angle to ensure effective braking to full stop of the turbine wheel 1.

Педостаток известной конструкции муфты состоит в том, что количество дополнительных поворотных лопаток ограничено, так как размещение лопаток требует много места , и, поворачива сь, лопатки полностью перекрывают проточный канал, что снижает тормозные свойства муфты.The disadvantage of the known design of the coupling is that the number of additional rotating blades is limited, since the placement of the blades requires a lot of space, and, turning, the blades completely block the flow channel, which reduces the braking properties of the coupling.

С целью сокращени времени торможени реверсом приводного двигател и обеспечени беспреп тственного протока охлаждающей рабочей жидкости, кажда дополнительна лопатка предлагаемой муфты выполнена с двум лопаст ми различного активного радиуса , расположенными лод углом 90° друг к другу, а оси поворота дополнительной лопатки размещены перпендикул рно оси вращени муфты.In order to reduce the deceleration time by reversing the drive motor and ensure unimpeded flow of the cooling working fluid, each additional blade of the proposed clutch is made with two blades of different active radius, located 90 degrees apart from the engine, and the axes of rotation of the additional blade are perpendicular to the axis of rotation. couplings.

Па фиг. 1 представлена описываема муфта , продольный разрез; на фиг. 2 показан вид в осевом направлении на поворотную лопатку; па фиг. 3 -разрез по А-А на фиг. 2.Pa figs. 1 shows the described coupling, a longitudinal section; in fig. 2 shows an axial view of a pivoting blade; pas figs. 3 is an AA section of FIG. 2

Описываема пуско-тормозна муфта содержит насосное колесо 1 с наклонными лопатками 2, наход щеес в гидродинамическом зацеплении с турбцпным колесом (на чертеже не показано). Па ос х 3 и 4 в иасосном колесе 1 закреплена дополпительна лопатка 5, состо и1а из двух лопастей 6 и 7 с различными активными радиусами / и г. Лопатка может свободно поворачиватьс вокруг осей 3 и 4 иа угол 90° (см. фиг. 3).The described start-up clutch contains a pumping wheel 1 with inclined blades 2, which are in hydrodynamic engagement with the turbocharger wheel (not shown in the drawing). Pa ax x 3 and 4 in the pump wheel 1 is fixed an additional roll blade 5, consisting of two blades 6 and 7 with different active radii / and. The blade can rotate freely around axes 3 and 4 and an angle of 90 ° (see Fig. 3 ).

При включении приводного двигател насосное колесо 1 начинает вращатьс (например , против часовой стрелки), в результате чего под действием динамического напора,When the drive motor is turned on, the pumping wheel 1 begins to rotate (for example, counterclockwise), as a result of which, under the action of dynamic pressure,

действующего иа лопасть 6, дополиительна лопатка 5 повернетс в положение, показанное на фиг. 3 пунктиром, и развитое ею противодавление давлению от наклонных лопаток 2 определитс величиной активного радиуса г (см. фиг. 2), что позволит муфте частично самоопорожиитьс и тем самым ограничить момент на валу двигател при разгоне приводимой мащииы.active blade 6, the optional blade 5 will rotate to the position shown in fig. 3 by a dotted line, and the back pressure developed by it from the inclined blades 2 will be determined by the active radius g (see Fig. 2), which will allow the clutch to partially self-empty and thereby limit the torque on the engine shaft when the driven vehicle accelerates.

При реверсировании двигател дл торможени динамический напор, действующий паWhen reversing the engine for braking the dynamic pressure acting on

лопасть 7 дополнительной лопатки 5, повернет ее в положение, показанное на фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3 сплошными лини ми. В этом случае активный радиус лопатки 5 увеличитс до величины R (см. фиг. 1), а развитое противодавление не позволит муфте самоопорожнитьс . Тормозной мол1ент при этом бздет определ тьс величиной, соответствующей полному заполнению рабочей полости муфты. Величина же его будет ограничена тем, что в тор.мозиом режиме наклонные лопатки 2 окажутс наклоненными назад.the blade 7 of the additional blade 5 will rotate it to the position shown in FIG. 1, fig. 2 and FIG. 3 solid lines. In this case, the active radius of the blade 5 will increase to the value of R (see Fig. 1), and the developed backpressure will not allow the coupling to empty itself. In this case, the brake breaker is determined by the value corresponding to the complete filling of the working cavity of the coupling. Its value will be limited by the fact that in the tormozio mode the inclined vanes 2 will be inclined backwards.

Радиальное расположение осей 3 и 4 поворота дополнительных лопаток 5 обеспечивает независимость величины сечени кольцевого канала дл протока охлаждающей жидкости от положени лопатки при пуске и реверсе .The radial arrangement of the axes 3 and 4 of the rotation of the additional blades 5 ensures the independence of the size of the section of the annular channel for the flow of coolant from the position of the blade during start and reverse.

Claims

1. Authorship of the USSR

No. 352046, cl. F 16 D 33/08, 1970.

FIG. one

FIG. 2