SU578207A1 - Устройство дл защиты привода т гового электродвигател - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области импульсного регулировани  напр жени  на т говых двигател х электрического подвижного состава (например, рудничных электровозов) и используетс  дл  защиты импульсно-тиристорного преобразовател , вход щего в состав привода и содержащего коммутирующий конденсатор и тиристор. Известные схемы приводов т говых электродвигателей содержат устройства защиты преобразователей от иерегрузок и аварийных режимов 1, 2. Однако они не обеспечивают защиты ири всех аварийных режимах. Наиболее близким к изобретению  вл етс  устройство дл  защиты электропривода, включающего импульсно-тиристорный преобразователь с коммутирующим конденсатором и тиристором, содержащее отключаюилую катущку с выключател ми в цепи питани  электродвигател , а также блок контрол  времени приложени  отрицательного напр жени  к тиристору 3. Известное устройство не позвол ет работать на естественной характеристике т гового двигател , так как при переходе на импульсный режим возникает аварийна  ситуаци  из-за срыва тиристорного преобразовател . Цель изобретени  - исключение аварийных режимов. С этой целью блок контрол  содержит тиристор с R-D цепью запуска, включенный между отключающей катущкой и источником питани , управл ющий переход тпристора щунтпрован параллельно соединенными конденсатором и двум  транзисторами, один из которых базой соединен через делитель наир жени  с тиристором преобразовател , а другой через последовательно соединенные стабилитрон, выпр митель и делитель напр жени  - с коммутирующим конденсатором преобразовател . Функциональна  электрическа  схема устройства показана на чертеже. Т говый электродвигатель 1 подключен к источнику 2 питани  через автоматический выключатель 3 и пмпульсно-тиристорный преобразователь 4 с емкостной коммутацией. Отключающа  катушка 5 автоматического выключател  3 подключена тиристором 6 с R-D цепью запуска к части источника 2 питани . Управл ющий переход тиристора 6 щунтирован параллельно соедпненнымп конденсатором 7 и двум  транзисторами 8 и 9. Вход транзистора 8 через делитель 10 под ключей к главному тиристору 11 преобразовател  4, а вход транзистора 9 через стабилитрон 12, выпр митель 13 и делитель 14 - к

коммутирующему конденсатору 15 преобразовател  4.

Устройство работает следующим образом.

При включении автоматического выключател  3 напр жение источника 2 питани  прикладываетс  к главному тиристору 11 импульсного преобразовател  4 и через делитель 10 включает транзистор 8, который шунтирует управл ющий переход тиристора 6 и блокирует последний. Дл  того, чтобы тиристор 6 не сработал раньше, чем он будет заблокирован , предусмотрен копденсатор 7. При включении импульсного преобразовател  4 в работу на главном тиристоре 11 будут однопол рные импульсы регулируемой скважности, а на коммутирующем конденсаторе 15 - разнопол рные импульсы, св занные с зар дом и перезар дом конденсатора.

С целью исключени  вли ни  обратного напр жени  коммутирующего конденсатора, 15 в его цепь контрол  введен выпр митель 13. При норлМальной работе преобразовател  па главном тиристоре 11 и коммутирующем конденсаторе 15 всегда имеетс  паир жение, обеспечивающее включение одного из двух или одновременно обоих транзисторов 8 и 9. При переводе т гового двигател  1 на естественную характеристику главный тиристор 4 полностью включаетс , и напр жение на базе транзистора 8 отсутствует, но на коммутирующем конденсаторе 15 в этом случае поддерживаетс  необходимый уровень напр женп  с целью обеспечени  повторного включеии  преобразовател  в импульсный .

Таким образом, при работе двигател  1 на естественной характеристике управл ющий переход тиристора 6 шунтируетс  транзистором 9. Благодар  включению в цепь базьк транзистора 6 стабилитрона 12 указанна  блокировка осуществл етс  только до определенного уровп  напр жени  на коммутирующем конденсаторе 15. Так, при длительной работе электровоза на естественной характеристике за счет токов утечек или других причин напр жение на коммутирующем конденсаторе 15 молсет снизитьс  до уровн , который уже не обеспечит возврат преобразовател  4 в импульсный режим, т. е. фактически локомотив тер ет управл емость. В этом случае срабатывание защиты за счет выключени  транзистора 9 предотвращает аварийную ситуацию.

При срыве нреобразовател  4 в импульсном режиме происходит одновременное исчезновение напр жени  на главном тиристоре 11 и коммутирующем конденсаторе 15. Это приводит к выключению транзисторов 8 и 9 и, следовательно, к включению тиристора 6 и отключению автоматического выключател  3.

Таким образом, устройство обеспечивает исключение аварийных режимов как ири срыве импульспого преобразовател  4, так и при критическом снижении наир жени  на

комдмутирующем конденсаторе 15 импульсного преобразовател  4.

Claims (3)

1.Глазенко Т. А. Полупроводниковые преобразователи в электроприводах посто нного

тока. Л., «Энерги , 1973, рис. 3-27, б) и

г).

2.Авторское свидетельство СССР XQ 401549, кл. В 60L 15/10, 02.11.71.

3.Розенфельд В. Е. и др. Тиристорное управление подвижным составом посто нного

тока, «Транспорт, 1970, с. 201.