Изобретение относитс к измерительной технике и может быть использовано при измерении аэро- и гидродинамических характеристик моделей гребного винта, роторов турбин, вентил торов и т.п. Известен динамометр дн измерени осевой силы крут щего момента, содер жащий смонтированные на сборном Всшу узлы измерени осевой силы и крут ще го момента l . Недостатком известного динамометр вл етс вли ние неизмер емых компонент нагрузки на результаты измерений . Известен также динамометр дл измерени осевой .силы и крут щего моме та, содержащий датчик крут щего момента , упругий измерительный элемент беличьей которого выполнен в виде клетки и св зан с датчиком осевой силы, выполненным в виде равномерно размещенных по окружности продольны стержней, к которым подвешен на упругих измерительных балочках подвиж ный в осевом направлении и проход щий Через ось вращени динамометра центральный стержень 2 . Недостатком этого динамометра в л етс то, что он также не защитен от вредного воздействи неизмер емых компонент и имеет динамические помехи с частотой вращени вала. Целью насто щего изобретени вл етс повьшение точности измерени и расширение частотного диапазона. Указанна цель достигаетс за счет того, что в предлагаемом динамометре продольные стержни датчика осевой силы соединены между собой кольцевой перемычкой и св заны с центральным стержнем через упругие шарниры с малой жесткостью в осевом направлении. На фиг. 1 изображен предлагаемый динамометр, общий вид; на фиг, 2 - разрез А-А фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В-В фиг. 1; на фиг. 5 - разрез Г-Г фиг. 1. Динамометр состоит иэ последовательно соединен нь4х датчика 1 крут щего момента с упругим злементом типа беличьей клетки , включающим измеительные Салочки 2 пр моугольного сечени с тензорезисторами 3, и датчика 4 осевой силы. Датчик осевой силы выполнен в виде равномерно раамещенных по окружности продольных стержней 5,соединенных между собой пер-емычкой 6.К стержн м 5 на упругих и-: мерительных баипочках 7 подвешен подвн -ы в осевом направлении стержень 8. На нем закреплена испытуема модель 9. Центральный стержень соедин етс с продольными стержн ми через упругие св зи 10, имеющие малую жесткость в осевом направлении. На измерительных балочках закреплены тенэорезисторы 11. Динамометр заканчиваетс штепсельным разъемом 1.2. Гидродинамические нагрузки, возникающие при работе гребного винта 9 передаютс на дат ики осевой силы и крут щего момента. Под действием осевой силы стержень 8 перемещаетс ,прогиба измерительные балочки 7 и упру гие св зи (шарниры) 10. Деформаци из мерительных балочек 7 преобразуетс в электрический сигнал тензорезисторами 11, соединенными в мостовую схему. Поперечные силы и крут щий момент воспринимаютс упругими св з ми 10 и не передаютс на измерительные балочки датчика осевой силы. Изгибающий момент частично воспринимаетс упругими св з ми 10, часть его передаетс на измерительные балочки 7. Половина из них при этом получает деформацию раст жени - сжати , а друга половина - сдвиг. Учитыва , что от полезной нагрузки измерительные балочки прогибаютс , а также благодар соответствующей схеме расположени и включени тензорезисторов,вли ние- изгибающего момента на показани датчика осевой силы не происходит Крут щий момент вызывает 3-образный изгиб измерительных балочек 2, ко торый преобразуетс в электрический сигнал тензорезисторами 3. Осевые и поперечные силы и изгибающие моменты вызывают у балочек 2 деформации раст жени -сжати . Поскольку есткость их к такой деформации велика , то вли ние указанных нагрузок не превышает 1-2%. Кольцев.а перемычка и упругие св зи 10 увеличивают поперечную и изгибную жесткости динамометра, уменьшают величину ДЕрогиба, сдвига тем самым езонансы в область более высоких частот. Формула изобретени Тензорезисторный динамометр осевой силы и крут щего момента, содержащий датчик крут щего момента, упругий измерительный элемент которого выполнен в виде беличьей клетки и св зан с датчиком осевой силы, выполненным в виде равномерно размещен, ных по окружности продольных стержней , к которым подвешен на упругИх измерительных балочках подвижный в осевом направлении и проход щий через ось вращени динамометра центральный стержень, отличающийс тем, что, с целью повЕлшени тсзчности измерени , а также расширени частотного диапазона, в нем продольные стержни датчика осевой силы соединены между собой кольцевой перемычкой и св заны с центральным стержнем через упругие шарниры с малой жесткостью в осевом направлении. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1.Авторское свидетельство СССР № 214158, кл.О01Ь5/16, 1967.