SU577956A3

SU577956A3 - Braking system of transport vehicle

Info

Publication number: SU577956A3
Application number: SU721806049A
Authority: SU
Inventors: Сас Герхард
Original assignee: Гирлинг Лимитед (Фирма)
Priority date: 1971-07-08
Filing date: 1972-07-06
Publication date: 1977-10-25
Also published as: HU166404B; DD97857A1; DE2233492A1; AU463197B2; GB1329058A; BR7204471D0; CS175434B2; AU4303972A; DE2233492B2; JPS4848875A

Description

(54) ТОШОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(54) TOKHODOUS VEHICLE SYSTEM

Изобретение относитс к области автомобилестроени , в частности к гидравлическим тормозным системам автомобилей.This invention relates to the automotive industry, in particular to hydraulic brake systems in automobiles.

Известна тормозна система транспортного средства, содержаща колесные тормозные механизмы , св занные с источником давлени жидкости , передний и задний клапаны с толкател ми дл регулировани давлени в зависимости от нагрузки . Однако у транспортного средства, имек дего вфсшуказанные гидравлические тормозные системы, сущее твуют значительные измеиени в распределении веса (между передней и задней ос ми) как у полностью нагруженного транспортного средства, так и у ненагруженного . При этом вы вл етс определенна тенденци к угловым колебани м в продольной нлоскости (продольное раскачивание) во врем торможени , особенно в ненагруженном состо нии.A known vehicle braking system comprising wheel braking mechanisms associated with a source of fluid pressure, front and rear valves with thrusters for controlling pressure depending on the load. However, with the vehicle, the hydraulic brake systems listed above have significant changes in the weight distribution (between the front and rear axles) of both the fully loaded vehicle and the unloaded vehicle. In this case, a definite tendency towards angular oscillations in the longitudinal plane (longitudinal swinging) during deceleration, especially in the unloaded state, is revealed.

Цель изобретени - уменьщение вли ни на тормозные характеристики,изменений в нагрузке на транспортное средство.The purpose of the invention is to reduce the effect on braking performance, changes in the load on the vehicle.

Дл этого выход переднего клапана соединен с одним из колесных тормозов и с входом заднего клапана, выход которого соединен с другим колесным тормозом, при этом толкатеда обоих клапанов св заны общей механической подпру кинениой т Т ° ПтщщFor this, the output of the front valve is connected to one of the wheel brakes and to the input of the rear valve, the output of which is connected to another wheel brake, with the pushing of both valves connected to a common mechanical sub cushion t T ° Pt.

|| - U:0I|| - U: 0I

Sri WJ.T;.,-,Sri WJ.T;., -,

гой, соединенной одним концом с осью транспортного средства. „goy connected at one end with the axis of the vehicle. „

Кроме того, обща механическа т га тормозно системы соединена с задней осью транспортного средства , а выход переднего клапана соединен с колесными тормозами передней оси.In addition, the overall mechanical brake system is connected to the rear axle of the vehicle, and the front valve output is connected to the wheel brakes of the front axle.

Толкатели клапанов св заны с общей механической т гой шарнирно при помощи рычагов с регулирующими пружинами, при этом соединение рычага передаего клапана с т гой вьшолнено со свободным Ходом.The valve tappets are connected to a common mechanical thrust pivotally with the help of levers with regulating springs, while the connection of the valve transmission lever with the thrust is accomplished with a free stroke.

Регулирующие пружины выполнены спиральными TopoioHHbiMH заодно с рычагами.Regulating springs are made spiral TopoioHHbiMH together with the levers.

На чертеже показана предлагаема тормозна система.The drawing shows the proposed brake system.

Предлагаема система предназначена дл обычного автомобил с передними 1 и задаими 2 колесными тормозными механизмами, давление к которым прикладываетс приводимым в действие педалью главным цилиндром 3, выход которюго соединен с входом 4 переднего клапана 5, регулиругоикго давление . Выход 6 зтого клапана соединен как с колесным тормозным механизмом 1, так и с входом 7 заднего клапана 8, е1у;шрующего давление, выход 9 которого соединен с тормозным механизмом 2.The proposed system is designed for a conventional car with front 1 and rear 2 wheel brakes, pressure applied to the master cylinder 3 actuated by the pedal, the output of which is connected to the inlet 4 of the front valve 5, and the controllable pressure. Outlet 6 of this valve is connected both to the wheel brake mechanism 1 and to the inlet 7 of the rear valve 8, e1u; pressure pressure, outlet 9 of which is connected to the brake mechanism 2.

Кахсдый из клапанов 5 и 8 вл етс icjianaHow, ограю1твающим или уменьи аю1цим давление в зависимости от нагрузки, и имеет регулирующий элемент в виде iiopimiefi 10, 11, положение которых зависит от внешней нагрузки транспортного средства .The valve of valves 5 and 8 is icjianaHow, limiting or reducing the pressure depending on the load, and has a regulating element in the form of iiopimiefi 10, 11, whose position depends on the external load of the vehicle.

Чем больше нагрузка на транспортное средство, воспринимаема порип ем, тем выше входное давление , необходимое дл перекрыти клапана. Пр значе1ши давлени ниже нерекрывающего кланан передает вхо;дное давление на выход, не уменьша давлени , Когда клапан перекрыт, любое дальнейшее повышение давлешш на входе либо передаетс н выход, при уменьшенной степени давлени , либо остаетс посто нным на выходе, ecrai кланан вл етс клапаном, огранишвающимдавление. Клананы имеют обычную конструкцию и не требуют подробного описани их внутреннего устройства и действи .The greater the load on the vehicle perceived by the pin, the higher the inlet pressure required to close the valve. The pressure values below the non-overlapping clanan transmits the inlet pressure to the outlet without decreasing the pressure. When the valve is closed, any further pressure increase at the inlet is either transmitted to the outlet, at a reduced pressure level, or remains constant at the outlet, the ecrai clanan is a valve limiting the pressure. Clans are of conventional design and do not require a detailed description of their internal structure and action.

Основное регулирующее усилие прикладываетс к каждому клапану с помощью регулирушгцих цру шн 12 и 13, воздействующих pMiaraNBi 14 и 15 на поршни 10 и 11. Каждый из этих рычагов шарнирно св зан т гой 16, соединенной с задней осью транспортного средства так, что она может смещатьс BJiCBO под действием нружины 17,, работающей на раст жение, при тзеличенип нагрузки на заднюю ось. Рычаг 15 непосредственно соединен с механ -иеской т гой 16, так что усилие, прикладьшабмое к норил1Ю 11 второго клапана, изме етс с измене1тем шгрузки на за;днюю ось при перемещении т ги 16 на Bejuiiniuy полного хода,The main control force is applied to each valve by means of regulators 12 and 13 acting on pMiaraNBi 14 and 15 on pistons 10 and 11. Each of these levers is pivotally connected to 16, connected to the rear axle of the vehicle so that it can be displaced BJiCBO under the action of the spring 17, working on stretching, with the load on the rear axle. The lever 15 is directly connected to the mechanical thrust of the 16, so that the force applied to the second 11 valve of the second valve is changed with a load change on the rear axle when the full 16 stroke is moved,

Шарнирное соединение 18 рычага 14 (показано ria чертеже в виде пальца и прорези) не передает никакой нагрузки.Swivel 18 of the lever 14 (shown finger drawing and slotted ria) does not transmit any load.

При минимальной нагрузке транспортного средстаа рабочее давление жидкости от главного цилиндра вначале передаетс клапаном 5 без изменени к тормозным механизмам 1 передней осп и к вхо,чу клапана 8, который, в свою очередь, передает на ;оэ давление на тормозные механизмы 2 задней оси- Когда в результате приложенного давлени , превыишющего заданное минимальное значение, достигаетс перекрытие клапана 5, он закрываетс и от1 осительно уменьшенное давление прикладываетс к тормозным механизмам передней оси и клапану 8, который еще более уменьшает давление, передаваемое на тормозные механизмы 2 заднейAt the minimum load of the vehicle, the working pressure of the fluid from the main cylinder is first transmitted by valve 5 unchanged to brake mechanisms 1 of the front axle and to the inlet and valve 8, which in turn transfers pressure to brake mechanisms 2 of the rear axle. as a result of the applied pressure exceeding a predetermined minimum value, valve 5 closes, it closes and a relatively reduced pressure is applied to the brakes of the front axle and valve 8, which is even more intelligent shaet pressure transmitted to the rear brake mechanisms 2

оси (иреднолагаетс , что клапан 8 так же находитс в состо шн перекрыти ).axis (it is assumed that the valve 8 is also in the overlap state).

Любое увеллчение нагрузки транспорта вызывает перекрытие клапана 8, так что, например, при услови х частичной нагрузки давление торможени на передние и задние тормозные механизмы может быть ощшаковым.Any increase in vehicle load will cause valve 8 to overlap, so that, for example, under partial load conditions, the braking pressure on the front and rear brakes may be down.

При прибл11жении нагрузки транснорта к верхHeiviy пределу и при выбирании мертвого хода т ги 16 перекрытие клапана 5 достигаетс при большей вегаачине давлени , что ириводит к максимальному тормозному давлению на тормозные механизмы .When the load of the transport is approached to the top of the Heiviy limit and when the dead gear of the pull rod 16 is selected, valve 5 closes at a higher pressure, which leads to maximum braking pressure on the brakes.

В сщчае поломки т ги 16 на кланан 5 воздействует 17, оказьшающа усилие, соответствующее усилию, получаемому в услови х полной нагрузки, тогда как клапан 8 продолжает осуществл ть свою функцию но уменьшению давлени .In the event of a breakdown of the gland 16, the clanan 5 acts 17, exerting a force corresponding to the force received under full load conditions, while the valve 8 continues its function but decreases the pressure.

Формула и 3 о б р е т е I и Formula 3 and 3

Claims

1. The vehicle's braking system, which incorporates a wheel brake mechanism associated with a source of fluid pressure, front and rear valves with thrusters for adjusting

pressure depending on the load, characterized by the fact that, in order to reduce the effect on the shredding characteristics, when the load on the vehicle changes, the output of the front valve is connected to one of the wheel brakes and

with the rear valve inlet, the output of which is connected to D1) by the coal wheel brake, under which the pushers of both valves are connected by a common mechanical spring-loaded thrust connected by one gear}, the axle of the vehicle,

2. Brake system according to claim 1, in connection with the fact that the common mechanical train is connected to the axle of the vehicle, and the output of the front valve is connected to the wheel brakes of the front axle.

3, Brake system according to claim 1, so that the valve tappets are connected to a common mechanical thrust niapmipno with the help of levers, with an adjustable spring, while connecting the lever of the front valve with a tight end with

free running.

4. Brake} and the system according to p, 3, about t l and h and ni a with the fact that the regulating springs are made spiral torsion at the same time with the lever w.